【第一電動網】（李艷嬌 撰文）9月中旬，業界苦盼的新能源汽車推廣政策終于出臺。一個月后，科技部部長萬鋼在重慶視察時向電網公司和汽車企業喊話：”希望國家電網公司與汽車生產企業抓住國家三年補貼政策的契機，進一步共同深入研究電動汽車的商業運營模式，盡快擴大電動汽車產銷規模。”

　　萬鋼同時任全國政協副主席，是新能源汽車政策的主要決策者之一。萬鋼早年留學德國，獲博士學位后進入奧迪汽車公司工作，后來又被德國克勞斯塔爾工業大學和同濟大學聘為兼職教授，博士生導師。他所指導的燃料電池研究課題在當時中國屬于空白階段。2000年萬鋼向國務院提出了開發潔凈能源轎車。2000年底，萬鋼回國工作，被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，并作為第一課題負責人承擔了燃料電池轎車項目。2004年7月起擔任同濟大學校長，2007年4月任科技部部長。

　　研究清潔汽能源汽車出身的萬鋼，無論出席會議還是考察汽車企業，都力挺新能源汽車，發表了很多重要的言論。他的言論，代表了新能源汽車政策走向和當時的熱點。第一電動網集納了2013年萬鋼發表的一些重要言論，并點評如下：

　　”國家電網公司對充換電基礎設施的投入很大，為電動汽車的推廣提供了很大的支持。希望國家電網公司與汽車生產企業抓住國家三年補貼政策的契機，進一步共同深入研究電動汽車的商業運營模式，盡快擴大電動汽車產銷規模。”————10月12日，萬鋼在重慶考察新能源汽車及充換電設施發展情況時表示。

　　第一電動網點評：新能源汽車推廣新政已經推出，萬鋼呼吁企業抓住政策機遇期，自然是耳提面命其心可鑒。行業發展的主要源動力還是企業。這三年的政策機遇期，企業要抓住，必須推出契合市場需求的產品。在私人購買領域，這樣的產品還太少。

　　”希望未來能夠改變電動汽車運營模式，將無線互聯網與電動汽車結合起來，開創出一種新的產業創新，能夠讓人人隨時查詢便能知道附近是否有電動汽車可租賃。”————在10月11日的國務院新聞辦的發布會上，萬鋼表示，緩解霧霾天氣還是要靠減少排放的科技支撐，發揮科技創新的作用。他還特別提出清華園推出電動汽車租賃項目，提出了上述希望。

　　第一電動網點評：霧霾之患已經從華北、擴散到東北、華中，甚至沿海地區。汽車尾氣是污染物的重要來源，推廣電動汽車無疑有利于治理霧霾。萬鋼提及的電動汽車租賃也是2013年的熱詞，在上海、杭州、廈門和合肥等地都新建或擴張了電動汽車租賃項目。租賃這一商業模式能否破解電動汽車售價高、充電難等問題，并帶來盈利，還需要觀察。

　　”中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場，新一輪的國家支持政策將不日啟動，激發企業技術創新和地方推動市場的積極性。”————9月6日，萬鋼在”2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上發表演講。

　　第一電動網點評：上一輪新能源汽車推廣政策到2012年底結束，新一輪政策推出時間從”兩會”后到6月到7月，延宕多時。萬鋼的表態終于讓業界有了清晰的預期。

　　”市場的變化，它是一個指數曲線，到最后萬事俱備了以后，東風就來了。”————6月中旬，鳳凰衛視《問答神州》采訪萬鋼。萬鋼在回答50萬輛推廣目標能否達成時如是說。

　　第一電動網點評：新能源汽車界人士多數對于實現2015年50萬輛的推廣目標表示悲觀。指數性的增長確實需要”萬事俱備”，但從新能源汽車推廣的條件看，與前幾年沒有大的變化，東風從何而來呢?

　　”技術創新是新能源汽車產業培育的中心環節。”————5月30日，萬鋼在2013上海國際電動汽車示范城市與產業發展論壇上表示，加快新能源汽車戰略前進的步伐，要建立完善的電動汽車創新鏈、產業鏈和它的價值鏈。

　　第一電動網點評：科技部是新能源汽車技術創新的主導部門。該部門2012年支持了25個創新工程項目，覆蓋新汽車、客車和動力電池等領域。支持資金從幾千萬到數億元不等，從上市公司公報披露信息看，對企業的盈利幫助很大，但這25個項目的成果還沒有太多體現在產品上。

　　”電動汽車現在市場上有得賣，環保零排放，價錢老百姓承受得起。”————3月7日，科技部部長萬鋼在參加全國”兩會”時，選擇了一輛自主品牌純電動汽車————比亞迪e6作為其座駕，他還主動當上了電動汽車”宣傳員”。

　　第一電動網點評：政府部門理應成為新能源汽車的示范者。中央國家機關11個部門正在試用23輛新能源電動汽車作為公務用車，由比亞迪和江淮汽車等企業提供。不過，盡管如萬鋼所說，”市場上有得賣”，但是購置仍有障礙————外地車難上牌、補貼不能普遍受惠、充電設施不足等等，還需要政府在職權范圍內解決。

　　”今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車的發展，所以解決公交的問題，特別是城市內的公交問題，還是關注的重點。當然，也會同時推動新能源汽車在私人領域的應用。”————3月7日，在十二屆全國人大一次會議新聞中心舉行的作者會上，萬鋼就”創新驅動發展戰略”的相關問題回答了中外作者的提問。

　　第一電動網點評：2013的”兩會”是換屆之年，新一屆政府的新能源汽車推廣思路會否變化為眾所矚目。上一輪的新能源汽車推廣政策，在25個城市的公共領域發力，僅在6個城市試點私人購買新能源汽車。9月出臺的新一輪政策，私人購買的試點推廣到所有試點城市和區域，不過，受制于產品成熟度和配套設施等原因，公交等公共領域仍會是政府推廣新能源汽車的方便抓手。

　　第一電動網總結：為解決能源短缺問題以及積極改善空氣污染狀況，中國已經把發展電動汽車作為戰略性產業的重大舉措。萬鋼主政的科技部是主要的推動者。不過，從汽車產業來看，車企一方面受傳統燃油車利益的牽絆，另一方面對電氣化的重視程度不夠，科技部并非行業主管部門，引導、管理的作用有限。從技術研發來看，電動汽車領域曾有中外”同一起跑線”的論斷，但隨著時間的推移，國外車企的電動汽車研發，在逐漸明朗的市場需求的激勵下，呈現出加速的趨勢，中國的車企只怕要再度落后。為創新而創新夠單純，但是為市場而創新更有價值。

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