據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年5月份國內(nèi)轎車市場累計零售銷量78.7萬輛，環(huán)比上漲10.7%，同比下降7.7%。同期，車質網(wǎng)受理車主針對轎車的有效投訴7,192宗，環(huán)比下降8.8%，同比下降19.8%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2024年5月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

德系品牌占比回升 微型車漲幅領跑

本月榜單共有5款新車型入榜，與4月份持平。從銷量變化來看，絕大部分榜單車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)增長。其中，特斯拉Model 3銷量環(huán)比漲幅翻倍，領跑榜單所有車型。此外，長安Lumin和北京奔馳C級的銷量環(huán)比也有大幅增長，漲幅均超過了6成。相比之下，吉利星瑞成為本月榜單銷量環(huán)比降幅最大的車型，較4月份下降19.9%。

從榜單車型的國別占比統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌占比有所提升，較4月份提高了3.4個百分點。相比之下，日系品牌占比大幅縮水，降至年內(nèi)的最低點。美系品牌本月重返榜單，但僅有1款車型入榜。

從榜單車型屬性銷量變化來看，各車型銷量環(huán)比均有不同程度的增長。其中，微型車漲幅最大，較4月份上漲40.4%，絕大部分增量來自于長安Lumin。此外，中型車本月銷量再次突破10萬輛，環(huán)比上漲18.5%，占比已接近轎車總量的1/4。

質量問題占比回歸常態(tài) 榜單車型投銷比表現(xiàn)普遍向好

本月榜單中超過6成車型的投訴量環(huán)比有所下降，其中比亞迪海鷗降幅最大，較4月份下降約69%，領先于榜單其他車型，口碑表現(xiàn)有明顯好轉。此外，吉利星瑞和小米SU7投訴量環(huán)比也出現(xiàn)明顯下降，降幅超過6成。

相比之下，本月投訴量環(huán)比增長的車型有9款，較上月增加4款。其中，宏光MINIEV成為本月投訴量環(huán)比漲幅最大的車型，較4月份上漲37.5%。此外，部分德系品牌車型投訴量環(huán)比也出現(xiàn)了較大幅度的增長。

5月，質量問題投訴占比持續(xù)回升，較4月份提高了16.9個百分點，逐步回歸常態(tài)。其他問題的投訴量和占比較4月份出現(xiàn)明顯回落，其中占比已降至個位數(shù)。

25款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級

根據(jù)車質網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計規(guī)則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自愿申請撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計，本月榜單中共有25款車型的投訴銷量比數(shù)值低于2024年5月份轎車投訴銷量比均值萬分之45.8，較4月份增加2款車型。值得一提的是，5月份轎車投訴銷量比均值延續(xù)了上個月的走低勢頭，整體投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好。

具體來看，榜單中共有24款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，較4月份增加1款。其中，比亞迪海鷗下降幅度最大，數(shù)值已降至兩位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)明顯轉好。此外，比亞迪漢、驅逐艦05的投訴銷量比數(shù)值較4月份也有明顯下降。相比之下，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比上升的車型共有6款，較上個月減少1款。其中，廣汽豐田凱美瑞數(shù)值增長最多，投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)轉差。

重點車型分析

1、銷量反彈 奔馳C級領跑豪華中型車市場

進入2024年后，奔馳C級的銷量走勢充滿起伏，忽高忽低，但始終保持在萬輛之上。5月份，奔馳C級銷量實現(xiàn)觸底反彈，17,000輛的成績達到了近一年來的第三高點。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月，奔馳C級累計銷量69,811輛，較去年同期上漲23.1%，與老對手寶馬3系和奧迪A4L相比處于領先地位。在如今車市如此“內(nèi)卷”的情況下，能保持這樣的成績實屬不易，當然這也與其終端優(yōu)惠不斷加碼有關。近一年來，奔馳C級已經(jīng)進行了3次改款，今年5月份這次改款，價格再次進行了官降。相比于銷量的忽高忽低，奔馳C級的月投訴表現(xiàn)要相對穩(wěn)定，特別是近四個月，投訴量均保持在個位數(shù)，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。從其5月份的投訴銷量比數(shù)值變化來看，已降至個位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)與4月份相比有所進步。短期來看，受市場大環(huán)境影響，奔馳C級的銷量走勢或將保持震蕩上行的勢頭，在豪華中型車市場持續(xù)領跑。

2、銷量走勢喜人 小米SU7口碑存隱憂

要問2024年哪款車型最火，那肯定非小米SU7莫屬，這一點從小米汽車官方公布的信息便可見一斑：首月鎖單量為88,063輛，2024年保底交付10萬輛。雖然這個數(shù)據(jù)看起來沒那么亮眼，但要知道，當初蔚來從0-10萬輛足足用了3年時間。雖然是跨界造車，但小米汽車在雷軍的領導下，儼然已成為整個汽車市場的現(xiàn)象級品牌。5月份，小米SU7銷量突破8,000輛關口，環(huán)比上漲22.5%，距離破萬再進一步。相比于銷量，小米SU7的月投訴表現(xiàn)就沒那么喜人了，交付首月和次月連續(xù)出現(xiàn)投訴，這在過往其他全新車型上是非常罕見的。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的投訴問題大多集中在服務問題，但質量問題也有所涉及，有車主反饋車輛正常慢速行駛時，無故緊急制動，險些釀成追尾事故。按照官方客服的回復，這種情況屬于AEB誤觸發(fā)。盡管現(xiàn)階段小米SU7的市場走勢強勁，但背后暴露出的服務和質量問題卻不能忽視，畢竟作為一款全新車型，口碑好壞對于銷量的影響還是蠻大的。

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