蓋世汽車訊 隨著汽車電氣化趨勢的發(fā)展，如何優(yōu)化車輛音效成為一項挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報道，法拉利向美國專利商標局（USPTO）提交兩項專利申請，可在不采用低成本技術的情況下為駕駛員生成自然的聽覺反饋。第一個專利與傳動系統(tǒng)直接相關，旨在幫助駕駛員了解驅動軸的行為，使操作人員能夠對電動超跑的行為做出本能反應。

（圖片來源：USPTO）

由于電動汽車缺乏噪音 駕駛員不易于感知

法拉利的第一項專利強調了電動汽車的一個問題，即駕駛員缺乏對動力傳動系統(tǒng)行為的認識。例如，當法拉利812 Competizione（采用V12發(fā)動機）的后輪失去牽引力時，轉速就會上升，用戶可以本能地輕踩油門來做出反應。但是，電動汽車中沒有這樣的噪音。

針對這一點，法拉利提出使用電驅動軸和可直接向座艙輸入聲音提示的聲音傳輸裝置。法拉利將該裝置描述為一個聲導管，具體來說是與驅動軸相連的氣動裝置，通過該裝置可以將氣壓和振動反饋信息傳遞給乘員。法拉利指出，這種聲導管是為了在“沒有電聲設備”或揚聲器的情況下發(fā)揮作用。

（圖片來源：USPTO）

通過諧振器和閥門打造適合超跑的聲音

由于該系統(tǒng)是純氣動的，法拉利增加了音箱（或諧振器），這將有助于在聲音到達座艙之前將音量放大或降低到可接受水平。基于這些諧振器的設置位置，如果一個驅動軸連接兩個電動機，可以收集從這些電動機發(fā)出的聲音，并將其傳遞到座艙。

此外，借助這些管道內的閥門，ECU可以調整聲音剖面和音量，這與主動排氣系統(tǒng)打開和關閉閥門以增加音量的方式大致相同。法拉利表示，如果用戶想安靜地駕駛，這個閥門完全可以阻止噪音傳播，而當駕駛員精神飽滿時，閥門可以打開以提供完全沉浸式體驗。

該專利申請甚至提到，通過額外的通道將這種聲音傳送到車輛外部，從而用自然的聲音而不是合成聲音來取代電動汽車的傳統(tǒng)聲音警示系統(tǒng)。最終目標是實現(xiàn)真實的聽覺體驗，并提供實際聲音反饋。

通過適當?shù)膱?zhí)行器和調節(jié)系統(tǒng)，還可以根據(jù)檢測量（如速度、加速度、扭矩或負載等實時駕駛條件）改變系統(tǒng)使用期間在客艙中發(fā)出聲音的音調和/或音色。對聲導管進行這樣的調整，可以進一步改善駕駛員的聲學感覺，包括駕駛樂趣和/或對駕駛動作的聲學反饋響應。

制造空氣動力學聲音 將氣流轉化為駕駛樂趣

在第二項相關專利中，法拉利提到，電動汽車的噪音“幾乎聽不見，這通常不太受歡迎”。該公司表示，“判斷高性能跑車的必要因素之一是，汽車在行駛過程中發(fā)出的聲音‘質量’。”

為了在不使用揚聲器的電動汽車上實現(xiàn)這一點，法拉利提議在電動超跑上配備多個并排排列并面向行駛方向的“氣控儀”。

（圖片來源：USPTO）

基本上來說，法拉利希望在汽車下面安裝一個管風琴（pipe organ），當汽車行駛時，空氣可以通過它流動。驅動閥和活塞可以打開和關閉這些管道，從而讓空氣流過，使管道振動。這些管道的長度和直徑各不相同，每次調整尺寸都會產(chǎn)生音調的變化。

法拉利聲稱，將這些振動結合在一起，可以創(chuàng)造出一種符合高性能跑車駕駛員期望的聲音。它是“完全自然的”，并且“不是揚聲器再現(xiàn)數(shù)字聲音的結果”，可以隨著汽車前進速度的變化而自動變化。

該系統(tǒng)十分緊湊，非常適合安裝在狹窄空間內，并且管道的薄金屬壁將產(chǎn)生類似于外部排氣系統(tǒng)（exotic exhaust system）的自然共振。

（圖片來源：USPTO）

這樣的系統(tǒng)依賴于汽車向前行駛時的自然氣流。因此，法拉利認為可以保留傳統(tǒng)的格柵，將這種系統(tǒng)的入口置于以往散熱器占據(jù)的區(qū)域。這樣，法拉利電動汽車也將擁有真正的格柵。

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