蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車的高管們認(rèn)為，電動汽車的“生產(chǎn)地獄”已經(jīng)過去，因此該公司今年有望重回正軌。在過去兩年均未能實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量目標(biāo)之后，2024年是否會像通用汽車所說的那樣成為“執(zhí)行之年”？

2023年，通用電動汽車交付量為75,883輛，該公司再次錯(cuò)過了其目標(biāo)，即在2023年下半年銷售10萬輛電動汽車。

通用遇到了貨運(yùn)延誤、軟件故障和其他問題，延誤了交付。經(jīng)過近三個(gè)月的時(shí)間，該公司于本月初取消了對Blazer電動車型的停售。通用最初是在去年12月發(fā)布的停售令，也就是在接受預(yù)訂四個(gè)月后。

圖片來源：通用汽車

更糟糕的是，通用還于2023年底停止生產(chǎn)其最暢銷的雪佛蘭 Bolt電動車型，該車去年的銷量為62,045輛，占通用電動車總銷量的81%以上。

通用今年的目標(biāo)是生產(chǎn)20萬至30萬輛基于奧特能（Ultium）平臺的電動汽車，是2023年的20倍。但是這一目標(biāo)仍遠(yuǎn)低于該公司之前制定的到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)。

通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，2024年將是通用的“執(zhí)行之年”，該公司將尋求重回正軌。她表示，“不斷發(fā)布車輛和完善軟件” 是該公司的首要任務(wù)。

在提高奧特能電池產(chǎn)量的問題上，通用首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson在最近的一次演講中表示：“我們在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模方面遇到了一些挑戰(zhàn)。”但他隨后補(bǔ)充說：“我認(rèn)為現(xiàn)在大部分挑戰(zhàn)已經(jīng)過去了。”

據(jù)報(bào)道，通用表示，自去年第四季度以來，其零號工廠（Factory Zero）的電池產(chǎn)量已翻了一番，但目前仍有許多工作要做。

通用全球電氣化和電池系統(tǒng)副總裁Mike Anderson表示，該公司沒有在其他地方進(jìn)行測試，而是立即在工廠安裝了全自動電池裝配線。

電芯必須經(jīng)過精確的壓制和包裝，機(jī)器人一次要堆疊六個(gè)電芯袋，這一過程可能會出錯(cuò)。如果電池沒有完全對齊，裝置就會彎曲，電芯就無法與其他電芯連接。自去年8月份以來，底特律消防局已九次接到來自零號工廠的報(bào)警電話。通用已經(jīng)聘請了電池專家、顧問和其他人員，包括前特斯拉電池專家Kurt Kelty，以解決裝配問題。

通用將于明年推出基于奧特能平臺的新款雪佛蘭Bolt，新款Bolt將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，此舉將為公司節(jié)省“數(shù)十億美元”。

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