“車輛必須將方向指示燈、應急燈、喇叭、雨刮器、SOS按鈕這5項重要安全功能，保留為‘撥桿操作’或者是‘物理按鈕操作’，否則無法得到五星安全評分。”

這段表述，來自于E-NCAP最近公布的《2026年新版安全測試標準公開征求意見》。

作為一家權威汽車安全評價機構，E-NCAP旗幟鮮明地表示，將在2026年實施的新測試當中，降低過分依賴屏幕觸控操作的汽車的安全性評分。

對于把物理按鍵加入新車安全評價的原因，Euro NCAP戰略發展總監表示：觸控操作的方式是整個汽車行業的問題，廠商們都在將重要功能轉移到中控觸控屏上，這會使駕駛員將視線從道路移開，增加了因注意力分散而引發事故的風險。

再加上小米汽車最近曝光的座艙照片里，還存在不少物理按鍵，這讓物理按鍵VS車載屏幕觸控操作可謂又一次成為了熱議話題。

苦觸控操作久矣

作為汽車安全評價機構，E-NCAP當然更關注觸控操作對于汽車安全性的影響。但實際上，現如今一些汽車產品上的功能觸控操作，不僅僅只對駕駛安全性有影響，對日常用車便利性也有不少影響。

2012年，初代特斯拉Model S成功在汽車座艙領域掀起了一場“屏幕革命”。

開天辟地地用一塊17英寸的汽車中控屏幕取代了所有實體物理按鍵，自此，車載汽車大屏幕就成了各家車企競相追隨的潮流。

如今，汽車車內的物理按鍵越來越少，屏幕尺寸越來越大，數量也越來越多，對于很多車企來說，大屏和高級劃上了等號。

但對于產品來說，不管是觸控還是物理按鍵，用戶體驗才是最重要的。

從用戶的角度來講，汽車去物理按鍵改為觸控操作真的會讓體驗變得更好嗎？

初代特斯拉ModelS車載屏幕

顯然，這在當下并不是一個讓人滿意的改變。

畢竟把車內功能全都改為觸控操作，全都集成在一塊屏幕里，有些過猶不及。

舉個很小的例子，后視鏡調節和方向盤調節，傳統車型上這兩個功能都是通過車內物理按鍵操作，簡單易用，按鍵位置一般也相對固定，尤其是后視鏡調節，倒車入庫的時候駕駛員完全可以盲操。

但在如今的一些汽車座艙內，這兩個功能被完全集成在屏幕里，如果在倒車入庫的場景中，駕駛員想要通過車載屏幕調節后視鏡。一般的車機邏輯是這樣的：

第一步：首先要退出R擋，因為R擋觸發了倒車影像占用了車機屏幕，無法使用其他功能；

第二步：在車載屏幕上找到后視鏡調節選項；

第三步：要選擇調節左或是右后視鏡；

第四步：再通過方向盤按鈕進行調節。

如果倒車過程中還需要再次調節后視鏡角度，那么以上的步驟得再來一次。

同樣的場景，使用傳統物理按鍵只需要兩步，第一步：選擇左或是右后視鏡，第二步：進行調節，全程可盲操。

紅框位置為觸控點火按鈕

不過，這還不算特別奇葩的，因為車企還有更激進的操作。記得測試公司某臺試駕車，上車時遲遲找不到點火按鈕，這甚至還是一臺純正燃油車，而不是功能設計比較激進的新能源產品。

一開始我以為這臺車效仿保時捷，啟動/熄火按鈕在左側，但是并沒找到，后來我以為這臺車學習法拉利，啟動/熄火按鈕可能在方向盤上，然而也沒找到。

最終在針對整個車載中控臺進行5分鐘的厘米級搜索以后，終于在車載屏幕的右下角找到了一個長寬1cm的小方塊，上面寫著STOP/ENG INE。

抱著試一試的心態，我踩著剎車點擊了這個圖標，發動機哧的一聲點火成功，那一刻我的心情就像是觀看神舟火箭點火成功一樣。

不得不佩服設計師的腦洞，不過是改變一個最基本功能的操作方式，就能極大的調動首次用車人的情緒。

是趨勢，但不必太激進

如果要說，物理按鍵VS車載屏幕觸控操作，哪一個才應該是未來汽車座艙交互方式的主流，那必然還是后者。

雖說車載功能都通過物理按鍵實現，的確有很多好處，比如固定位置、清晰直接、易盲操，穩定性、可靠性更好，使用不受車機系統流暢度影響等等。

但這確實也不符合智能座艙集成化的發展潮流。

軟件定義汽車時代，通過一塊車載屏幕對大部分功能進行集成化，后續產品迭代，OTA即可更新出全新的功能選項，完全不受物理按鍵的有無影響，這才是汽車發展該有的產品形態。

只是無物理按鍵雖然是趨勢，但當下還不必太激進，對車企來說，還是用戶體驗最重要。一些基礎的產品功能還是物理按鍵最為方便，比如空調調節、方向盤調節甚至是換擋桿等等。

如今一些車企在汽車座艙內也在漸漸回歸傳統物理按鍵的布置。

比如此前大眾ID系列的車燈觸摸按鈕以及一些燃油車型，如高爾夫、邁騰上的方向盤上的按鍵觸控化.

但如今在新的大眾ID.2以及新款高爾夫GTI車型上，方向盤等處的物理按鍵也正在回歸，而最近的熱點車型，尚未正式上市的小米SU7，車內也采用了不少實體按鍵，可以說汽車座艙在進過一段時間對于大屏幕、觸控化的追逐之后，也正在回歸理智。

汽車物理按鍵，還尚未到退場時。

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