“5月車市有望一掃低迷狀態，實現恢復性增長。”5月10日，乘聯會在展望該月乘用車市場時如此表示。

時隔一個月，該機構正式披露相關數據，5月乘用車市場零售達到171萬輛，較4月增長了11.4%，盡管較去年同期仍下滑1.9%，但對比前幾月來看，確實是更好的成績。

圖片來源：乘聯會

自主艷壓合資，新能源車滲透率相差超六成

5月，自主品牌成績依然艷壓合資品牌。

該月，自主品牌零售量達到98萬輛，同比增長12%，環比增長12%。自主品牌國內零售份額達到57.6%，同比增長7.3個百分點。從前5月來看，自主品牌累計份額達到56%，相對于去年同期增加6.6個百分點。

如果從批發數據來看，自主份額仍保持在60%以上。該月自主品牌批發市場份額為64%，較去年同期增長9.2個百分點。

自主份額提升，合資份額難免下滑。

數據顯示，5月主流合資品牌零售量為49萬輛，環比增長8%，但對比去年同期下滑了兩成以上。其中德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。

聚焦豪華車，5月豪華車零售量為24萬輛，同比下降3%，環比增長19%。5月豪華品牌零售份額14%，同比下降0.2個百分點。

如此反差，關鍵在于自主品牌在新能源板塊的突出成績。

圖片來源：乘聯會

據乘聯會數據，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。該月新能源車國內零售滲透率達到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。

整體滲透率提升背后，自主品牌功勞很大。5月，自主品牌中的新能源車滲透率高達71.2%（3月為63.3%；4月為66.8%），豪華車中的新能源車滲透率28.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。

同樣能夠證明這一點的是，從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額71%，而合資品牌新能源車份額僅為4.5%。

此外蓋世汽車注意到，新勢力對應份額為16.3%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.5個百分點。另外，特斯拉份額6.4%，同比下降0.5個點。

從車企層面來看，5月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪毋庸多說，賽力斯、理想、長安、零跑等表現也相對不錯。

該月，新能源批發銷量破萬的廠商有16家，銷量占比88.6%。其中前十家分別為：比亞迪（330,488輛）、特斯拉中國（72,573輛）、吉利汽車（58,673輛）、長安汽車（50,272輛）、奇瑞汽車（39,444輛）、理想汽車（35,020輛）、賽力斯（34,177輛）、上汽通用五菱（33,870輛）、廣汽埃安（30,420輛）。

車型方面，批發銷量超兩萬輛的車型有15個，其中排位前十的分別是：比亞迪宋（82,174輛）、比亞迪秦（52,072輛）、Model Y（45,359輛）、海鷗（35,370輛）、比亞迪驅逐艦05（32,883輛）、軒逸（28,709輛）、Model 3（27,214輛）、比亞迪元（25,711輛）、瑞虎7（23,789輛）、朗逸（22,346輛），比亞迪“含量”很高。

出口板塊也是造成自主、合資差異表現的原因之一。據乘聯會數據，隨著南美等市場的恢復，5月自主品牌出口達到31.9萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口5.8萬輛，同比增長5%。

圖片來源：比亞迪

值得注意的是，今年以來，歐美等對中國電動汽車“圍追堵截”，盡管目前來看影響還并不大，但似乎也并非毫無影響。

據乘聯會數據，5月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長23%，環比下滑9%。其中，新能源車占出口總量的24.8%，較去年同期下降6.8個百分點。

乘用車市場進入半年收官期，6月銷量走勢向好

猶記得，今年4月，乘用車零售同環比雙雙下滑，未能延續3月趨勢逐步走強。在這背后，因價格不穩等因素導致的消費者觀望氣氛濃重，是重要原因。

正如乘聯會所說，今年車市的年初價格戰啟動早、部分熱銷車型近20%的降價力度大，從2月春節后延續到4月底的時間跨度大，參與降價的車型接近去年全年的降價車型數量，因此形成消費者暫時對價格的極度觀望，加之消費者的消費預期偏弱，暫時抑制了春季車市的啟動。

好在，5月車市新品價格戰階段性降溫，保價回購政策進一步打消用戶顧慮，頭部企業的重磅產品發布也帶動了產品供給穩定預期，前期市場觀望群體的消費熱情被激發。按照乘聯會的說法，“5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。”

當然，5月車市表現，還受益于國民經濟運行平穩，國家“以舊換新”的政策落地實施、北京車展拉動消費熱情以及各地相應政策措施的出臺與跟進。

另外，新能源車車購稅優惠政策6月1日起剔除200公里以下微型電動車等入門車型，因而5月車購稅優惠政策退出前的搶上牌因素，也促進了新能源市場的持續增量。

著眼接下來的6月，乘用車銷售總量環比有望保持較好增長。

“乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業績的意愿很強烈，新車型交付量伴隨制造企業體系能力提升，快速釋放產能占領先機，因此該月仍是銷量走勢較好的月份。”乘聯會表示。

其還提到，春季新車降價潮結束，北京電動車號牌5月底發放，以舊換新的更新拉動，有望共同推動6月購車熱度的延續。

今年4月底，商務部、財政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》。《細則》顯示，自文件印發之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

根據財政部網站消息，財政部近期已下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算，預撥資金總額為64.4億元。

企業層面，蓋世汽車注意到，自上述《細則》出臺，多車企積極響應，結合以舊換新政策推出各種優惠。據相關統計，奔馳、寶馬、奧迪、一汽-大眾、一汽豐田、東風日產、比亞迪、長安汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等品牌已先后宣布，在政府補貼之外疊加推出品牌方的優惠，以承接住這一波以舊換新釋放的市場紅利。

圖片來源： 財政部網站截圖

關于以舊換新政策，乘聯會強調，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展意義很大。

其認為，“國家對當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精準，市場‘淘汰更新’和‘換購更新’的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。”

另在其看來，5月自主車出口繼續保持強勢增長的態勢，6月預計仍會保持良好增勢，推動總體乘用車的國內外銷售總量繼續環比有較好的增長。

此外，其還提到，2024年高考人數1,342萬，創歷史新高，這也將帶來高考后的學車熱和旅游熱，有利于6月的車市持續走強。“隨著智能新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用成本的穩定預期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人選擇。”

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