今日，梅賽德斯-奔馳宣布其上海研發中心再升級，正式啟用全新大樓，進一步提速在華智能化創新，致力于引領行業數字化發展。該大樓總投資達6,900萬人民幣，總建筑面積達7,400平方米，由創新空間、試驗室、測試車間等區域組成，可進行軟硬件的高效開發和全環境模擬，實現端到端、OTA以及V2X等功能測試。全新上海研發大樓榮獲WELL建筑標準鉑金級認證，可容納約500名研發專家。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國已成為全球汽車產業創新的核心驅動力之一。多年來，我們不斷加大在華研發投入，以產學研合作凝聚創新實力，大力推動電動化、智能化轉型。上海研發中心再升級，標志著我們在華研發全面邁入‘以中國創新，領全球風潮’的發展新階段。”

　　過去五年，梅賽德斯-奔馳在中國的研發投入總計達105億人民幣，主要投入于電動化和智能化等前沿研發領域。作為梅賽德斯-奔馳集團在德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊，中國研發網絡以京滬創新“雙引擎”為布局，成為集團全球創新的前沿陣地和未來趨勢的風向標，在前瞻設計、電動化、智能座艙、自動駕駛、整車測試等各領域全面發力。 

　　梅賽德斯-奔馳在華本土研發始于2005年，首款國產車型在梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團的合資公司北京奔馳汽車有限公司順利投產，“研發服務本土生產”是本土研發第一階段的核心理念。

　　近年來，梅賽德斯-奔馳在華研發不斷提速。2021年，梅賽德斯-奔馳將中國研發中心正式升級為“中國研發技術中心”，提速包括新能源產品在內的新車型的本土化。2022年，梅賽德斯-奔馳成立“上海研發中心”，并于2023年在上海注冊數字技術有限公司。2024年，梅賽德斯-奔馳中國研發已全面進入“以中國創新，領全球風潮”的第三階段，越來越多的創新成果應用于全球研發網絡中，特別是在電動化、智能化領域，例如插混車型全新電池、全新后排車載娛樂系統等。

　　梅賽德斯-奔馳中國研發團隊與全球多地研發中心緊密協作，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等前沿領域，深度參與集團數字化創新。將隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺首發的全新MB.OS操作系統就是最好的例證。

　　作為梅賽德斯-奔馳自主開發的全新架構，MB.OS包括“智能座艙”、“自動駕駛”、“車身舒適”、“行車與充電”4大功能域和1個通信模塊，可以覆蓋車端、云端并實現軟硬件解耦，能讓未來每輛奔馳車擁有相同的數字基因，將成為未來每輛奔馳車的“中樞神經”。MB.OS不僅有極強的拓展性和泛化性，還具備數據驅動的學習能力，并可以通過OTA持續進化，讓車輛常用常新。

　　梅賽德斯-奔馳上海研發中心聚焦智能互聯、自動駕駛及軟件等前沿領域，同時，深度參與MB.OS架構研發，并主導智能座艙和自動駕駛功能開發。上海團隊致力于以“中國速度”引領數字化創新，基于多領域的豐富研發經驗，結合中國市場需求，建立起一套獨有且靈活高效的產品研發流程體系。該體系融合主流的敏捷開發流程和ASPICE 模型，同時通過AI賦能進一步提升研發效率。（編譯/汽車之家 王寅）

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