文章開篇，讓我們首先把記憶拉回至2022年末。

彼時(shí)，網(wǎng)絡(luò)中突然有人爆料，“工作狂魔”馬斯克決定正式任命朱曉彤為特斯拉全球CEO，而后者本來的職位則為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁。

消息一出，迅速掀起了軒然大波。

如果被最終坐實(shí)，身處這家全球最為炙手可熱的新能源車企，朱曉彤無疑完成了從分公司到總部，權(quán)利的徹底躍升。

作為旁觀者，不禁感嘆：“能力與運(yùn)氣同樣重要。”

實(shí)際上，回顧朱曉彤的履歷，絕對(duì)算不上特別出彩，但每一步都走得十分正確。

據(jù)公開資料顯示，其生于遼寧省沈陽市，大學(xué)畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)，之后前往美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。

在加入特斯拉前，曾參與創(chuàng)辦了楷博國際，從事物業(yè)管理與工程實(shí)施相關(guān)的工作，但并沒有過汽車行業(yè)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

隨即，時(shí)間來到2014年4月，朱曉彤選擇加入特斯拉，擔(dān)任中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)，負(fù)責(zé)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建。

未曾料到的是，幾月之后，由于前特斯拉大中華區(qū)總裁吳碧瑄，因在華推新效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期選擇閃電離職，朱曉彤順勢(shì)接替了她的職位。

而真正讓其“一鳴驚人”的，還是親自主導(dǎo)了特斯拉上海工廠的簽約、建設(shè)、落成。當(dāng)特斯拉幾乎走到破產(chǎn)邊緣，馬斯克愈發(fā)焦頭爛額的時(shí)候，這座工廠的“雪中送炭”無疑顯得彌足珍貴。

甚至可以說以一己之力，將這家公司從萬丈深淵邊拉了回來，并徹底迎來真正意義上的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

“頭功”，必然屬于朱曉彤。

也恰恰基于這樣的背景，北京時(shí)間2023年4月7日，據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會(huì)提交的股東委托書顯示，作為重組高級(jí)管理層的一部分，已正式任命朱曉彤為汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，使其成為特斯拉四大高管之一。

至此，一切算是塵埃落定，朱曉彤正式完成了身份的蛻變。

但此刻，距離上述任命僅僅過去大約400天，瞬間風(fēng)云突變。這位緊緊跟隨在馬斯克身后的“二號(hào)人物”，面臨著被“退回”的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)椋驮谧蛱欤Y(jié)合最新爆料，朱曉彤即將回歸特斯拉中國，恢復(fù)中國區(qū)副總裁職位，重新負(fù)責(zé)特斯拉位于大中華區(qū)的產(chǎn)銷工作。

消息一出，再次掀起了激烈討論。

至于任命背后的原因，達(dá)成共識(shí)最多的一種說法，則是確保這家美國新能源車企FSD的順利入華。

畢竟，隨著馬斯克五一假期前的突然到訪，積極的信號(hào)已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中，最為重磅的論據(jù)，還要當(dāng)屬北京時(shí)間4月28日晚間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》。

內(nèi)容顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求，是唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè)。

換言之，特斯拉通過了國家車輛數(shù)據(jù)安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)和要求，有利于全面解除（如機(jī)關(guān)單位、機(jī)場(chǎng)、高速等）對(duì)其智能汽車的禁行禁停限制。

順勢(shì)，望向更深處，可以說這家美國新能源車企通過持續(xù)不斷的努力，很大程度上掃清了FSD在華落地的諸多障礙。馬斯克的突然空降，效果也算得上立竿見影，徹底解決了“合規(guī)性”的掣肘。

而特斯拉如此急迫的原因也很簡(jiǎn)單，F(xiàn)SD接下來能否在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣，尤其是戰(zhàn)略意義頗高的中國車市，將是其走出低谷、沖破陰霾、掃清障礙的關(guān)鍵。

2024年第一季度，特斯拉營收、凈利雙雙下滑，交付量也大幅低于華爾街預(yù)期，僅有38.68萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。

因此，為了賣更多車，為了賺更多錢，F(xiàn)SD不容有失。

況且，繼續(xù)拿特斯拉位于中國車市的處境為例，必須承認(rèn)的是，礙于一些內(nèi)憂外患，曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被不斷磨平，曾經(jīng)十分耀眼的品牌光環(huán)正在被迅速消耗，兩項(xiàng)失去的東西同樣需要FSD來慢慢奪回。

而朱曉彤被“退回”后肩負(fù)的使命之一，則是為了上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴所護(hù)航。

當(dāng)然，除了確保FSD的順利在華落地，前者身份的再次變化，無疑也是馬斯克承認(rèn)錯(cuò)誤的變相證明。

試問，為何2024年的特斯拉會(huì)變得這般艱難？

在我看來，根本原因還是與這家美國新能源車企位于中國車市的嚴(yán)重受挫有關(guān)。無論品牌端，產(chǎn)品端，營銷端，甚至服務(wù)端，補(bǔ)能端，特斯拉都在被虎視眈眈的勁敵所圍攻。

更加雪上加霜的是，自朱曉彤離開后，痛點(diǎn)一直都在被掩蓋，遲遲沒有得到解決。馬斯克愈發(fā)分散的精力與多重的身份，令他失去了曾經(jīng)極為敏銳的感知能力與高效的決策能力。

惡性循環(huán)之下，特斯拉一直在丟失本不該丟掉的陣地，反噬效應(yīng)輻射全球。

反觀朱曉彤自升職赴美以來，同樣沒有復(fù)制之前的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助馬斯克在全球化的攻勢(shì)中更進(jìn)一步。而是迫不得已陷入到體系化的泥潭中，導(dǎo)致他有些畏手畏腳，甚至有了一種“顧此失彼”的味道。

總之，用通俗易懂的話解釋：“本以為是好鋼用在刀刃上，到頭來卻發(fā)現(xiàn)并不匹配。”

好在，隨著朱曉彤被“退回”，積極的信號(hào)正在展現(xiàn)。馬斯克承認(rèn)錯(cuò)誤的同時(shí)，相信也越來越深刻的明白：“中國車市，輸不起，也不能輸。”

接下來，讓我拭目以待回到熟悉老地方的朱曉彤，面對(duì)更險(xiǎn)惡與殘酷的大環(huán)境將如何出牌，能否帶領(lǐng)特斯拉重新奪回失去的東西……

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