乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到203.1萬輛，雖然增幅不大，同比微增了1.2%，但還是創(chuàng)造了歷年5月車市銷量的峰值。這其中，SUV、轎車加MPV三大細(xì)分市場中，SUV市場是主要“貢獻(xiàn)者”，5月國內(nèi)SUV市場共計(jì)批售新車110.4萬輛，同比增長了9.3%，不僅市場體量最大，也是三大細(xì)分市場中唯一一個實(shí)現(xiàn)月銷量正增長的。

更細(xì)分來看，5月各級別的SUV市場上，除A0級SUV出現(xiàn)同比下滑之外，其他均實(shí)現(xiàn)了正向增長。

5月國內(nèi)SUV市場依舊呈現(xiàn)新能源產(chǎn)品全面領(lǐng)跑的市場態(tài)勢，銷量前四名全都是新能源車型，雖然特斯拉Model Y以微弱的優(yōu)勢，重新奪回了月銷冠軍，但整體上看，比亞迪依舊是國內(nèi)新能源SUV市場上的“王者”，銷量前四的SUV車型中，其他三款都是比亞迪旗下產(chǎn)品。

蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，燃油SUV市場上，自主同樣強(qiáng)勢。依靠瑞虎系列車型的持續(xù)熱銷，奇瑞5月銷量大爆發(fā)，總計(jì)售車超10萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)燃油SUV市場。此外吉利、長城、長安的表現(xiàn)也不錯，月銷量都超過了4萬輛，均躋身了5月燃油SUV銷量的前四名。相對而言，合資車企在燃油SUV市場上的表現(xiàn)也比較低迷，銷量最高的一汽大眾，5月份的燃油SUV銷量都沒能超過4萬輛。

小型SUV市場：新能源車開始冒尖

比亞迪在小型SUV市場投放了元UP之后，國內(nèi)小型SUV暢銷榜上的新能源車成分，堪稱是立馬飆升，這款車已經(jīng)連續(xù)兩個月，進(jìn)入到了月度SUV銷量前20。

國內(nèi)小型SUV市場的競爭格局，還在持續(xù)變更中。

早期的國內(nèi)小型SUV市場，是合資車型的天下，但最近兩年，小型SUV的江湖上，更多上演的是自主車型之間的競爭。

曾經(jīng)領(lǐng)跑過小型SUV市場的合資產(chǎn)品如繽智、XR-V等，在越來越卷的國內(nèi)市場上，終端競爭力堪稱是直線下滑，曾經(jīng)都是月銷輕松破萬的暢銷車，但現(xiàn)在已經(jīng)逐步被市場邊緣化，5月份兩款車的月銷量都已經(jīng)下滑到了千輛出頭。

反觀自主小型SUV，繽越、瑞虎5X、MG ZS、長安CS35等小型SUV，最近兩年經(jīng)常都能交出讓人眼前一亮的市場成績單，尤其是繽越和瑞虎5X，長期保持著超萬輛的月銷量，已經(jīng)成為小型SUV市場上的主力產(chǎn)品。

以上的燃油車型之外，國內(nèi)小型SUV市場的新能源化進(jìn)程，也在比亞迪推出了元UP之后，跨出了一大步。

元UP，圖片來源：比亞迪

今年3月，比亞迪上市了基于e平臺3.0打造的新車元UP，一款小型電動SUV，不僅用上了CTB技術(shù)，還搭載有全景天幕、HUD、L2級輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等眾多堪稱越級的配置，性價比優(yōu)勢相當(dāng)突出。新車一經(jīng)上市，迅速就迎來了市場爆發(fā)，上市后的首個完整月份（2024年4月），月銷量就實(shí)現(xiàn)了破萬，5月再接再厲，月銷量提升到了接近1.5萬輛。在各個細(xì)分市場上投放的新產(chǎn)品，都能引發(fā)廣泛的關(guān)注和市場熱度，比亞迪當(dāng)前在國內(nèi)市場上的號召力之強(qiáng)，可見一斑。

緊湊型SUV市場：比亞迪地位超然

緊湊級SUV市場也已經(jīng)一邊倒的被自主車型引領(lǐng)了。5月進(jìn)入到SUV銷量前20榜單的緊湊級車共有11款，其中7款是自主產(chǎn)品。比亞迪在緊湊級SUV市場上的地位堪稱超然，宋PLUS、宋Pro再加上元PLUS，都是比亞迪旗下的 “王牌”車型，三款車就貢獻(xiàn)了超12萬輛的月度銷量。

A級車市場，一直都是國內(nèi)規(guī)模最大同時也是競爭最激烈的細(xì)分市場，所以比亞迪在A級車市場上可謂重兵屯守，無論是A級轎車還是A級SUV市場上，比亞迪都已經(jīng)培育出多款“明星級”產(chǎn)品，終端市場上堪稱是壓著各路競爭對手“打”。

A級SUV市場上，5月銷量的前三甲，全部被比亞迪收入囊中。本來就已經(jīng)是細(xì)分市場上的領(lǐng)跑者，在產(chǎn)品換新時還能依靠技術(shù)優(yōu)勢和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈垂直整合能力以及市場規(guī)模優(yōu)勢，持續(xù)的提升產(chǎn)品的性價比，不僅價格降低了不少，各方面的配置還能做提升，確實(shí)很難找到真正意義上的競爭對手。其他品牌倒不是不想去對標(biāo)比亞迪，奈何當(dāng)前的大環(huán)境下，多少都有些力不從心。

宋PLUS，圖片來源：比亞迪

另一款進(jìn)入到SUV銷量前20的新能源緊湊級SUV是Aion Y，但Aion Y的月銷量，和比亞迪的“雙宋”以及元PLUS之間，已經(jīng)拉開了明顯的市場差距。后續(xù)對Aion Y這款車而言，真正的難題還不是如何趕超比亞迪，而是在運(yùn)營市場持續(xù)萎縮的大前提下，如何更好的打開私人市場。

油車領(lǐng)域上，瑞虎7系列已經(jīng)是緊湊級SUV市場上持續(xù)領(lǐng)跑“選手”，5月月銷接近2.4萬輛。星越L的表現(xiàn)也不錯，5月售車接近2萬輛。目前瑞虎7和星越L都是海內(nèi)外雙線“開花”的車型，不僅在國內(nèi)市場上保持競爭力，也是奇瑞和吉利出口市場上的主力軍。

哈弗H6是曾經(jīng)連續(xù)多年國內(nèi)SUV市場上的銷量冠軍，如今不僅被比亞迪旗下的新能源車型壓了一頭，還被多款自主油車甩在了身后，可想而知，長城汽車高層對這款車當(dāng)前的市場處境，肯定不會滿意。6月19日，新一代哈弗H6已經(jīng)投放市場，限時優(yōu)惠后10.39萬起售，動力方面，提供1.5T和2.0T兩個版本，智能化方面也進(jìn)行了不少升級，在已經(jīng)全面“開卷”的國內(nèi)市場上，新一代哈弗H6究竟還能不能打動更多的終端用戶，我們拭目以待吧。

合資市場上，進(jìn)入到暢銷榜的4款A(yù)級SUV都是日系車，鋒蘭達(dá)、CR-V、卡羅拉銳放和逍客。當(dāng)前的國內(nèi)市場上，為了抵抗自主品牌的市場圍堵，保住現(xiàn)有份額不再持續(xù)流失，主流合資品牌都已經(jīng)全面開打價格戰(zhàn)，曾經(jīng)價格堅(jiān)挺的日系產(chǎn)品，如今也都在以歷史級的低價換銷量。未來，隨著市場競爭進(jìn)一步加劇，大部分合資品牌的前景，都難言樂觀。

中型SUV市場：Model Y一直獨(dú)秀

5月份的中型SUV市場上，特斯拉Model Y是最具“話語權(quán)”的產(chǎn)品，比亞迪旗下新能源車唐家族，在推出了榮耀版車型之后，也重新回歸到了月銷萬輛以上的水平。此外，進(jìn)入到SUV銷量前20榜單的中型SUV還有兩款油車，瑞虎8和昂科威，憑借性價比方面的顯著優(yōu)勢，引領(lǐng)著國內(nèi)B級燃油SUV市場。

特斯拉Model Y 5月又一次拿下了國內(nèi)SUV市場的銷量冠軍，雖然只靠著一款車型征戰(zhàn)細(xì)分市場，但卻交出了超4.5萬輛的月度銷量，身后基本沒有競爭對手。比亞迪唐在推出了榮耀版車型之后，購車門檻下探了不少，對市場表現(xiàn)的提振也是立竿見影，最近三個月，唐家族的月銷量，基本都維持在1.4萬輛以上的市場高位。

Model Y，圖片來源：特斯拉

比亞迪唐之外，5月還有多款自主新能源B級SUV表現(xiàn)也不錯，蔚來ES6 5月售車超8千輛，是蔚來汽車月銷量再次破2萬輛的“大功臣”。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在今年5月迎來了又一個高光時刻，交付量再次破2萬，環(huán)比增長三成，較去年同期增長超2.3倍。長安深藍(lán)S7和領(lǐng)克08近期的表現(xiàn)也不錯，5月長安深藍(lán)S7售車超7000輛（包括純電和增程），領(lǐng)克08則是交出了超6000輛的月銷量。

燃油B級SUV市場上，瑞虎8系列一枝獨(dú)秀，是5月唯一一款月銷破2萬的燃油B級SUV。錯位競爭（大尺寸配合較低的售價），是自主油車在B級SUV市場上的致勝法寶，不僅瑞虎8擅長此道，奇瑞旗下另一款車型捷途X70同樣是個中高手，而且近段時間以來的市場表現(xiàn)也不錯，月銷量基本都能維持在萬輛以上，今年前5個月，捷途X70的累計(jì)銷量已經(jīng)接近6萬輛（58852）。

昂科威的情況也類似，事實(shí)上，昂科威是在B級SUV市場上展開錯位競爭的“前輩”車型，早在多年前，就憑借市場定位和售價上的錯位，在B級車市場上站穩(wěn)了腳跟。先是給到足夠豐富的產(chǎn)品線，再突出相對的高定位和低售價，讓昂科威車系成為上汽通用旗下少有的還能持續(xù)走量的車型。

中大型SUV市場：理想重新穩(wěn)住了

國內(nèi)中高端SUV市場，目前是增程式車型最吃香的階段，理想和問界作為國內(nèi)增程賽道上的領(lǐng)軍品牌，在中高端SUV市場上已經(jīng)形成互相“纏斗”的大格局。此前數(shù)月，在理想汽車遭遇負(fù)面爭議時，問界已經(jīng)完成后來居上，多次拿下過中大型SUV市場的銷冠。近期，隨著理想汽車逐步擺脫負(fù)面影響，以及逐步完成理想L6的產(chǎn)能爬坡，整體交付數(shù)據(jù)有了明顯的提升，重新穩(wěn)住了市場陣腳。

理想汽車在售的4款SUV車型中，除了定位大型SUV的理想L9之外，其余的三款車型理想L8、理想L7和理想L6全都是中大型SUV的定位，理想對細(xì)分市場的重視程度可想而知。可即便如此，稍有不慎，還是會被競爭對手“偷家”。

去年年底階段，完成產(chǎn)品換新的問界M7，迅速就成為了最暢銷的中大型SUV，且此后數(shù)月都穩(wěn)定在細(xì)分市場銷冠的位置上。而理想汽車同期則是在遭遇了新車MEGA的市場難題之后，又陷入到了大規(guī)模裁員的爭議之中，整體表現(xiàn)起伏比較大，在和問界的市場對話中，明顯處于了下風(fēng)位置上。好在，度過了第一季度的艱難時刻之后，理想汽車又逐步找回了持續(xù)向上的市場節(jié)奏。

5月，理想L6是唯一一款進(jìn)入到SUV銷量前20榜單的中大型SUV。細(xì)分市場上，問界M7的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，5月繼續(xù)交出破萬的月銷量，緊隨理想L6之后，是國內(nèi)中大型SUV市場上銷量第二高的車型。理想L7的5月銷量接近萬輛，排在細(xì)分市場的第三名。

圖片來源：理想汽車

大型SUV市場：問界M9繼續(xù)領(lǐng)跑

一款起售價接近50萬的自主車型，能夠持續(xù)交出破萬的月銷量，華為在國內(nèi)汽車市場上的號召力，絕對是前無古人后也很難有來者的現(xiàn)象級了。

今年4月，問界M9的月銷量已經(jīng)突破1.5萬輛，6月更進(jìn)一步，月銷量提升到了1.6萬輛以上。

當(dāng)前的國內(nèi)市場上，自主品牌借勢電動化的東風(fēng)，確實(shí)展現(xiàn)出了全面沖刺高端的決心，也已經(jīng)具備了沖高的實(shí)力，但在50萬級或以上的市場上，能夠真正形成規(guī)模的，依舊是少數(shù)派，而能夠連續(xù)交出破萬月銷量的，則只有問界M9這一個。

就在兩天前，官方發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，上市6個月的問界 M9，累計(jì)大定已經(jīng)突破10萬輛，穩(wěn)居50萬以上豪華車銷量冠軍，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

圖片來源：鴻蒙智行

為什么受歡迎？華為的市場號召力是一方面，問界 M9展示出的產(chǎn)品力，也非常有看點(diǎn)，新車搭載了多項(xiàng)華為科技產(chǎn)品。新車匹配有華為iDVP數(shù)字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為ADS2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈以及華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)等，不僅有更聰明的“大腦”，還擁有更智能的“身軀”。純電版本還搭載了華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航 150km。

事實(shí)證明，“1000萬以內(nèi)最好的SUV”不僅是個口號，華為也確實(shí)在以此為目標(biāo)，為問界M9“穿上”了全副武裝。當(dāng)前的交付成績，也側(cè)面印證了問界M9的產(chǎn)品實(shí)力，后續(xù)隨著產(chǎn)能更好的釋放，問界M9或許還能帶來更大的市場驚喜。

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