智己這次踢到了鐵板。

4月8日，智己汽車公布了新車智己L6的預(yù)售價格，23-33萬元的價格有無驚喜暫且不論，真正讓智己汽車引爆輿論的是，新車發(fā)布會剛結(jié)束不久，智己汽車就不得不發(fā)了一封道歉聲明。

圖片來源：智己汽車

原因是在智己L6的新車發(fā)布會上，智己錯用了小米SU7的電機規(guī)格參數(shù)，小米公司發(fā)言人隨后連續(xù)發(fā)布了多條針對智己汽車的微博，其中直接點明：“對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。”小米還敦促智己，立即正式道歉。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在個人微博上進行過道歉，表示是內(nèi)容審核疏漏，造成了一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標注。但劉濤個人的道歉顯然并沒有平息小米的“怒意”，小米在后續(xù)發(fā)布的言論中表示：“不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉”。

再之后，4月9日凌晨，智己汽車發(fā)布了正式的致歉函。

智己為什么杠上了小米？

智己L6是智己汽車的第四款量產(chǎn)車型，是一款純電轎車。一周之前，國內(nèi)汽車市場上剛剛上市過一款萬眾矚目的電動轎車——小米SU7。這款車的熱度有多高呢？相信最近幾天，大家沒少被小米汽車門店里凌晨還在排隊試車、小米試駕車座椅被磨到“包漿”等消息刷屏吧。毫不夸張的說，自小米SU7上市以來，小米汽車就霸榜了國內(nèi)汽車圈的熱搜榜。對于一款新車而言，小米SU7的受關(guān)注度堪稱是史無前例，24小時大定88898臺的成績，就是最好的證明。

圖片來源：小米汽車

有這么好流量的“前車”，而且自己的新車智己L6和小米SU7的產(chǎn)品定位、市場定位都基本相當，所以智己在4月8號晚上的新車發(fā)布會上，可以說是毫不手軟，堪稱是全程針對小米SU7“貼臉開大”，想要表達的核心思想很明確，就是智己L6要更勝一籌。

新車發(fā)布會上“拉”同級別的高關(guān)注度產(chǎn)品做個對比，早就不是什么新鮮事兒，尤其是在當下國內(nèi)新能源車市場越來越卷的大背景下，“踩著”競品博關(guān)注的營銷手段是越來越普遍，也越來越不加遮掩。之前大家都對對標特斯拉趨之若鶩；最近兩年，市場勢頭暴漲的比亞迪，旗下車型的名字也開始頻繁的出現(xiàn)在“友商”的新車發(fā)布會上；現(xiàn)在成功破圈后的小米SU7會被競爭對手拿來對比，其實也是可以預(yù)料到的事情。

這次“對決”之所以影響大，原因也簡單，一方面是小米汽車自帶流量；另一方面是因為小米汽車有強烈的自我保護意識，且處理問題的態(tài)度非常強硬，打破了國內(nèi)汽車圈一直保持著的所謂“大局觀”（過去大家至少在臺面之上還是講究以和為貴）。

小米自官宣造車以來，行事謹慎一直是一個顯著的企業(yè)特征，此前的保密工作，就讓全行業(yè)見識過小米汽車的“謹言慎行”和強硬態(tài)度。現(xiàn)在智己要做挑戰(zhàn)小米的“出頭鳥”，迅速進行強力反擊也符合小米汽車一直以來的風(fēng)格，而且還可以給其他躍躍欲試的品牌一個警示，小米汽車“潑天的流量”，不是誰都能蹭的。

更何況，這次智己確實標錯了小米SU7的相關(guān)參數(shù)，小米的強勢反擊，也可謂是有的放矢。

小米和智己的這次“過招”，主要圍繞小米SU7電機的功率模塊材料——SiC。

在智己L6的發(fā)布會上，智己官方直接拿小米SU7的MAX版本和智己L6的超強性能版做了一個對比。在對比表中，智己指出小米 SU7 Max 采用了前IGBT后 SiC模塊，而智己 L6 超強性能版則采用了前后雙SiC模塊。

SiC究竟是啥？

我們上文提到過，當前不少品牌在新車發(fā)布時都會做競品對比，但大多數(shù)時候都會用類似特某拉、某迪等字眼進行模糊處理，如智己這樣直接點名小米SU7的情況，還是不常見的。

聊回正題，智己把前IGBT后 SiC的配置和前后雙SiC的配置做了對比，雖然結(jié)果證明小米SU7 Max的前后電機也均為SiC，但有以上對比至少說明了一個道理，SiC比IGBT高級。

當然，SiC和IGBT其實是兩個概念，IGBT是以Si（硅基）為材料的芯片構(gòu)型，而SiC，也就是我們常常聽到的碳化硅，是SiC MOSFET構(gòu)型芯片的材料。

硅基IGBT和SiC MOSFET是有代差的兩類功率部件。特斯拉率先把碳化硅做成了“明星”技術(shù)，所以特斯拉曾經(jīng)對這項技術(shù)的解釋，就非常有代表性，特斯拉曾指出，碳化硅晶體管是關(guān)鍵但昂貴的部件。

蓋世汽車研究院認為，較之硅基IGBT，碳化硅MOSFET的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先碳化硅耐高壓，可以承受更大的電壓和電流。這也是為什么當前的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速進入800V高壓平臺時代時，碳化硅也逐漸成為高頻詞匯的重要原因。碳化硅和800V平臺的結(jié)合，理論上還可以帶來更好的充電補能體驗。其次，碳化硅耐高溫，可以給電驅(qū)系統(tǒng)的熱量管理帶來更多的可行性。再者碳化硅MOSFET較之硅基IGBT，擁有更高的開關(guān)頻率，可以進一步拉高電機的極限轉(zhuǎn)速。此外碳化硅MOSFET的開關(guān)損耗更低，可以顯著提升電驅(qū)系統(tǒng)的工作效率，從而提升車輛的整體續(xù)航能力。

性能方面的提升之外，因為碳化硅的特性，也可以對電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行更好的優(yōu)化。比如說碳化硅更耐高溫，對熱管理系統(tǒng)的需求等級相對會低一些，在此前提之下，可以適當?shù)慕档蜔峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計復(fù)雜度和體積。降低了電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)的體積，不僅可以更好的提升整套電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度，還可以更好的優(yōu)化整車的布局。

碳化硅的優(yōu)勢很明顯，但在當前的工藝條件下，碳化硅技術(shù)也存在一定的局限性。蓋世汽車研究院認為，目前的碳化硅產(chǎn)業(yè)，工藝水平還有比較大的提升空間，整體的良品率還比較低（大概只有50%左右），這就直接導(dǎo)致碳化硅的成本長期處于居高不下的狀態(tài)。目前市面上在售的應(yīng)用了碳化硅技術(shù)的車型，基本都是售價20萬元以上的中高端產(chǎn)品。換言之，要進一步提升碳化硅的市場規(guī)模，解決成本問題，是關(guān)鍵。

需要指出的是，碳化硅功率模塊可以提升驅(qū)動系統(tǒng)的效率，進而提升整車續(xù)航，在一定程度上其實是可以對沖一部分的整車成本。道理很簡單，碳化硅功率模塊提升的部分續(xù)航，可以彌補一部分電池容量。降低了電池容量，肯定就能降低整車的成本。當然，具體降幅是多少，則主要由電池價格決定。

碳化硅技術(shù)當前的優(yōu)缺點都很明顯，但從大趨勢上看，碳化硅MOSFET替代硅基IGBT，肯定是大勢。蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)的SiC功率器件市場裝機規(guī)模，正在加速擴張。

爭議之外，智己L6到底有什么看點？

智己和小米本次“交鋒”，讓SiC技術(shù)成為了行業(yè)關(guān)注度焦點，但對智己汽車而言，這肯定不是重點，這次發(fā)布會不是用來介紹SiC，而是應(yīng)用了SiC技術(shù)的新車——智己L6。

智己現(xiàn)在很需要打造新的爆款，維持住好不容易開始聚攏起來的市場熱度。

2020年11月正式官宣的智己汽車，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造。過去3年多的時間里，智己已經(jīng)先后上市了三款車型，但在去年10月推出智己LS6之前，智己汽車的市場表現(xiàn)一直不溫不火。智己L7和智己LS7兩款車型，雖然上市初期階段都有不錯的關(guān)注度，但售價等方面的原因，還是限制了智己“7字”系列車型的市場表現(xiàn)，直到智己LS6上市之后，憑借售價（限時優(yōu)惠后起售價不足22萬）以及配置上的優(yōu)勢（全系標配激光雷達等），終于幫助智己汽車打開了局面。2023年年底階段，智己LS6曾交出過接近萬輛的月銷量，成為中大型純電SUV市場上少見的暢銷車型。但智己LS6火爆的市場行情并沒有延續(xù)太久，進入2024年之后，智己LS6的市場成績就開始直線下滑。

眼瞅著剛要起勢，就迅速進入市場瓶頸期，智己汽車現(xiàn)在急需新的爆款輸送市場“彈藥”，恰逢其時的智己L6，肯定會被寄予眾望。對標小米SU7只是營銷方面的手段，為了讓智己L6一炮而紅，智己汽車在產(chǎn)品硬實力上，確實也下了不少功夫。智己官方公布的信息顯示，L6開啟預(yù)售23小時，訂單已經(jīng)突破10,000臺，目前看來，新車的關(guān)注度也算不錯。

智己L6具體是靠什么吸引用戶呢？最大的看點肯定是電池。

其實早在幾個月之前，智己就開始為新車智己L6要搭載固態(tài)電池造勢。4月7日，趕在正式發(fā)布智己L6之前，劉濤還特意在個人微博平臺上公布了第一代固態(tài)電池定名為光年的消息，而公布預(yù)售的三款車型中，搭載了固態(tài)電池的版本，也正式命名為智己L6 Max光年版。

固態(tài)電池已經(jīng)被視作是下一代動力電池重要的發(fā)展方向，目前國內(nèi)外不少汽車品牌和電池供應(yīng)商都在進行布局，蓋世汽車研究院基于各家企業(yè)公布的信息，此前曾做出過相關(guān)的預(yù)判，2027年-2030年有望成為固態(tài)電池量產(chǎn)的重要時間節(jié)點。

那么問題也來了，智己L6上現(xiàn)在就搭載上了固態(tài)電池，智己真的領(lǐng)先了這么多嗎？

結(jié)合之前智己官方直播時，智己固態(tài)電池供應(yīng)商清陶能源公布的信息，智己這次應(yīng)該是模糊了一些概念，智己 L6上搭載的第一代產(chǎn)品，應(yīng)該是半固態(tài)電池。按照清陶能源的規(guī)劃，最終到第三代時，才是真正的全固態(tài)電池。這也和蓋世汽車研究院的預(yù)測基本一致，2024年有望成為半固態(tài)電池量產(chǎn)的元年。

近幾年，通過自研、投資或合作的形式綁定固態(tài)電池企業(yè)，是主機廠快速切入該賽道的主要方式。如海外車企與歐美初創(chuàng)企業(yè)合作緊密，國內(nèi)車企則基本選擇和本土供應(yīng)商合作或自我孵化，加速布局固態(tài)電池。從技術(shù)“流派”上看，蓋世汽車研究院總結(jié)的信息顯示，當前日韓企業(yè)主要以硫化物全固態(tài)路線為主；歐美則以初創(chuàng)企業(yè)領(lǐng)銜多樣化技術(shù)路線發(fā)展；國內(nèi)則主要采用從半固態(tài)技術(shù)到全固態(tài)技術(shù)的開發(fā)策略，半固態(tài)以氧化物、聚合物為主，全固態(tài)以硫化物為主。但整體上看，全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池的量產(chǎn)，都還需要不短的準備時間。

智己這次在量產(chǎn)車型上搭載固態(tài)電池，從營銷角度上看，確實是一個不錯的噱頭，但究竟能發(fā)揮出多大的效果，更關(guān)鍵的影響因素是正式的售價（光年版的預(yù)售價33萬元）和最終的落地交付情況。

第一代光年固態(tài)電池之外，智己L6的另一大看點是全系標配的靈蜥數(shù)字底盤。按照官方介紹，靈蜥數(shù)字底盤通過三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，讓車輛在各種路況中都能靈動且舒適。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，靈蜥數(shù)字底盤的主芯片處理速度比行業(yè)內(nèi)同類別芯片快2.5倍；智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上，跑偏能減少約80%。靈蜥數(shù)字底盤還讓智己L6成為了國內(nèi)首個能“蟹行”的轎車，側(cè)方停車時所需車位長度可減少11%。

“在智己L6上，All in了上汽集團最尖端的技術(shù)”，從官方的定義中，就能很直觀的看到智己對這款新車迫切的市場期待。但所有事情其實都怕過猶不及，太用力的營銷反而可能產(chǎn)生負面的影響。

智己L6自身看點其實已經(jīng)很足，只要給到一個有競爭力的售價，初期達成智己LS6曾經(jīng)的峰值表現(xiàn)并不算特別困難的事情。

但不得不說的是，在發(fā)布會上捆綁小米SU7的做法不僅招來了小米汽車的強勢反擊，也不可避免的會讓終端市場的關(guān)注焦點出現(xiàn)偏差。希望這場小鬧劇，不會影響到“主角兒”智己L6后續(xù)的市場節(jié)奏。

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