如果說蔚來、小鵬和理想是初代跨界造車的互聯網企業，那么華為、百度和小米應該是第二波。相較“蔚小理”，后三家企業都已經站到了互聯網行業的金字塔尖，不僅擁有強大的技術實力和雄厚的財力，也擁有極高的品牌認知度。

然而在踏入汽車圈后，三大企業發展路徑和現狀卻大不相同。

其中，華為堅持以技術立身，定位為智能汽車解決方案提供商，打造了“問界汽車生態聯盟”。如今，華為在汽車圈發展能量極大，已經與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家車企達成了鴻蒙智行模式合作，并推出了問界、智界兩大新能源品牌，與北汽集團合作的享界也即將在北京車展亮相。

據蓋世汽車研究院預測，問界聯盟今年銷量有望達到46萬輛。

圖片來源：工信部

基于問界系列的熱銷，越來越多車企有意與華為合作。最近甚至有消息稱，豐田將與華為以及Momenta共同研發智能駕駛解決方案。其中，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案模式。據知情人士透露，豐田預計將在北京車展期間正式對外宣布具體計劃。

如此可見，華為的智能駕駛技術方案正在走向全球化輸出之路。

再看小米，雖然今年才入局，但憑借極致的營銷策略、強大的執行力以及龐大的“米粉”群體，首款車型小米SU7一上市即成現象級爆款。3月28日上市僅4分鐘大定訂單就突破萬臺，上市5天大定訂單更是超過10萬單，鎖單量超過4萬單。

小米汽車自己也坦言，“目前的定單量大大超出了我們的預期”。因此，小米在積極與供應鏈伙伴溝通，以提高產能，確保能夠如期交付。

圖片來源：小米汽車

為保證交付，小米汽車日前與數十個供應鏈企業共同制定了新的產能提升計劃。非創始版的小米SU7和小米SU7 Max預計將于4月下旬陸續開始交付，而小米SU7 Pro則將在5月下旬啟動交付。對于創始版訂單，小米也正在全力提升交付效率。

僅憑借一款車型，小米汽車就在汽車市場上掀起了軒然大波。多家車企已將其視為強勁對手，智己L6和凱迪拉克傲歌都將小米SU7作為對標車型。同時，蔚來、問界、小鵬等同級別車企也因小米SU7上市而感受到了壓力，紛紛宣布降價。

可以看出，小米憑借強大的品牌影響力和出色的執行力，在汽車領域迅速崛起，成為新一代互聯網造車企業的代表。

相比華為、小米的順暢，百度造車的聲浪卻陷入了“雷聲大雨點小”的尷尬境地。經歷一番波折后，百度旗下品牌極越（原身是集度汽車）去年10月推出了首款車型極越01。雖然上市24小時后就獲得了1.5萬輛訂單，但由于市場競爭極為激烈，替代產品眾多，極越01的銷量并未達預期。

上市一個月后，極越01不得不全系降價3萬元來刺激銷量。從銷量來看，效果并不佳。有數據顯示，極越01實際月銷量不到千輛。

與之形成鮮明對比的是，小米后來追上。有機構預測，小米汽車今年銷量有望超過10萬輛。

互聯網人士分析，這主要是因為華為、小米的產品化能力更強。相比之下，百度雖然在人工智能領域領先，距離汽車產業比阿里、騰訊更近一點。但由于多年發展形成的制度體系，制約了其產品化能力的提升，“這不是通過引進人才或者推出新技術就能解決的”。

圖源：極越微博

而華為、小米造車能成功，是因為擁有比較完整的生態鏈、產業鏈，工業控制能力比較強。在他看來，百度現階段造車的困境，這“背后的邏輯和汽車廠商做不好智能駕駛和智能座艙是一樣的。

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