隨著中國自主車企產品力不斷提升，而國內競爭環境日趨激烈，出海成為了車企的第二增長曲線。2023年中國乘用車出口突破410萬輛，同比增長64%，位居世界第一，而2024年多家車企的出海布局也將加速落地。

鑒于這一背景，蓋世汽車重點從趨勢總結、市場動態、預測展望三個方面洞察中國乘用車出口市場。報告部分內容如下：

趨勢總結：

·車企頭部格局逐漸形成：自主品牌在出口的占比連續三年提升，重回77.3%的歷史高位；以奇瑞、上汽為首的出口車企頭部格局逐漸形成。

·產品向高價值方向發展：近年來A/B/C級占比提升顯著，同時SUV成為出口的拳頭產品；產品價值量也快速提升，2023年乘用車出口均價達到12.0萬元。

·出口地區呈現多元化：憑借燃油車、純電、插混等多種技術路線，實現對發達市場與傳統出口市場業務的齊頭并進。

·本地化建設與貿易出口并舉：頭部出海車企穩步推進歐洲、東南亞、拉美、獨聯體國家等重點市場海外生產基地建設。

·供應鏈企業加速出海：以動力電池、底盤領域為代表，供應鏈企業向泰國、墨西哥等第三世界國家的汽車產業集群地加速出海。

市場動態：

·歐洲：歐盟反補貼調查意在削弱中國國產BEV出口競爭力，推動供應鏈與生產本地化；自主車企審慎推進歐洲產能布局。

·美國：通脹削減法案新規生效，電動汽車供應鏈本土化要求收緊，中國零部件企業受到進一步排除。

·東南亞：泰國、印尼同步加大純電汽車產業外資吸引力度；多家車企緊跟政策步伐，落地CKD新能源產能。

·俄羅斯：車市恢復超預期，政府推動加強國產化水平；多家自主車企拓寬俄羅斯市場產品線。

·拉美：整體車市復蘇乏力，最大市場巴西恢復征收新能源汽車關稅；長城、比亞迪巴西產能有望年內投產。

·中東：土耳其大幅提高中國BEV品牌進入壁壘，以保護本國企業；比亞迪、吉利、奇瑞攜手中東頭部綜合型集團進入多個海灣國家。

預測展望：

·發展階段：出口市場短期以貿易和KD模式為主，長期將實現全面本土化生產布局，預計中國國產車海外出口市場規模的平臺期在800萬輛。

·區域展望：對歐洲出口以新能源為主，將長期保持最大區域出口市場；對東南亞出口以燃油車、新能源并舉，將逐步成為第二大市場；拉美、獨聯體國家、中東等市場將長期以出口燃油車為主。

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內容來源《2023中國乘用車市場總結與展望報告》（2024版）

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