5月28日，在2024中國汽車產業發展（泰達）國際論壇新聞發布會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華表示，對中國而言，2030年前仍是高比能液態電池、磷酸鐵鋰系電池為主的市場格局；2035年前后，磷酸鐵鋰電池占比會有所下降，有成本優勢的高比能液態電池占比會上升，固態電池、鈉離子電池會占一定比例。

　　在新能源汽車市場需求帶動下，1-4月，我國動力電池累計裝車量120.6GWh，累計同比增長32.6％。其中，三元電池累計裝車量40.8GWh，占總裝車量33.8％，累計同比增長41.2％；磷酸鐵鋰電池累計裝車量79.8GWh，占總裝車量66.1％，累計同比增長28.6％；半固態電池和鈉離子電池實現裝車。

『智己固態電池』

　　許艷華表示，以上數據一方面反映了我國動力電池市場的增長態勢，另一方面也可以看出，在三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主要技術路線基礎上，半固態電池和鈉離子電池等不同技術路線的電池產品加速向商業化應用階段邁進。從全球角度看，更安全、更高比能的液態鋰離子電池、固態電池是重要方向，全行業都在聚力攻克高比能液態電池和固態電池產業化的難題。

　　據電池聯盟統計，中國電池全產業鏈企業已積極在全球布局，有16家鎳鈷鋰金屬資源企業在11個國家部署產能，有18家四大材料企業在12個國家部署產能，有10家電池生產企業在12個國家部署產能，規劃產能超過500GWh。2023年，動力＋儲能電池出口已占到總出貨量的21％，比2022年增長10個百分點。在中國以外市場，中國電池企業市場份額接近30％，中國四大材料出貨量占全球75％左右。當前我國以及全球新能源汽車市場仍在持續增長，發展空間巨大，但競爭將愈加激烈，動力電池產業必須與時俱進，才能在市場競爭中保持領先優勢。（消息來源：微信公眾號@幫寧工作室；編譯/汽車之家 顏歡）

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