5月28日，比亞迪發布第五代DM技術，發布會現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，第五代DM技術將實現虧電油耗2.9L/100km，綜合續航2100km，發動機熱效率46.06%。搭載第五代DM技術的海豹06(參數|詢價)，NEDC工況虧電油耗為2.9L/100km，CLTC工況電耗10.7kWh/100km，0-100km/h加速為7.5秒。

　　從2008年到2021年，比亞迪經歷了四代DM，第一代采用雙電機串并聯架構；第二代應用多速DCT并聯架構，進入542時代；第三代帶來多速DCT混聯架構，性能提升；第四代雙電機串并聯架構，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

　　第五代DM技術以第四代DM技術為基石，第五代DM技術實現1.5L插混專用發動機最大功率74千瓦，最大扭矩126牛?米；搭載10.08kWh和15.87kWh插混專用功率型刀片電池；EHS電混系統EHS120最大功率120千瓦，最大扭矩210牛?米，EHS160最大功率160千瓦，最大扭矩260牛?米；12V磷酸鐵鋰小電池與整車壽命相同，實現無鉛化。

　　發動機采用最高16超高壓縮比，擁有高滾流氣道、智能燃燒系統、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑系統。

　　EHS電混系統綜合工況效率92%，效率提升5%，功率密度75.47kW/L，提升15.5%。插混專用刀片電池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放電倍率16C，提升33%；回饋倍率5C，提升20.3%；極致安全，極致均溫。

　　在充電方面，交流慢充從3.3kW升級到6.6kW，充電時間縮短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分鐘，充電時間雖短36%；對外放電從3.3kW升級至6kW。

　　12V磷酸鐵鋰小電池，全球首個量產搭載，重量降低，且終身告別電池更換。第五代熱管理架構，提升到整體架構的高度，擁有前艙熱管理、座艙熱管理和電池熱管理。高溫能耗能節省10%，低溫能耗節省8%。全新第二代電池脈沖自加熱，可以在充電、行車、駐車實現自加熱，升溫速度提升60%。座艙熱管理方面，提高了壓縮機的效率，座艙溫控速率更快。（文/汽車之家 秦超）

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