在全球化與技術進步的大潮中，中國的汽車產業雖然取得了顯著的發展成就，但在高端工業軟件領域卻長期被國外廠商卡住脖子。

正如許多中國科技創新領域的傳奇敘事一般，總有那么些企業或個人致力于打破壁壘，厚積薄發，從跟隨到超越，在汽車工業軟件領域或許同樣如此，同星智能是其中一員。

同星智能的創立與發展，是對這一挑戰的直面，也是在這輪全球汽車產業智電變革的一角縮影。從2017年成立，2020年首款工業軟件產品推出，同星智能展現了一條快速且充滿挑戰的成長軌跡，短短數年，同星智能已取得了中國市場“汽車軟件工具鏈用戶覆蓋度第一”的成績，并拿到由弗洛斯特沙利文授予的市場地位確認證書。

圖源：同星智能

在接受蓋世汽車采訪時，同星智能創始人莫莽感嘆：“從德國的測試展（2024年德國國際汽車測試及質量監控展）回來，其實我的心情非常沉重。從整車企業的角度，他們實現了非常大的突破，但在這種專業展會中，最耀眼的仍是國外的廠商，下一步需要在更加細分的類似工業軟件等領域，能夠和國內同行在一起，走向世界前列，我覺得這才是中國汽車產業真正的崛起。”

堅守

故事的起點位于同濟大學校園。在這里，未來的同星智能創始團隊成員們，跟隨時任同濟大學校長的萬鋼教授從事863電動汽車國家重大專項相關領域的基礎研究。

當時，全球化合作成為主旋律，在學習研究的過程當中，他們與全球的整車廠、半導體和軟件等領域的諸多頭部企業協同合作，積攢了豐富的專業經驗，也對汽車工業軟件的重要性有了更為深入的認識。

當時中國汽車產業已經取得全球產銷第一的成績，但也面臨著大而不全的現實處境，相關產品研發、生產、試驗等過程使用的核心基礎工具，基本都是國外的產品。

在此背景下，莫莽等人萌生了創立同星智能的想法。

莫莽和他的團隊相信，通過努力，中國企業完全有能力在工業軟件領域取得自己的成就。“因為我們跟國外的這些企業一起工作研究，我們相信，他們所取得的這些成績，我們在經過努力之后，也可以做到。”

正是基于這樣的自信和決心，2017年，同星智能應運而生，選擇研發國產自主可控的汽車電子基礎工具鏈產品，致力于為汽車研發制造、工業生產等領域的工程難題提供自主創新的中國方案。

不過，汽車產業畢竟是一個充分市場化的全球產業，在這樣一個賽道中，國外廠商經過幾十年的積累，已經占據了頭部位置。換言之，同星智能從產品發布開始，就要面臨著來自全球頭部企業的競爭，可謂地獄模式。

而且，莫莽坦率地告訴蓋世汽車：“汽車工業軟件，不是一門好生意。”

工業軟件撬動的是大產業，其直接的技術產品可能有百億的市場規模，往外延伸，加上一些服務之后，可能達到千億規模。但工業軟件這個賽道并不性感，無論是從市場還是人才等方面來看，都是一個非常細分且專業化的領域。

所以工業軟件賽道的創業團隊，基本上都是師出名門。此外，工業軟件是跨學科的交叉融合的產物，需要團隊對整個產業上下游各個場景的需求有深刻的理解。

這些要求已經篩選掉了很大一部分的創業者，而在這樣一個厚積薄發的賽道中，更重要的是需要堅守。從產品研發到讓客戶使用，需要經歷一個漫長的過程，需要企業長期忍受沒有收益的困苦，并持續的堅持下去。

莫莽笑言，太機靈的團隊不太適合去做工業軟件，因為他們很容易被其他的誘惑所吸引，要求團隊一定是有夢想、有情懷，并且需要心懷天下，才可能堅持下來。

不過，守得云開見月明，越專業的賽道，形成的競爭壁壘，也將更加堅實。

起勢

在工業軟件市場，領頭羊公司因為其產品的早期市場進入、強大的品牌影響力以及穩定的客戶基礎等因素，享受著市場占有率和利潤的領先優勢。

國外的汽車工業軟件巨頭基本誕生于上一次汽車電子化時代的產業革命，他們伴隨著BBA等車企和博世、大陸、舍弗勒等零部件巨頭們發展壯大，與汽車供應鏈深度融合，持續迭代，得以形成了技術領導地位。

現在時代變了，以電動化、智能化為特征的全球汽車產業變革，踩著軟件定義汽車的時代注腳，中國汽車產業不再是跟隨，開始并跑甚至領跑，也給同星智能帶來發展的機遇。

從汽車工業軟件的角度來看，軟件定義汽車、電子電器架構等方面的變化直接帶來各樣傳感器的增加、數據量的海量提升、系統開發的復雜度以及快速迭代的要求高漲，對功能安全、信息安全等方面的要求也大幅增加。這些變化深刻影響了汽車的設計、開發、生產和服務流程。

這些挑戰同樣也是機會所在。莫莽指出：“正是因為有這樣一些挑戰，才讓我們和傳統的供應商巨頭們站在同一起跑線上，這種挑戰，對他們同樣成立，反而因為我們沒有歷史包袱，在面對新的挑戰時，可以選擇當下最新的技術，最新的架構去迎合滿足這些需求。”

而傳統的工業軟件企業，不管是思想的轉變，還是工作方式的轉變都殊為不易。

同星智能的出現恰逢其時。

在軟件領域，同星智能的TSMaster軟件一款功能強大的綜合工具，可連接、配置并控制所有同星的硬件工具、設備，實現汽車總線嵌入式代碼生成、監控、仿真、開發、UDS診斷、CCP/XCP標定、ECU刷寫、I/O控制、測試測量等功能。無論是在研發、測試、ECU產線還是售后領域，TSMaster都能為工程師們提供強大的支持。它為用戶提供了靈活的工具和功能，使其能夠進行全面的汽車電子仿真與測試。

圖源：同星智能

就硬件而言 ，同星汽車總線硬件工具有USB/以太網接口CAN、CANFD、LIN、FlaxRay、SENT、PSI5、Automotive Ethernet 等總線設備，近期還發布了總線干擾儀、PCIe接口卡設備、多通道CAN FD轉USB/WIFI設備、以及多通道總線記錄儀等等。提供您所需的研發工具，另外提供客制化服務，解決您通道數問題，滿足您的標定需求。

圖源：同星智能

目前，同星智能主要客戶包括比亞迪、吉利、長安、廣汽、上汽、理想、蔚來、小米、集度等整車廠，以及博世、大陸、寧德時代、華域、德賽西威、航盛、華陽等零部件供應商。

圖源：同星智能

國外工業軟件巨頭的產品往往是針對不同場景的獨立產品，且按年為周期迭代，相較之下，同星的產品具有軟硬件解耦的特點，并且以周為周期進行產品的迭代，收費更靈活、迭代性更高、開放性更強。

基于這些特點，同星智能產品能快速地獲得用戶認可、滿足客戶需求，加之國內市場對自主可控供應鏈的要求，同星智能得以飛速成長起來。

當然，這離不開同星智能對研發創新的堅持。

莫莽透露，同星智能的研發投入常年占總營收的50%以上。“我們不是銷售企業，我們靠的是技術創新和研發驅動，所以這條路我們一定會堅定地走下去，持續保持超過50%的研發投入。”

伴隨汽車產品的智電變革和中國汽車產業的崛起，同星智能具備一定的后發優勢。如今，從新一輪的市場競爭來看，同星智能在軟件定義汽車時代已建立了先發基礎，攻守易形也。

目前，同星智能取得中國市場“汽車軟件工具鏈用戶覆蓋度第一”的成績，全球企業用戶超5000家，用戶覆蓋汽車整車廠、零部件供應商、芯片廠商、設備/服務供應商、工程機械、航空航天等領域。

同星智能也在加緊全球化的布局，其總部位于上海汽車產業集中地嘉定區，另外在廣州、北京、長春、成都、重慶、長沙、臺灣、斯圖加特設有分支機構。

在工業軟件領域，就像大家只記得喜馬拉雅山是世界第一高峰一樣，往往只有市場上的領頭羊獲得了極大的關注和聲譽。這種市場的集中，往往讓后方梯隊的公司處在相對較弱的光環之下。

得益于多年的堅持和對研發的大力投入，同星智能乘上時代的東風，蹚出了一條非典型的快速發展道路，現在的同星智能，正在走上一條如Vector、西門子等企業曾經走過的全球爭頂之路。

反攻

在國內市場取得了顯著成績后，隨著公司發展戰略的調整及全球市場的需求增長，同星智能亦將目光投向了廣闊的國際市場。

莫莽告訴蓋世汽車，同星智能的產品，本質上在發布之初，就是面向全球市場的。

但無法否認，在汽車工業軟件領域，多數老牌海外豪強仍占據占據地位。特別在海外市場，中國廠商切入傳統汽車工業軟件豪門的腹地，絕非易事。

同星智能在出海過程中也面臨多方面的挑戰，不限于需要面對不同國家和地區的用戶習慣和客戶偏好各異，需根據本地特點制定產品策略和營銷方案，還要滿足技術適應性的要求、克服市場環境的差異以及跨越文化與溝通的障礙。

不過，在海外擴張方面，莫莽頗具信心。“我覺得所有的這種用戶習慣差異的背后，本質上還是基于你的產品能否滿足客戶的需求，所以我們一直從產品的角度入手，讓每一個市場的人都覺得好用，這才是最根本的，其他的我覺得都是表象，只要產品好用，大家還是會用腳做出選擇的。”

莫莽經常跟其團隊灌輸一個理念，“我們創業者，從不抱怨環境，我們永遠是在當前狀態下尋找最優解，這是我們創業公司的根本任務，我們沒有那么多假設，要因地制宜，隨時而動。”

目前，同星智能把用戶滲透率的提升作為第一目標，海外市場現在屬于滲透率快速增長的階段，莫莽透露，可能現在，國內市場直接聯系的客戶是海外的3~4倍，但是在未來的一兩年內，海內外直接聯系的客戶數量會迅速達到一個平衡。

同星智能已在日、韓歐美等主要汽車產業國家和地區都進行了市場布局，仍在加緊海外擴張。

這也意味著，同星智能要真正地與海外豪強“硬碰硬”的競爭。

同星智能向來是不懼怕競爭的，“我覺得市場是檢驗產品的唯一手段，淘盡黃沙始見金。正是因為有這樣的市場競爭，中國的汽車產業才能走出來，我們優秀的企業會變得更加優秀。”莫莽直言。

現在，同星智能的故事仍在繼續，同星智能定下的愿景是Engineer Everything（解決一切工程難題），莫莽放出豪言，同星智能的目標是在三年時間內，在汽車工業軟件這個細分賽道達到用戶量全球第一。

非是空想，同星智能，或許有機會成為中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。

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