當新能源汽車市場占有率越來越高，車企在造電池這件事上也越走越遠，不僅自研而且自造，更重要的是還能結合行業發展趨勢推陳出新。

6月27日，吉利汽車就正式發布其最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，相比目前行業中的“長刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環壽命、快充能力和低溫放電等方面，具有顯著優勢。據悉，8月即將上市的吉利銀河E5將率先搭載神盾短刀電池。

圖源：吉利汽車

電池短刀化是趨勢

顧名思義，所謂短刀電池，是相對于長刀電池而言的，而后者的代表企業是比亞迪的刀片電池。

對比產品具體參數來看，神盾短刀電池的尺寸更小，長度為580mm，比長刀電池縮短約40%。神盾短刀電池的電池能量密度為192Wh/kg，長刀電池的能量密度一般為180Wh/kg。長度更短、能量密度更高的神盾短刀電池，可以做到體積利用率更高、結構設計和成組排布更靈活等特性。

由于長度較短，成組排布更加靈活，吉利神盾短刀電池在轎車、商用車、SUV、MPV等不同車型上均可兼容。

從技術工藝上，長刀電池多采取干法隔膜，神盾短刀電池的隔膜內部采用濕法雙涂層隔膜，更具有柔韌度，在發生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小。

另外，快速充電是神盾短刀電池的一大看點之一。試驗數據顯示，相同電池容量下，長刀電池10~80% SOC充電時間需要26分鐘，平均充電倍率1.61C；而神盾短刀電池僅需17分4秒，平均充電倍率可達2.45C，并且發熱量更低。

從物理層面來看，神盾短刀電池具備更快充電速度的原因是其解決了長刀的高內阻問題，同時采用了管徑更細、長度更長的碳納米管，為離子傳輸打造“高速公路”，并在電解液中加入成膜阻抗更低的添加劑，使鋰離子更容易進入負極，進而達到大幅提升快充性能的目的。

另在極寒環境下，神盾短刀電池也擁有比長刀電池更強的放電能力、更長的續航里程。即便環境溫度處于-30℃時，長刀電池的容量保持率“暴跌”至78.96%，神盾短刀電池的容量保持率仍能達到90.54%，讓身處低溫環境的用戶也不再有“冬季電量打骨折”的顧慮。

此外，神盾短刀電池采用多元素摻雜的正極材料，以及小顆粒負極材料，結合其尺寸小、內阻小等優點，內部化學反應速度被有效減緩，電池壽命顯著延長。

根據測算，神盾短刀電池的循環壽命可達3500圈，折合安全行駛里程可達100萬公里。按普通家庭用車1年行駛2萬公里估算，神盾短刀電池可“服役”長達50年，可大幅延后電芯退役時間，提升純電動二手車殘值。

種種性能表面，短刀已成為當前新能源汽車動力電池的主流形態，短刀才是新一代。實際上不止吉利汽車，從長城汽車獨立出來的蜂巢能源也是短刀電池的擁躉。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾指出，短刀電芯的結構天然契合快充路線，具有溫度均勻性更好、PACK體積利用率更高、兼容性更佳等多重優勢。為此，蜂巢能源提出了“電動全域短刀化”的發展戰略，并將短刀電池廣泛應用在BEV、PHEV、商用車和儲能不同細分市場。

“軍工級”的安全品質

除了性能的提升，在動力電池最為重要的安全方面，神盾短刀電池也從多個維度證明其“軍工級”的安全品質。

神盾短刀電池采用強度高、熱穩定性高的高耐熱隔膜，成膜更穩定、致密性和安全性更高的高安全電解液，并通過適當的電極面密度、壓實密度設計，自研“自熔斷技術”。一旦電芯被刺穿，鋁箔將熔斷并形成隔膜坍縮，形成絕緣層以阻斷短路，大幅提升電芯安全等級。

在行業內，單根針刺試驗已被視為最難的動力電池安全性能測試，那么“8針穿刺”對電芯的破壞力無疑會顯著增加，且將在短時間內對電芯造成多個破壞點，增加電芯內部短路的風險，還可能引發更復雜的熱效應和機械效應，對電芯安全性的考驗難度不止增加8倍。

在中汽研的“8針穿刺”試驗中，神盾短刀電池電芯被8根直徑5mm的鋼針同時穿刺并靜置1小時后，仍不冒煙、不起火、不爆炸。與此同時，神盾短刀電池電芯實現全球首次通過5.8mm真彈槍擊貫穿試驗，5.8mm的自動步槍子彈以920m/s的速度擊穿電芯，造成創口直徑≥60mm的爆裂性損壞后，電芯不起火、不爆炸。

除電芯“8針同刺”試驗外，吉利還對神盾短刀電池包發起了行業首次“魔鬼”串行測試，包括動態海水腐蝕浸泡、高原極寒、高頻次刮底、26噸超重往復式碾壓、單包側柱碰、烈焰炙烤等6大“魔鬼”串行測試。

憑借神盾電池“田字格”框架專利設計、吸能型腔、三層夾心底部護板、CTB電池車身一體化、意外熱失控風險控制、電芯安全多重防護等舉措，神盾短刀電池包圓滿、輕松通過了全部6項測試。

圖源：吉利汽車

自研自造是保障

與此前大部分車企自研電池包不同，吉利此次推出的神盾短刀電池不但可以實現PACK的自研自造，還可以實現電芯的自研自造。

據了解，吉利神盾短刀電池的電芯由位于鹽城建湖的耀寧新能源生產基地制造，電池包則產自于貴陽閃聚工廠。

資料顯示，建湖耀寧新能源科技公司成立于2022年7月，長期投資102億元，首顆電芯于2023年11月25日順利下線。其母公司耀寧科技脫胎于吉利集團零部件事業中心，自2020年底成立以來，已迅速拓展至新能源、新材料等多個領域，其董事長李星星同時也是吉利集團的控股股東。

貴陽閃聚電池有限公司成立于2023年9月26日，經營范圍含電池制造、電池零配件生產、電力電子元器件制造、新興能源技術研發、半導體器件專業設備制造等。股權全景穿透圖顯示，該公司由浙江星創汽車產業發展有限公司全資持股，后者為吉利旗下浙江吉潤汽車有限公司全資子公司。

今年4月，貴陽閃聚工廠全面投產，生產線采用吉利全新自研MES系統，電池生產過程實現自動化、透明化、數字化，同時應用行業最快速換型技術，通過產品與產線同步平臺化設計，多種產品可共線生產，打造自動化、柔性化、高效率的生產模式。

為了實現動力電池的自研自造，吉利汽車可謂謀劃多年。據不完全統計，2019年至今，吉利在電池領域的投資已經超過1100億元，累計規劃建設的電池產能超過300GWh。且在神盾短刀電池發布之前，吉利汽車還曾發布磷酸鐵鋰金磚電池，該電池率先搭載于極氪品牌首款中型轎車極氪007之上。

吉利花費大量心血造電池的核心邏輯很簡單——降低對上游依賴度、逐漸掌握供應鏈主動權。要知道，作為電動汽車的核心零部件，動力電池占據前者成本的約三分之一，在性能、安全和價格等層面直接影響各品牌電動汽車的競爭力。廣汽集團董事長曾慶洪曾經抱怨“車企都在給供應商打工”，長安汽車董事長朱華榮也稱，“缺芯”“貴電”等問題導致長安汽車一年損失超過60萬輛的產能。

從目前市場的供應情況來看，今年1-5月，我國新能源汽車市場共計48家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為124.8GWh、137.3GWh和154.3GWh，占總裝車量比分別為77.7%、85.5%和96.1%，裝車集中度相較去年同期大幅下降。

圖源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

具體來看，前5個月，寧德時代仍以46.73%的市占率高居第一，且比上年同期增長3.8個百分點；比亞迪以25.05%的市占率位居第二；其他企業市占率合計不到三成。

值得一提的是，由長城汽車控股的蜂巢能源市占率達到3.13%，比上年增加1.84個百分點，位居榜單第6；而由吉利汽車控股的極電新能源投產僅半年，市占率即達到1.03%，位居第11位。

在車企造電池這件事上，吉利不是第一個，相信也不會是最后一個。此前，上汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽埃安等多家整車企業均相繼加入自研電池的行列。隨著吉利等車企們的切入，未來電池市場競爭將更為激烈。

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