近年來，電動汽車充電設施”標準先行，統一標準”的觀點已在業內達成共識。

　　電動汽車規模化發展需要電動設施充電實現標準化，電池的應用、電網的安全穩定運行、電池和電網之間的互動等都需要充電設施標準化運作。電動汽車充電設施標準化技術委員會(以下簡稱”標準委”)秘書長劉永東表示：”電動汽車充電設施標準化工作，不僅能夠促進電動汽車發展，還能夠對電網的穩定運行發揮作用。電網企業和汽車行業，包括電子行業共同努力、共同配合，才能促進電動汽車的規模發展。”

　　千呼萬喚統一標準

　　事實上，統一充電設施標準的呼聲，早在2010年就出現了。當時，國內很多地方如廣州、深圳、北京、上海、合肥等試點城市各自出臺了充電站標準，但標準各不相同，或者直接采用國外相關標準，由于缺乏全面統籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在不相同、不通用的問題。另一方面，充電插座接口的大小、位置、規格等標準不同，也直接影響著企業產品的研發成本，各汽車廠家和電力系統圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，提出了不同的解決方案。不同利益相關方基于各自利益推進的方案試點和推廣，造成市場上多種技術解決方案并存的局面。

　　標準爭議問題長時間得不到有效解決，無疑給國內電動汽車的發展和普及設置了障礙，不利國家發展電動汽車戰略的推進，使整個產業貽誤發展的歷史機遇。統一標準的制定，將為電動汽車的技術、產品和市場劃定規范，并為汽車企業和能源企業在電動汽車充電設施標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。此時，電動汽車充電設施標準體系建設應運而生。

　　標準化進程成果初顯

　　把近幾年可能需要涉及到的標準，按照一定的關系或者一定的邏輯排列起來，就叫做標準體系。標準體系是一個框架圖、規劃圖，也是制定標準的計劃圖。劉永東介紹了目前我國的標準體系情況;”充、換電標準體系經常是捆在一起的，當前初步形成了包括58項標準的充換電標準體系，正在開展的關于充電設施標準化工作一共有35項，其中完成標準編制上報的有12項，涉及到術語、動力電池箱、充電系統及設備、充換電接口、換電系統等。”

　　近年來，關鍵標準制定取得了很大進展，首先是2010年5月頒布了第一批電動汽車充電設施新能源行業標準————《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》。這三項標準是充電站建設中的關鍵設備和關鍵技術，三項標準的發布，標志著電動汽車充電設施標準化建設工作已取得階段性成果。

　　2011年12月，又發布了備受行業重視的四項電動汽車接口標準，包括整個連接器的通用要求、交流充電、直流充電、直流充電協議，以及尺寸、性能、通信協議方面的基本規定，基本確定了中國電動汽車充電接口方面的大致方向。

　　其后，在原有充電設施標準體系基礎上，增加換電內容，形成了充換電標準體系框架。在不久前剛剛召開的標準委一屆四次會議上，審議通過了《電動汽車非車載充放電裝置技術條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術條件》、《電動汽車充換電設施運行管理規范》、《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規范》、《電動汽車充電站初步設計內容深度規定》、《電動汽車充電設施供電系統技術規范》、《電動汽車充換電設施規劃導則》七項行業標準送審稿，在基礎標準上進行相應的完善，同時也彌補了監控系統、運營系統等方面標準的空白。

　　值得一提的是，在開展國際交流的同時，標委會還積極將我國電動汽車充電設施技術標準上升為國際標準，如我國直流接口標準和直流通信協議標準已成為國際標準。國際化，這是充電設施標準化工作非常顯著的特點，在開展國家標準化以及制定行業標準的同時，與國外進行廣泛交流。比如我國和德國專門成立了電動汽車標準化工作組，研究充電標準等方面的內容。

　　任務依然繁重

　　劉永東表示，雖然當前充電設施標準化工作成果已初步顯現，但是任務依然繁重。正在制定的一個標準是《居民區充電技術實施導則》，要解決的是住宅小區充電設施問題，涉及住宅小區內的停車位配電容量籌劃、停車位安裝充電樁比例等問題，為今后電動汽車進入千家萬戶奠定基礎，使小區能夠提前適應電動汽車的發展。

　　另一個正在制定的是充換電站的服務網絡標準。一個充電樁或者一個充電站解決不了什么問題，只有網絡化才能讓電動汽車走得更遠，便利大家的使用，因此需要一系列相關的標準進行支撐。比如，充電站的設計規范、換電站的設計規范，以及協議標準的制定等。

　　提及下一步工作的重點，劉永東透露：”一是充電設施的標準要和智能電網標準進行協調。充電設施的建設，特別是大規模發展以后，跟城市配電網的智能化、自動化之間密不可分。第二個方面是加強充電設施的質量檢測，這既涉及到充電設施本身的問題，也涉及到充電設施在日常應用中老百姓的充電安全問題。”

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