蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，從零部件制造商到電池供應(yīng)商，亞洲企業(yè)正在為美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）對中國電動汽車、電動汽車電池和原材料加征關(guān)稅的影響做準(zhǔn)備。

消息人士透露，由于擔(dān)心美國提高關(guān)稅，韓國科技集團三星正在要求汽車零部件供應(yīng)商提供非中國生產(chǎn)的選擇。這家韓國最大的科技企業(yè)為各種汽車應(yīng)用提供電子模塊和解決方案，在中國擁有大量供應(yīng)鏈。三星沒有立即回應(yīng)置評請求。

與此同時，中國臺灣汽車電子供應(yīng)商光寶科技（Liteon Technology）首席執(zhí)行官Anson Chiu表示，該公司已在美國得克薩斯州達拉斯市（Dallas）建廠，以幫助客戶避免關(guān)稅上調(diào)帶來的影響。

Chiu近期在臺北接受采訪時表示：“汽車行業(yè)預(yù)料到會發(fā)生這樣的事情，并在很久前就開始做好準(zhǔn)備。一些重大的政策一般不會毫無跡象地就宣布，新的產(chǎn)能也不可能在一夜之間建成。我們需要時間做準(zhǔn)備。”

而對于電動汽車電池和電池材料來說，提高進口關(guān)稅的影響就不那么容易評估了，因為即使電池制造商使用來自中國的電池材料，美國政府仍然允許對他們提供一定的補貼。

野村證券（Nomura）首席中國經(jīng)濟學(xué)家陸挺表示：“2023年，美國占中國鋰電池出口的20.8%，因此美國大幅提高關(guān)稅將對中國產(chǎn)生明顯影響。”

圖片來源：比亞迪

陸挺補充說，另一方面，美國政府尚未完全取消《通貨膨脹削減法案》規(guī)定的對中國電池的稅收減免。

陸挺表示，更大的問題在于，如果歐洲效仿美國，對中國電動汽車征收高額關(guān)稅，“從長遠來看，貿(mào)易緊張局勢的加劇可能會阻礙出口行業(yè)的發(fā)展，并鼓勵更多的供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移出去。”

而與此同時，一些企業(yè)則擔(dān)心中國可能會對美國的關(guān)稅行動采取反制措施。日本行業(yè)組織電池供應(yīng)鏈協(xié)會（BASC）執(zhí)行官 Ryuta Morishima表示，對中國電動汽車征收關(guān)稅可能會阻礙日本企業(yè)在北美和其他地區(qū)的電動汽車生產(chǎn)。

Morishima說道：“石墨和電動汽車電池所需的其他材料的礦山，以及鎳和鋰的提煉廠通常都位于中國。我們需要密切關(guān)注中國的任何潛在出口管控措施。”

日本汽車制造商通常在美國有裝配廠，但在全球范圍內(nèi)進行采購，包括向中國或與中國有關(guān)聯(lián)的企業(yè)采購原材料。有人擔(dān)心，如果美國的關(guān)稅引發(fā)中國的反制措施，這些措施將針對中國對供應(yīng)鏈影響最大的行業(yè)，包括電池材料。

市場分析機構(gòu)Woods Mackenzie發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國目前約占全球稀土開采供應(yīng)量的60%，而印尼的許多鎳生產(chǎn)商也得到了中國大量投資的支持，目前這些生產(chǎn)商的供應(yīng)量也占全球市場的60%以上。

不過，也有人對此表現(xiàn)地非常樂觀。押注美國市場的韓國電池制造商和汽車制造商對關(guān)稅上調(diào)表示了歡迎，并希望此舉將降低與中國企業(yè)的競爭。

一位不愿透露身份的韓國電池制造商高管表示：“這沒有什么不好的。100%的關(guān)稅意味著搭載了中國電池的電動汽車將無法進入美國市場。”

據(jù)總部位于首爾的SNE Research稱，第一季度，中國企業(yè)寧德時代和比亞迪在全球電池市場所占的份額最大，分別為37.9%和14.3%；其次是韓國的LG新能源，占比為13.6%；日本企業(yè)松下占比為5.8%。

現(xiàn)代汽車集團在美國銷售現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌的電動汽車，該集團表示正在審查關(guān)稅可能對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響，但拒絕就此發(fā)表進一步評論。

美國將中國電動汽車的進口關(guān)稅上調(diào)至100%的行為，預(yù)計不會對比亞迪、吉利和其他中國汽車制造商造成直接影響，因為此前中國汽車進入美國市場就需要繳納25%的關(guān)稅，這一關(guān)稅水平已經(jīng)將中國車企擋在了美國市場之外。

上周，比亞迪稱美國加征關(guān)稅不會對其造成明顯影響。該公司美洲區(qū)首席執(zhí)行官Stella Li在墨西哥舉行的電動汽車發(fā)布會上表示：“我們沒有進入美國市場的計劃，因此這一消息對我們沒有任何影響。”她還表示，比亞迪已經(jīng)計劃在墨西哥新建一座工廠，以服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）管理與創(chuàng)新教授Howard Yu表示，美國新的關(guān)稅政策雖然對中國電動汽車制造商的短期影響有限，因為他們不直接向美國銷售，但長期影響將是“巨大的”，因為關(guān)稅提升將影響中國企業(yè)的下一波增長。他說道：“在我看來，美國此舉已經(jīng)改變了這些企業(yè)，尤其是頂級企業(yè)目前對國際戰(zhàn)略的看法。”

Yu還預(yù)測，中國電動汽車制造商將嘗試不同的戰(zhàn)略進入美國市場。他說道：“他們將首先把工廠遷往東南亞，因為關(guān)稅制度不適用于這些國家。他們還可以實施B2B戰(zhàn)略，提供零部件，甚至將工廠遷往墨西哥甚至美國。”

Yu表示：“歐洲客戶對中國汽車持相當(dāng)開放的態(tài)度。那里的政治家如果跟進美國政府的舉動，會有額外的考慮。”

從長遠來看，提高關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘也會鼓勵中國制造商開拓其他更受歡迎的市場，即使是更小的市場。

澳大利亞的電動汽車普及速度一直很慢，但隨著中國國內(nèi)市場狀況的惡化、美國壁壘的增加以及歐洲對平價電動汽車泛濫的警惕，中國車企正在為其產(chǎn)品供應(yīng)尋找出路，澳大利亞的電動市場可能會變得更具吸引力。該國預(yù)計將在明年推出燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，這將進一步刺激向電動汽車和其他污染較少的汽車的過渡。

悉尼科技大學(xué)可持續(xù)未來研究所研究主任Scott Dwyer表示：“澳大利亞本身并不是一個巨大的市場。但對于擁有資源和能力的中國車企來說，這是一個很好的市場，這里可以解決中國產(chǎn)品出口的一些問題。”

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