5月29日晚間，在經過數日的輿論發酵后，百度蘿卜快跑終于針對“武漢無人駕駛車輛致擁堵遭大量投訴”事件發聲回應。

他們表示：“近日出現的惡意投訴、虛假事故等網絡內容，經核查、取證，確認與事實嚴重不符。對于上述混淆視聽、操縱輿論的黑水軍行為，我們已第一時間向公安機關報案。目前，公安機關已立案偵查。”

究竟發生了什么？

還記得5月15日，百度自動駕駛業務部總經理陳卓在Apollo Day 2024上激情分享蘿卜快跑在武漢這座城市里所獲得成績。

從2022年8月在武漢經開區啟動無人自動駕駛出行服務，到國內首次實現市區到機場之間的自動駕駛出行接駁服務，再到完成自動駕駛的萬里長江第一次跨越，蘿卜快跑在武漢的服務面積已經拓展至300平方公里，覆蓋770萬人口，“幾乎覆蓋大半個武漢”。

蘿卜快跑武漢運營區域，圖片來源：蓋世汽車

在近2年的時間里，“蘿卜快跑帶著武漢市民去過150家醫院、170所學校，200座商場，500多個居民區?！彼M一步透露，“目前，蘿卜快跑全國已完成超600萬次的出行服務，在武漢，訂單量也在飛速增長，同比增長430%。”

2023年第四季度，武漢全無人駕駛訂單占蘿卜快跑45%；圖片來源：百度

而僅僅五一假期的最后一天，在武漢全市的運營車輛里，有超過300輛十無人車，全無人訂單量超過6600單。陳卓透露，現在武漢一天的全里程超過10萬公里。

無數慕名來體驗蘿卜快跑的網友；圖片來源：社交平臺截圖

也正是如此表現，在蘿卜快跑的發展規劃中，武漢占據重要地位。包括，首批交付頤馳06率先在武漢投入使用，并在今年內力爭完成千臺部署，以及在今年底在武漢實現收支平衡，最終于2025年全面進入盈利期。

可就在眾人為蘿卜快跑一系列數據而歡呼時，網絡上涌現“武漢蘿卜快跑致擁堵遭大量投訴”的信息，并列舉多個在武漢城市留言板上的留言，無外乎：無故停車導致交通擁堵和安全隱患，違規停車以及早晚高峰車速過慢等。

圖片來源：武漢城市留言板

據統計，在上述留言板上，共有300余條關于蘿卜快跑的留言。僅2024年1月至今，便有48條提及蘿卜快跑的留言，其中有30余條為投訴，比例超過70%。

如文章開頭所述，蘿卜快跑官方將之定性為“惡意投訴、虛假事故”，那么不禁想要提出疑問，真的全是水軍？又為何偏偏是武漢？

“確實會堵，但原因不只是無人駕駛”

不只是在武漢城市留言板上，翻閱各大社交平臺，但凡搜索“武漢 蘿卜快跑”，必然會出現急剎、急停、開的太慢等一系列關鍵詞，時間跨度更是從2022年一直延續至近期。

社交平臺中對于武漢蘿卜快跑的吐槽貼；圖片來源：社交平臺截圖

有意思的是，這一情況似乎僅針對武漢。同樣的社交平臺搜索北京、上海、深圳以及重慶，都鮮見一則吐槽，所以這是否就意味著武漢的投訴全是水軍？卻不盡然。

圖片來源：社交平臺截圖

眾所周知，自動駕駛誕生的初衷在于降低由人駕駛帶來的不確定性，因此謹遵規則、堅持安全理念是每一輛自動駕駛車輛必須遵守的準則。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在Apollo Day 2024就曾強調，百度Apollo自動駕駛已經遠比人類駕駛更安全。

但顯然，較為保守的駕駛策略，于武漢城市交通來說，并不完全適配。

武漢關山大道路口一個平平無奇的早高峰；圖片來源：錢二供圖

“經常在路上見到，速度都不快，慢悠悠地跑著。”家住漢陽沌口的趙一向蓋世汽車吐槽，“平時還好，早晚高峰爭分奪秒的時刻就別出來添堵了！”

而在網上被廣泛夸贊“禮讓行人”的優點，在常駐東湖新區的錢二眼中滿是槽點，“一般在路上遇見都會加速開走。跟在它們后面真是不知道什么時候會突然來個急剎，還都是SUV，把視野擋的死死的完全看不到前面發生了什么？”

同在一個群里，也同是武漢本地的孫三卻表示不認同。在他看來，武漢堵車早就是常態，不只是因為無人駕駛?！拔錆h城區很多地段都在修路，加上本身道路就不寬，兩側路邊再被占道停車，都是有影響的。”

可即便如此，孫三的觀點依然遭到了趙一、錢二的反駁，原因在于孫三的生活半徑太小，與跨區上班的另外兩位相比，不管是堵車的時間還是距離都無法相提并論。如趙一所強調，本就擁堵的道路，突然又多了個不確定因素，還不止一輛。

也正因此，針對蘿卜快跑帶來的早晚高峰擁堵，武漢市交通運輸局曾在5月11日回復市名留言時表示，平臺會盡量避開交通要道路口待客，也會避開早晚高峰期運營。

Robotaxi，任重道遠

不可否認，近年來隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發展，自動駕駛技術在交通運輸領域加快應用，由封閉場地測試到道路測試、由試點示范到商業試運營示范快速迭代。

截至目前，我國已有包括北京、武漢、上海、廣州、深圳在內的20余座城市發布自動駕駛測試地方政策，60余家企業獲得自動駕駛測試牌照。

可是為何獨獨武漢對于無人駕駛測試車的怨聲最大？或許時間撥回到2022年。

這一年，作為全國智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的首批試點城市，武漢于同年在全國率先發布了自動駕駛商業化示范運營政策。次年6-7月，深圳、上海、北京等地才陸續迎來新進展。

正在跨越長江大橋的無人駕駛車；圖片來源：蘿卜快跑

在此后的近兩年多來，武漢市更是加快開放自動駕駛測試道路，實現跨區通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業應用場景的全國創新突破。并在去年底，通過住建部與工信部對全國首批“雙智”試點城市驗收考核，綜合得分87.47分，排名第二，僅次于上海。

城市基礎設施先進，政策更是先行一步，但武漢市復雜，且極具老城特色的道路場景勸退了絕大多數自動駕駛公司，“在武漢，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑?！卑俣燃瘓F副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬如是說。

從一定程度上來說，蘿卜快跑的每一次進步，都離不開其在武漢進行的一次次道路測試經驗。“未來，隨著我們整體運營規模越來越大，無人車見過的場景越來越多，不會開的場景會越來越少，相應‘開城’速度會越來越快。”百度自動駕駛技術部總經理徐寶強表示。

圖片來源： 百度Apollo

截至目前，百度蘿卜快跑已在武漢之外的北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮等多個城市均有布局。此外，如小馬智行、AutoX、Momenta等自動駕駛公司均加速擴充城市網絡。

與此同時，浙江杭州、廣東深圳、北京等多個地區紛紛擴大自動駕駛的測試區域，為自動駕駛技術的普及和發展鋪平了道路。如杭州市開放了八個城區共3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區域，占全市面積超過20%；深圳市則新增了43條自動駕駛開放道路，使全市自動駕駛開放道路里程達到了944公里。

圖片來源：武漢城市留言板

正如東湖新技術開發區管委會于5月27日回復最新一則關于蘿卜快跑投訴時留言所說，“無人駕駛作為新生事物，正在逐步完善、推進之中?！被蛟S在運營無人車這件事情上，沒有誰比百度更有發言權，但不可否認的是現階段無論是政策法規、行業監管、基礎服務配套設施還是商業運營模式，無人駕駛領域都并沒有進入最佳狀態。

但我們相信，一個被市民完全接納的自動駕駛時代正在到來。

（文中趙一、錢二、孫三均為化名）

返回第一電動網首頁 >