今年是節能與新能源汽車示范推廣試點城市項目開展的第五年。2009年1月23日，財政部、科技部宣布，規定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。四年多過去了，趨之若鶩者有之，黯然退出者亦有之。

　　在新能源電動車的推廣中，電動出租車的示范作用對于消費者購買電動車的影響最為直接。然而時至今日，”虧損”是電動出租車無法撇開的一個標簽。在硬件配套設施尚未成熟、技術標準缺乏統一的情況下，盡管有政策和資金上的支持，但電動出租車運營仍舊困難重重，示范效果甚微。在越演越烈的市場化競爭下，電動出租車如何適應競爭并求得生存值得深思。

　　”這車什么都好，就是充電的時間久一點。”中午一點半，正在充電站給出租車充電的程師傅(化名)，趁著空當吃完了午飯，然后得等到車充滿電后才能開始新一輪的工作。這樣的情況對于開比亞迪e6電動出租車的司機來說，早已習以為常。

　　在深圳，現在每天大概有800輛這樣的電動出租車在城市里穿梭著。已經開了2年電動出租車的程師傅對時代周報作者表示，相對于以前開的”紅的”(傳統的燃油出租車)，雖然開這種電動出租車更為環保，但仍然還是覺得開”紅的”更好，”以前的收入還是比現在要高一點的”。

　　作為程師傅的東家，深圳市鵬程電動汽車出租有限公司(以下簡稱”鵬程電動”)是深圳唯一一家純電動出租車公司，2010年3月由深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司共同成立，兩家持股比例接近，由巴士集團控股。目前公司共雇有司機1800人左右。

　　在經歷了兩年虧損之后，鵬程電動從去年年底開始扭虧為盈，”今年前8個月，我們公司的利潤已經有1000多萬元了。” 鵬程電動副總經理舒波告訴時代周報作者。

　　目前，北京、上海、深圳等25個試點城市都在示范推廣各類節能與新能源汽車，電動汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產業發展也面臨”配套跟不上、技術標準不統一”這一最大掣肘因素。電動汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業前景也依然模糊，各大企業均處于摸索狀態。

　　保本壓力大

　　位于深圳福田交通樞紐負一層的充電站，每逢中午總是停滿了來充電的比亞迪e6電動出租車。”完成一次充電需要一個到一個半小時，一天下來需要充3到4次。”車場的一位師傅對作者表示。采訪當天作者粗略地數了一下，充電站一共停了40-50輛出租車在充電。

　　據了解，目前深圳已建成的快速充電站有81座，慢速充電樁也有近3000個。程師傅表示，選擇來福田這邊的充電站充電主要還是因為方便，而且充電的位置比較多。作者看到，在福田交通樞紐一共有兩個充電站，一個是位于地下的由南方電網建設的充電站，另一個是在地面的中國普天充電站，但相比之下，中國普天充電站的門前僅停放5輛出租車在充電。

　　”除去充電的時間，我一天在路上跑大概9個小時，并不會超過10個小時，一般從早上7點到晚上7點，然后再換班。”開了電動出租車兩年多的程師傅向作者透露，他在對比了紅、藍的士兩者的收入之后發現，”藍的”確實在成本上不如”紅的”有優勢，”在我們充電的時候，"紅的"的司機起碼可以做多一二百元的生意。”

　　中午一點，作者在深圳購物中心聚集的路段等了將近十五分鐘，遲遲不見”藍的”路過。”現在這時間你是基本打不到"藍的"的，中午他們都在充電，不會出來的。”一位”紅的”司機對作者聲稱。

　　市民陳先生對時代周報作者表示，在有選擇的情況下，一般都會選擇打"藍的"，”因為不用另外再付3塊錢的燃油附加費。”

　　”其實乘客還是更愿意選擇坐我們的車的，不僅不用額外給多3元的燃油附加費，坐我們車還是比"紅的"要舒服一些的。”同樣由”紅”轉”藍”的章師傅對作者表示。

　　雖然如此，在程師傅的眼中，”藍的”不僅在充電的時間上失去優勢，即便在普通市民眼中”藍的”幫他們省下的那3元燃油附加費，也恰恰是”藍的”不如”紅的”的劣勢之一。

　　"紅的"司機每做一趟生意就比我們多3塊錢，一個月下來收入基本就比我們多將近1000多塊了。”章師傅也表示，雖然”藍的”的確在電費上比”紅的”的油錢要便宜，但實際算下來，事實并非如此。

　　"藍的"的月租要21600元，按30天來算，平均分到兩個司機身上的話，就是每個司機每天做360元的生意才能保本。但我以前開”紅的”，一個月有10000多塊錢的油錢，同樣以"兩班"輪流開這樣來算，我每天只需跑200多元就可以保本了。因此我現在開"藍的"反而壓力更大了。”章師傅對作者表示，之前開”紅的”一天跑600元的話還能賺400元，現在開”藍的”只能賺200多元。

　　”雖然公司每個月有3500度的電補貼，但像我們每個月的電費基本上都得超過1000元，超出的部分都需要自己額外墊付。這樣一算，我們兩個司機每人每個月又得多出500元的成本。”

　　雖然鵬程電動對外一直宣稱公司的盈利主要來自油電差價，但對于司機在日常實際運營中卻已然有著另一套的”邏輯”。作者了解到，根據鵬程電動的規定，司機在超過這3500度的免電費后，超出部分是按1.18元/度計算，并且是從工資里面扣除。而在鵬程電動里工作的司機，每個月的保底工資是2000元，80%的司機其普遍收入約在8000~10000萬元。

　　除此之外，作者在調查過程中還發現，部分充電站的設置不合理也成為了增加司機運營成本的潛在因素之一。在深圳體育館的充電站，如果車子進場后逗留超過半個小時，體育館的管理人員便會向司機收取停車的費用。由于充電站在體育館內，加上車子完成一次充電的時間起碼要1個小時以上，所以有時候司機就有可能被額外收取停車的費用。”因此我們司機一般也不會選在這里進行充電，除非在高峰期我們找不到其他地方進行充電。”程師傅表示。

　　電池衰減或成下一阻礙

　　在和作者聊天的過程中，程師傅表示在開了兩年”藍的”后，現在讓他感受最深的就是車子已經跑不了那么久了。”這車在開了一段時間后電池會衰減，導致行駛的里程縮短。”

　　截至目前為止，程師傅的車子所行駛的里程已經累計達到35萬多公里。作者該車的液晶屏上看到，充滿電后的車子”可行駛的行程：320公里”。

　　”雖然它是顯示可以走300多公里，但實際上已經走不到那么多了，現在最多只能走一半。”程師傅說，”藍的”每次充滿后理論上的最長行駛里程可達320公里，但因路況、車速等因素制約，大多只能跑240公里左右。

　　有時候會因為電池的原因，加上有些乘客要求去的地點又有點距離，所以他不得不拒載，而這往往會招來顧客的投訴。”同時我們也要為此面臨著來自公司的壓力，因為有投訴的話我們是要扣工資的。如果每個月你服務好，沒有收到投訴，沒有違章，公司就會額外再發500塊的獎勵。如果我們當月被乘客投訴或有違章的話，那獎金就沒有的了。”

　　據程師傅表示，對于電池衰減這一問題，公司方面也已經開始重視，”據說第一批上路的e6已經有換過電池的了，但我這邊目前還在等公司的處理方案。”

　　顯然對開”紅的”的司機來說，他們并沒有需要擔心這一問題，而這也恰恰成為程師傅現在最憂慮的一點。然而當作者問及其會否考慮再轉回去開”紅的”的時候，程師傅卻給予了否定的回答。”其實e6還是很好開的，它自動擋動力很連貫，不會像汽油車換擋時那樣會有明顯的頓挫感。而且開起來也不會有特別笨重的感覺，按理說這車那么重，開起來應該不會有現在這種"輕盈感"。”

　　說到這里，程師傅的臉上出現了一絲開”藍的”的”自豪感”。但隨后，他話鋒一轉，”如果公司現在利潤空間大了的話，應該考慮給我們司機減少點壓力了。”

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