5月20日，長城汽車CGO李瑞峰在個人社交平臺發文稱，董事長魏建軍再次痛批“哈弗H6的營銷工作”，指責團隊完全不懂營銷，“完全沒有用戶思維”。

三天后，哈弗一把手——品牌總經理趙永坡上交了“反思文”。

趙永坡先是誠懇承認哈弗H6營銷沒做好，“確實沒有把H6的關鍵優勢和提升點傳播出去。”資料顯示，全新一代哈弗H6已于今年4月底北京車展亮相，但因競爭對手眾多且吸引了關注度，導致新車的市場熱度低于預期。

要知道作為一代國民神車，哈弗H6如今月銷量已從巔峰期的8萬輛跌至萬輛左右。支柱車型銷量持續下跌，這也從側面表明哈弗整體混動化轉型不利。關鍵是從技術層面而言，從H6到哈弗其他產品使用的混動技術競爭力并不弱于甚至還優于同級競品。或許，這才有了魏建軍批評哈弗H6“營銷不到位”一事。

在趙永坡的反思文中，其提到了哈弗H6營銷沒做好的一個原因，“在H6搭載Hi4上，哈弗團隊和高層領導存在一些意見、分歧。”

圖片來源：哈弗

一是動力系統。新一代哈弗H6搭載了2.0T+9DCT動力系統，“是全球唯一但在長城確是很成熟的技術”。目前，這套動力系統相繼在魏牌摩卡、哈弗大狗等車型實現了搭載。

據趙永坡介紹，該套動力系統具備油耗低、可靠性高的優點，綜合效率可達96%；換擋的平順性和舒適性大幅度提高，可以讓駕駛操控體驗同步提升。

二是智能化升級，“在同級別一定是最好的”。趙永坡表示，全新哈弗H6有三大進階：1、搭載高通驍龍8155車規級芯片，運算能力強、不卡頓，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流暢，支持一語十意，精準度非常高；2、車機互聯搭載HICAR和ICCOA，市場大部分手機都可以無線互聯；3、生態非常豐富，可以下載安裝市場上大部分APP；

三是新H6在舒適性上有所升級。“座椅舒適度+品牌音響可以說在旅途體驗中在同級別中是獨一無二的存在。”據悉，新車配備了全景大天窗、6揚聲器、副駕4向電動調節、主駕8向電動可調、前排座椅通風、前排座椅加熱等。

圖片來源：哈弗

趙永坡表示，這三大產品競爭亮點確實沒有做好傳播。

另外，在OTA方面，三代哈弗H6總是被吐槽OTA升級跟不上。趙永坡解釋道，哈弗H6車型是國內最早一批實現OTA升級的產品，“當時的技術、軟硬件架構和現在的情況完全不同，體量又大，所以研發時間長”。但是，哈弗會努力保證在現有的軟硬件條件的基礎上，“最大程度地保證用戶的體驗”。他透露，大概年底的時候會對H6再推送一次OTA。

與此同時，趙永坡談到哈弗H6搭載Hi4的問題，主要是被成本所限。

目前，哈弗H6 Hi4版本正在標定、試驗當中。但考慮到研發成本、傳播成本和產品效益的平衡，哈弗內部團隊對該版本能否大賣信心不足。原因是，該版本比燃油版增加了3.5萬元左右的成本。

但同時，趙永坡表示，長城在用料、漆膜厚度尤其是底盤黑漆件的漆膜厚度和處理工藝、隔吸聲材料等看不見的地方，都不允許減配。“Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗；價格定低了，會影響整體的效益。”

圖片來源：哈弗

比趙永坡反思文更有含金量的是網友的留言，并直指哈弗H6插混版賣不好的一大原因——造型設計不給力。

有網友指出，哈弗H6是走量車型，燃油時代走量車型必須具備“省油+便宜+大又好看”特征。而哈弗H6插混版本銷量一般，技術不應被當作最大賣點，“營銷要會打錯位”。

借鑒學習競品，營銷從“產品定位”開始，而不是單純技術自嗨。有網友建議，最好是以真實場景化方式進行呈現。“想用技術營銷教育客戶，得上量后才行。”

對于哈弗乃至整個集團的新能源技術儲備，業內都頗為認可，認為處于頭部梯隊。其實，一種車企中，長城率先對技術進行品牌化管理，發布DHT混動技術品牌，隨后升級為HI4技術品牌。

技術沒有明顯短板的長城，在業內人士看來，造型設計問題很大。就哈弗H6來說，有觀點認為造型設計應與時俱進，迎合年輕消費群體的審美需求，比如設計年輕化、運動化等。同樣的售價，技術實力相差無幾，造型設計是影響購車的一大重要因素。

與此同時，哈弗當前多款在售產品價格重疊度較高，比如H6、大狗、梟龍等主力車型都是定位15萬左右市場，由于產品區隔不大清晰，導致產品內耗。這也是哈弗現階段亟待解決的問題之一。

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