2月國內汽車市場整體表現欠佳，出現了產銷雙降的局面。三大細分市場中，SUV是降幅最小的一個，不過2月份的銷量降幅也達到了兩位數，共計售車70.9萬輛，同比下降了13.7%。

2月的國內SUV市場上，銷量破3萬的車型只有一款，特斯拉Model Y交出了超3.6萬輛的月銷量。問界M7的“黑馬”姿態也很穩定，繼1月之后，再次交出超2萬輛的月銷量，繼續領跑國內增程混動市場。此外值得一提的是，自主產品占據國內SUV市場強份額的勢頭依舊凸顯，2月的SUV銷量前20榜單中，有15款車型都是自主車。

小型SUV市場：還在持續萎靡

最近幾年，國內小型SUV市場的整體份額下滑明顯。今年2月，小型SUV細分市場的總計銷量只有7萬輛出頭，且只有兩款車型銷量破萬。需要特別指出的是，目前國內小型SUV細分市場上的新能源化程度也不高，幾款算的上走量的車型，都是傳統油車。2月市場表現最好的小型新能源SUV，月銷量也只是堪堪2000余輛。

繽越是吉利汽車在小型SUV市場上的重要布局，上市之初就被寄予厚望，但因為首發版本搭載了三缸發動機的原因，明顯限制了這款車的市場爆發，直到推出了繽越COOL，重新換回了四缸發動機，繽越車系才算正式進入了市場爆發期。最近一兩年，吉利繽越的月銷量基本都能保持在萬輛以上，已經是細分市場上的“當家”車型。

奇瑞瑞虎5X近期的表現也比較穩定。進入2022年之后，伴隨著奇瑞汽車整體在海內外市場上的“攻城略地”，奇瑞汽車旗下多款已經投放多年的車型，也紛紛開啟了市場“第二春”，奇瑞瑞虎5X就是一個典型的代表。2022年之前，偶爾萬輛出頭的月度銷量數據就已經是瑞虎5X的高光時刻，2022年之后（尤其是進入2022年下半年之后），瑞虎5X月銷量沒能破萬的情況，只出現過一次，受歡迎程度堪稱是今非昔比。

另外，細分市場上還有一個比較大的變化，之前把控國內小型SUV市場多年的幾款合資產品，最近兩年的表現可以說是一落千丈。豐田旗下的C-HR、奕澤月銷量已經不足千輛，本田在小型SUV市場上的“雙子星”繽智和XR-V，也已經邊緣化，2月份的月銷量都只有1000余輛。很顯然，當前的國內小型SUV市場，已經完全是自主車型的天下。

緊湊型SUV市場：自主持續霸榜

緊湊級SUV市場堪稱是國內競爭最為激烈的一個細分市場，自主與合資的份額之爭早已經白熱化，油、電之爭也是愈演愈烈。從大勢上看，當前的國內緊湊級SUV市場上，整體呈現出的是自主產品“合圍”幾款日系產品的大格局，而此前同樣受到過追捧的德系、韓系、美系緊湊級SUV，基本都已經退出了市場份額爭奪的“核心圈”。

2月進入到SUV銷量前20榜單的新能源緊湊級SUV有兩款，是比亞迪旗下的“雙宋”——宋PLUS和宋Pro。這兩款車很有意思，雖然都是宋家族的產品，但卻分別在比亞迪的海洋網和王朝網中銷售。而且因為宋PLUS具備市場先發優勢，早早就確立了在國內緊湊級新能源SUV市場上的領跑位置，導致后來者宋Pro DM-i即便在價格方面有不小競爭優勢，市場表現上卻一直被宋PLUS DM-i壓著一頭。

在緊湊級SUV細分市場上，傳統油車產品的反撲之勢目前也可謂是來勢洶洶，2月銷量破萬的緊湊級SUV一共有8款，其中有7款都是燃油車。

瑞虎7近期的市場熱度一直不錯，最近一年左右的時間里，該車型的月銷量基本都穩定在1.5萬輛以上。歐萌達5的情況也類似，上市之初的表現只能算是中規中矩，但隨著奇瑞汽車在海內外市場上的持續爆發，歐萌達5的批售銷量也可謂是“迎風而漲”，月銷破萬已經是常規表現。長安CS55憑借終端售價方面的優勢，近期的表現同樣回升不少，進入2024年之后，已經連續兩個月月銷破萬。

哈弗H6的市場成績雖然已經大不如前，但作為老牌的“冠軍級選手”，哈弗H6的市場底蘊猶在，在傳統能源市場上，為長城汽車貢獻萬輛以上的月銷數據，依舊不算難事。哈弗品牌旗下另外一款緊湊級SUV初戀，近期表現也不錯，雖然在國內的受關注度持續走低，但在俄羅斯等海外市場上，哈弗初戀正在持續走量，也顯著拉高了當前該車型的月度批售數據。

星越L算是自主燃油SUV市場上的后起之秀，也是少數憑借產品實力而非單純依靠低價策略跑量的自主緊湊級SUV。此外吉利汽車旗下的博越L也進入到了2月SUV銷量前20榜單，不過月銷量沒能突破萬輛大關。

此外，在2月SUV銷量前20榜單上，還有三款日系緊湊級SUV：鋒蘭達、CR-V和卡羅拉銳放，三款車2月份的銷量都維持在萬輛上下。雖都談不上驚艷，但在一眾自主產品的“圍剿”之下，三款日系SUV還能夠取得當前的成績，已經是持續下探售價的結果了。換言之，在主流市場上，合資品牌已經逐漸喪失溢價能力，甚至對不少曾經火爆的合資產品而言，降價都已經止不住市場份額不斷被蠶食的敗局。

中型SUV市場：Model Y一枝獨秀

國內中型SUV市場上，除了特斯拉Model Y這款超然的純電車型之外，其他熱銷的燃油車，呈現出的其實一直都是涇渭分明的兩條發展路線。豪車品牌拼品牌力和氛圍感，自主品牌則是主打性價比，靠大尺寸的車身和較低的售價吸引消費者。雖然在一個細分市場上，但事實上兩類產品并不存在直接的競爭關系。

特斯拉又一次靠旗下僅有的兩款國產車，分別拿下了國內轎車和SUV市場上的月度銷量冠軍，這其中，Model Y是唯一一款銷量破3萬輛的車型。近年來，特斯拉每次價格調整，無論是降價還是漲價，都能顯著刺激到消費者的神經，降價是促銷，漲價是“逼單”，幾次價格的升升降降之后，不僅國內消費者被“整治”的服服帖帖，不少有競爭關系的中國新能源品牌也被拉扯的壓力倍增。而斗來斗去，細分市場上，特斯拉Model Y依舊是沒有對手的存在。

奇瑞汽車旗下的兩款中型SUV產品瑞虎8和捷途X70雖然分屬奇瑞和捷途兩大品牌，但走的路線基本無二，都是以相對較低的售價，給到了大尺寸、大空間的產品。再加上近兩年奇瑞汽車在產品設計方面也頗得要領，幾款主力車型的內外設計都比較符合大眾審美，市場熱度都有了明顯的提升。

奔馳GLC是2月份唯一一款銷量破萬的豪華SUV產品，主要競爭對手奧迪Q5車系和寶馬X3，2月份的銷量都降到了7、8千輛的水平。究其原因，來自中高端新能源車型的沖擊實在太大。當前的國內汽車市場上，一大批自主中高端新能源SUV產品都在瘋狂“內卷”，不僅價格持續下探，呈現出的智能化水平和高級感，與傳統豪華品牌的中型SUV產品相差已經不多，甚至還猶有過之。在當前所謂的品牌界線越來越模糊的大背景下，奔馳GLC為代表的豪華中型SUV，面對的競爭壓力可謂是幾何級增長，想要繼續走量，持續下探售價，已經是為數不多的還能有效果的手段。

中大型SUV市場：問界“大戰”理想

最近兩個月的國內中大型SUV市場上，問界和理想的纏斗都是主要看點，甚至在定位更高的D級SUV市場上，呈現出的也是問界M9“大戰”理想L9的大格局。增程式混動當前在國內高端SUV市場上的統治力，可見一斑。

2月問界M7又一次交出了超過2萬輛的月銷量，穩穩的壓制著理想L7和理想L8，再次拿下國內中大型SUV市場上的銷量冠軍。很顯然，華為之于問界，已經成為“靈丹妙藥”，捆綁越緊密，市場表現就越“炸裂”。接下來，隨著問界M9逐步度過產能爬坡期，問界汽車的整體表現，還有不小的提升空間。

相對而言，理想汽車近期的情況就要困難不少，此前一往無前的市場勢頭，可以說是接連受阻。先是被問界搶走了增程市場上的領跑位置；其次此前被寄予厚望的純電MPV產品——MEGA出師不利，交付量遠不及預期。理想汽車曾多次提及過的“將沖擊月銷5萬輛”的目標，在多重打擊之下，似乎有了美夢要破碎的征兆。

此外，在中大型SUV市場上，還有幾款關注度不錯的自主新能源產品，插混產品有方程豹豹5、藍山、坦克500 PHEV等，純電產品有小鵬G9、智己LS6等，都是新能源消費大潮下，自主車企向上沖刺的重要布局。雖然以上車型的市場表現高低有別，但在推動外資品牌在國內市場上展現出更大誠意的過程中，都做出了自己的貢獻。

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