中國汽車從跟隨到引領(lǐng)，在龐大市場規(guī)模、激烈競爭環(huán)境中生發(fā)出的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)開始“反哺”全球，伴隨新技術(shù)的引領(lǐng)發(fā)展，也將誕生出具備全球影響力的新技術(shù)品牌。

5月10日，正值第八個中國品牌日，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，充分發(fā)揮了上汽集團在混動領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品，成為引領(lǐng)中國混動技術(shù)在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。 

領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國車企能做好

在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。姚春德教授認為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國車企能做好。

天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德

一方面，插混技術(shù)在中國有強烈的用戶需求推動。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動機，沒有研發(fā)動力；日本市場認準發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續(xù)航和補能的痛點不突出，缺少對插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。

更重要的一方面，中國車企在插混技術(shù)上的突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。姚春德教授以DMH超級混動系統(tǒng)為例，針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜?？梢姴寤旒夹g(shù)不是過渡技術(shù)，而是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國汽車“由大變強”不可或缺的技術(shù)支撐。

榮威DMH：超級融合，才是超級混動

“當(dāng)下，混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動的春天，已經(jīng)在我們身邊。” 上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。

 上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任 蘆勇

任何具備長期價值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起長期的優(yōu)化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，這不僅是當(dāng)年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。而得益于上汽在動力總成核心技術(shù)上的深度自研，在影響混動系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標發(fā)動機熱效率上，上汽也將突破46%。經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗證，此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。

目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，產(chǎn)品實力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實現(xiàn)了從技術(shù)實力到場景應(yīng)用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實力。

 上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理 仇杰

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

打響上汽品牌，助力中國汽車“由大變強”

品牌經(jīng)濟，是國家競爭力的綜合體現(xiàn)；品牌影響力，關(guān)系國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈中的地位。經(jīng)過了市場規(guī)模、產(chǎn)品品質(zhì)的提升，中國新能源汽車已經(jīng)來到了擴大品牌影響力的新階段，產(chǎn)業(yè)“從大到強”的躍遷，必須要有品牌軟實力的賦能。

祖似杰在大會上表示：“品牌建設(shè)是進一步發(fā)展好我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。當(dāng)前，上汽正對標建設(shè)世界一流企業(yè)，全力打造為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團，通過打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術(shù)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”

 上汽集團副總裁、總工程師 祖似杰

一直以來，上汽堅持以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動，精準把握市場發(fā)展趨勢、積極布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)過長期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的“轉(zhuǎn)身”。面向新一輪的全球競爭，上汽集團乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺——上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產(chǎn)品開發(fā)。

人才儲備方面，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院致力于打造具備全球視野和競爭力的研發(fā)團隊。不久前，全球著名汽車設(shè)計師、布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設(shè)計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，將進一步帶動上汽設(shè)計向上升級，大力提升上汽設(shè)計的競爭力和國際化水準，為上汽旗下榮威等自主品牌賦能。

DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，標志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來，依托DMH超級混動技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。

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