與上一輪政策相比，節能補貼新政對車輛的節能、環保程度要求更高。補貼標準不僅將車輛百公里綜合油耗入門門檻從6.3L調整到5.9L，并且要求車輛在污染物排放上必須達到國V排放標準。分析認為，根據節能補貼新政的要求，進入補貼目錄的車型將大幅減少，且現階段由于上榜車型目錄尚未出爐，市場上將出現一段補貼真空期。

　　近日，財政部、國家發改委、工信部聯合發布了《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱”節能補貼新政”)，決定從2013年10月1日-2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車補貼政策。

　　北京商報作者走訪京城汽車市場發現，多數經銷商對節能補貼新政實施后的銷售表示擔心，有經銷商直言，節能補貼是目前車市僅存的刺激政策，新老政策交替期諸多車型優惠縮水，肯定將加大消費者的觀望情緒，賣車勢必受影響。

　　影響已經顯現

　　”金九銀十”歷來是車市的銷售旺季，但上一輪節能補貼政策至9月30日結束，讓不少經銷商擔心，”銀十”銷售可能因此受影響。據了解，進入10 月以來，不少消費者因節能補貼的取消推遲了購車計劃。一位原本準備”十一”期間購車的崇女士告訴作者，此前看好的一款日系車已經取消了節能補貼， 她因此延緩了購車計劃，等待新一輪補貼目錄出臺后再考慮購買。

　　事實上，像崇女士這樣推遲購車的消費者并非少數。包括長安鈴木品牌在內的部分4S店，10月上旬銷量環比9月同期下跌明顯，其中不少店跌幅甚至超過了50%。一家上海通用經銷商透露，英朗自9月30日取消補貼后訂單驟減，不少消費者因為車價上升3000元而取消了訂單，并開始持幣觀望。

　　作者調查后發現，對于很多售價不高的經濟型轎車，3000元節能補貼的作用很大，特別是一些競爭力不是很強，本身降價幅度又已經不小的自主品牌車型，在3000元節能補貼取消后，經銷商自身無力進一步加大優惠力度，從而失去了不少客戶。

　　在中汽協常務副會長兼秘書長董揚看來，節能補貼新政門檻的提高以及受惠車型的減少，勢必會在短期內對車市造成一些不利影響，尤其是對價格波動最為敏感的自主品牌，甚至有可能影響到其年底的沖量。

　　不過，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹指出，雖然節能補貼新政門檻提高在一定時間內讓車商們頭疼，但從長遠來看，對車企的研發能力卻是一種考驗。”畢竟節能補貼政策推出的目的不是為了拉動車市，而是為了鼓勵車企技術升級。”崔東樹說。

　　自掏腰包留客戶

　　為了防止節能補貼取消導致客戶流失，很多有超前意識的車企已經搶先行動起來，在上一輪節能補貼政策停止后的第一時間以企業自補方式接力，為經銷商在10月銷售旺季賣車提供資金支持。

　　比亞迪汽車日前宣布，在10月1日-12月31日期間，凡購買比亞迪節能車型可享受3000元補貼。比亞迪相關負責人表示，這部分費用全部由企業承擔，目的就是為了穩定市場，不讓節能補貼政策的變化影響到經銷商四季度的銷售。

　　不過，企業出錢補貼的品牌畢竟還是少數，很多經銷商正在因為節能補貼新政門檻提高而頭痛。”本來銷售情況還可以，但3000元補貼取消后，為了爭奪客戶，我們店不得已只能自己加大優惠。”采訪中，一家一汽豐田4S店負責人這樣對北京商報作者說。一家奇瑞4S店市場部經理也無奈地表示，”自主品牌4S店賣車本來就不賺錢，如今補貼取消，我們壓力很大”。

　　作者以顧客身份暗訪時發現，此前大部分經銷商都是將補貼款直接折算在車型優惠中，但如今經銷商則會特別注明節能補貼，并明確告訴消費者這是經銷商自己的補貼行為，以挽留消費者。

　　目前來看，不少經銷商為了留住消費者，在以補貼名義讓利銷售。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，無論廠家還是經銷商延續的節能補貼，目的 都是為了支撐短期的銷量，但如果企業自身不盡快實現技術上的升級，那這種行為只能是飲鴆止渴，等到新一批補貼目錄出來后，此類品牌終要被市場拋棄。

　　廠商加速應對

　　資料顯示，從2010年6月開始，國家工信部、發改委、財政部聯合推出多批節能汽車推廣目錄，約有25%左右的乘用車車型能進入節能環保汽車補 貼目錄，但新的節能補貼標準執行后，目前舊目錄中僅有6款車型符合新標準，而專家估計，最終入圍的車型比例也將降低至3%-5%，也就是說，車市中現有車 型絕大部分將退出補貼范圍。

　　面對調整后的節能補貼新政和提高的門檻，汽車企業紛紛表示已經開始著手研究對策，以減少因補貼退出造成的市場損失。

　　據了解，新的節能補貼政策雖然已經出臺，但是推廣車型目錄何時面世仍是未知數。由于諸多品牌車型尚未完全升級到國V排放標準，而從廠家調整排放 標準到申請，再到官方裁定入圍名單，至少需要1-2個月時間，因此專家預測，年底之前車市中可能都會是無車可享受官方節能補貼的局面。

　　值得關注的是，自主品牌由于技術儲備相對不足和排放標準升級的滯后，在節能補貼新政下，或許會出現首批目錄車型缺失的尬尷。”目前還好，因為處 于市場補貼真空期，大家都沒享受到新的補貼。一旦幾個月后別人可以拿到新的補貼，我們拿不到，那才是真的糟糕。”一家自主品牌4S店老總這樣對北京商報記 者說。該老總的話反映了市場上很多自主品牌經銷商焦急的心態。

　　對此，汽車業資深專家蘇暉表示，節能補貼取消只是暫時的，雖然新政策門檻有所提高，可能導致很多原來享受3000元補貼的車型出局，但仍會有一 批真正擁有實力的車型過關。”現在各個廠家都在按流程申報，預計從年底開始，符合標準的車型會陸續公布。”蘇暉認為，企業歲末沖量成效或因補貼目錄公布而 見高下。

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