“2025年日內(nèi)瓦車展將不再舉辦，未來幾年也將如此。”據(jù)外媒報(bào)道，由于汽車制造商和消費(fèi)者的興趣日益下降，瑞士日內(nèi)瓦車展展會(huì)組委會(huì)決定取消舉辦車展。

這意味著，富有百年歷史（1905年首次辦展）、曾被譽(yù)為世界汽車“風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車展，將要退出歷史舞臺(tái)了。該消息令人唏噓，也不禁好奇，舉辦了百余年的日內(nèi)瓦車展為何要取消了？

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

參展商大幅縮水

未想，2024年日內(nèi)瓦車展竟然有可能是最后一屆。今年2月，日內(nèi)瓦車展時(shí)隔四年后再度回到瑞士大本營(yíng)舉辦。

然而，本屆車展參展廠家大幅縮水。全球多家主流汽車制造商都缺席本屆車展，包括大眾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、現(xiàn)代、沃爾沃、福特等。

歐洲車企中，僅有雷諾集團(tuán)（包括旗下雷諾品牌和達(dá)契亞品牌）參加了日內(nèi)瓦車展。中國(guó)車企中，也只有比亞迪和上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）以及智己等少數(shù)車企參展。

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

根據(jù)日內(nèi)瓦車展官方網(wǎng)站顯示，確定的參展商僅有四十家企業(yè)左右，只吸引到了16.8萬名觀眾參加，低于組織機(jī)構(gòu)和地方政府預(yù)計(jì)的20萬人。曾幾何時(shí)，日內(nèi)瓦車展還是全球汽車風(fēng)向標(biāo)，巔峰期時(shí)共有120余家汽車制造商參展，吸引到70多萬名觀眾。

與之相對(duì)的是，國(guó)內(nèi)車展如火如荼。今年4月北京車展同樣是疫情后首次開幕，卻吸引到國(guó)內(nèi)外1500多家汽車及零部件制造商參展，大眾、豐田、寶馬、現(xiàn)代等主流跨國(guó)車企均參展。順義館和朝陽館兩大展館共吸引89.2萬人次到場(chǎng)參觀。

如此強(qiáng)烈的對(duì)比，也讓全球汽車圈看到了中國(guó)市場(chǎng)的影響力。

取消舉辦的背后

對(duì)于日內(nèi)瓦車展取消舉辦，展會(huì)組委會(huì)的解釋是，“汽車行業(yè)內(nèi)的諸多不確定性，以及歐洲主要展會(huì)的吸引力下降”。

眾所周知，日內(nèi)瓦車展的舉辦地位于瑞士。盡管歐洲是全球汽車工業(yè)中心之一，但瑞士并不是汽車工業(yè)大國(guó)。在全球汽車市場(chǎng)需求疲軟，以及跨國(guó)車企出于降本增效考慮減少支出時(shí)，日內(nèi)瓦車展受到影響。

反觀法國(guó)巴黎車展、德國(guó)慕尼黑車展，由于本國(guó)有大型汽車制造商支撐，都還在繼續(xù)舉辦。

日內(nèi)瓦車展的基金會(huì)主席也提到了該原因，受到行業(yè)整體的形勢(shì)，汽車制造商對(duì)日內(nèi)瓦車展缺乏興趣，加上維持如此大型車展所需的高昂成本，這使得舉辦日內(nèi)瓦車展變得不可持續(xù)。

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

此外，受到歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查影響，中國(guó)車企參加日內(nèi)瓦車展的熱情減退。去年10月，外媒報(bào)道日內(nèi)瓦車展宣布將于2024年回歸時(shí)，還曾表示，車展組織者正在積極邀請(qǐng)約20個(gè)中國(guó)品牌，預(yù)計(jì)他們中的絕大多數(shù)將出席。然而實(shí)際上，僅有比亞迪、上汽MG、智己等少數(shù)幾家中國(guó)品牌參展了。

不過，日內(nèi)瓦國(guó)際車展還將繼續(xù)舉辦。去年，為吸引歐洲以外的觀眾，日內(nèi)瓦車展搬到了中東卡塔爾。

國(guó)際車展正在走向沒落

日內(nèi)瓦車展取消舉辦，其實(shí)只是國(guó)際車展走向沒落的一個(gè)縮影。

由于互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全球，消費(fèi)者的生活方式逐漸改變，了解信息的渠道變得多元化，也變得更為便利。具體到汽車市場(chǎng)，與之有關(guān)的線上購車平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)。與此同時(shí)，各品牌線上+線下購車服務(wù)結(jié)合，增加了消費(fèi)者試車、購車的便利性。如此趨勢(shì)下，將各品牌聚集到一起的傳統(tǒng)車展模式，不再是購車消費(fèi)者看車的重要渠道。

不僅如此，各大車企也可通過線上將品牌戰(zhàn)略、前瞻技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等向全球用戶廣而告之，無需再借助國(guó)際車展平臺(tái)展示自身。更何況，由于汽車市場(chǎng)需求疲軟疊加競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，跨國(guó)車企為保持盈利，都在開展降本增效，不參加車展也可節(jié)省一筆開支。

多重因素影響下，國(guó)際車展的全球影響力大幅減弱。可以看到，法國(guó)法蘭克福車展、德國(guó)慕尼黑車展等，很大程度上都從全球性質(zhì)的展會(huì)變?yōu)榱说貐^(qū)性質(zhì)，非本土車企大多不再參展。

比如去年的德國(guó)慕尼黑車展，豐田、通用等非歐車企缺席。要不是有中國(guó)品牌撐起“半邊天”，還有特斯拉“湊熱鬧”，去年的德國(guó)慕尼黑車展或許也要變得冷清。根據(jù)蓋世汽車整理，共有50多家中國(guó)企業(yè)參展，光是整車企業(yè)就超過6家。

其實(shí)，為提升在國(guó)際市場(chǎng)的地位和影響力，中國(guó)品牌在全球主要國(guó)家地區(qū)的車展頻頻“刷臉”，比如日本車展、泰國(guó)曼谷車展等都有其身影。不過，中國(guó)品牌參加的海外車展，也多是重要市場(chǎng)所在地。而且，中國(guó)品牌也只是添磚加瓦，并不能從根本上解決傳統(tǒng)國(guó)際車展走向沒落的困境。

發(fā)展到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車展會(huì)已經(jīng)逐漸完成自己的使命。

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