銳志停產、西瑪停產、金牛座停產、馬自達6停產、邁銳寶停產......

曾幾何時，在中國汽車市場有句老話：“得中高級車得天下”。所以說，在過去的很長一段時間，合資品牌們由于種種原因，基本上是中國汽車市場的中高級車的霸主。而中國消費者在沒有更好的選擇時，也都認可這些合資車型。

但是隨著市場競爭加劇，以及消費理念的轉變，一些車型開始不再受到市場青睞。

比如像銳志這樣的車型，雖然擁有獨特的后驅和V6設計，但可能由于其定位較為特殊，消費群體有限，導致銷量長期不佳。馬自達6等經典車型可能在設計和技術上顯得陳舊，無法與新一代車型競爭，因此被更新換代。

當然，最重要的是，很多外資品牌的中高級車并不是以中國市場需求而開發。比如大多停產的車型由北美市場主導，而在北美市場表現不佳后率先停產，導致沒有換代的版本車型更新。因此在中國市場，這樣的車型也免不了相同的命運。

唯一可惜的是，隨著眾多合資中高級車的退出，或者式微，中國汽車品牌并沒有在這一關鍵的市場發揮出作用。雖然此前也出現過像榮威950、傳祺GA8、東風A9這樣的產品，但無論在銷量還是聲量上，都稱不上是主流。

短短4年的里程碑

中國汽車品牌真正征戰20萬級的中高級轎車市場的節點，還要往前追溯到2020年的小鵬P7和比亞迪漢的誕生。隨著這兩款車上市即熱銷，首次成功地填補了中國品牌中高級轎車的空白，讓中國品牌狠狠地驕傲了一把。

或許是看到了這款車型的成功，給與了其他中國品牌不少信心，紛紛摩拳擦掌推出自家的中高級轎車。其中最典型的就是一批對標特斯拉Model 3的車型涌入，這些“殺手”們興奮地沖入市場，結果并沒有往預想中的答案靠近。

從2020年到今年不過4年時間，但囿于國產新能源產品的空前爆發，因此在其中誕生了很多的重要節點。同樣是一款作為超過20萬元的轎車類產品，極氪001的出現又讓很多車企看到了中國汽車品牌沖向中高級轎車的信心。

確實，當小鵬P7后繼乏力之后，作為常年月銷穩定在萬輛的新能源產品，極氪001毫無疑問成為新造車企業的標桿產品。但真正點燃中國中高級轎車星星之火的車型，可能還是要把這一殊榮交給小米SU7。

自從小米SU7上市后，高價位新能源汽車市場迎來了前所未有的熱度。這款車型憑借其獨特的設計、卓越的性能以及小米品牌的強大影響力，迅速在市場上占據了一席之地。然而，正如市場上總會出現的供需矛盾，小米SU7的提車周期相對較長，這在某種程度上竟然帶動了其他新能源產品的訂單增長。

對于中國這個龐大的汽車市場來說，這種競爭態勢無疑是一件大好事，它促進了市場的繁榮，也給消費者帶來了更多的選擇。或許從5月的20萬級以上的純電轎車也能看出，在小米SU7的引領下，高價位新能源汽車市場迎來了更多的競爭者。

除極氪001占據獨一檔之外，智界S7、蔚來ET5T和極氪007等三款轎車型產品緊隨其后。這三款車型在上市后銷量迅速攀升，月銷量穩定維持在4000至5000輛之間，這是一個非常可觀的數據。

即使是在所有中型轎車品類中比較，這三款新能源汽車的銷量也足以排進前20名。值得注意的是，這三款新能源汽車也在一定程度上取代了傳統燃油二線品牌的中型/中大型轎車。在它們之后，不乏一些此前遙遙領先的燃油車產品，比如亞洲龍、蒙迪歐、君威/君越、索納塔等。

甚至在一定程度上，二線及以下的豪華品牌中大型轎車，也被這些新能源轎車蠶食了很多份額。對于BBA這些傳統強勢豪華品牌來說，中國品牌要撼動這三家的地位可能需要假以時日。但更低線的豪華品牌，一定會將銷量拱手相讓。

越來越多的消費者選擇購買如小米SU7、智界S7、蔚來ET5T和極氪007等20萬元以上的中國品牌中高級轎車，這主要得益于這些車型在性價比、性能、智能化、設計舒適性、品牌信譽以及售后服務等多個方面展現出的顯著優勢。

這些車型不僅定價合理且性能卓越，還配備了先進的科技智能化系統，提供舒適豪華的駕乘體驗。同時，隨著國內汽車品牌實力的增強和口碑的提升，消費者對國貨的信心也日益增強。再加上完善的售后服務體系，這些中國品牌中高級轎車自然成為了市場上的熱門選擇。

還有要努力的細分市場

然而，中高級轎車市場呈現出一個令人頗感意外的現象。那些定價在20萬元以上的新能源中高級車型在市場上熱度極高，銷量持續攀升，受到了消費者的熱烈追捧。這些車型憑借其卓越的性能、先進的技術配置以及高品質的駕乘體驗，成功吸引了大量追求高品質生活的消費者。

然而，與此形成鮮明對比的是，定價在15-20萬元之間的新能源中高級轎車卻表現得不盡如人意，銷量一直平平。按常理來說，這個價格區間的車型應該具有一定的市場競爭力，能夠滿足一部分對價格敏感的消費者需求。

但實際情況卻并非如此，這些車型在市場上并未能引起消費者的廣泛關注。5月份的銷量數據顯示，中國品牌中型、中大型轎車中，奔騰B70銷量2087輛，MG7銷量2019輛，榮威D70系列銷量3345輛，eπ007銷量3032輛，零跑C01銷量1954輛，哪吒S銷量801輛......

深入分析這一現象，我們可以發現，15-20萬元價格區間的車型可能面臨著市場定位不夠明確的問題。它們既不屬于經濟型轎車，也未能達到高端豪華車的標準，這種“高不成低不就”的定位讓消費者在選擇時產生了困惑。

消費升級和消費者對高品質的追求是一個關鍵因素，隨著經濟的持續增長和消費者購買能力的提升，大家更愿意為質量上乘、技術先進的產品支付更高的價格。那些20萬元以上的新能源中高級車，正是因為在技術、配置以及整體品質上的卓越表現，恰好滿足了消費者對高品質生活的渴望。

其次，品牌定位和市場細分也影響了消費者的選擇。高價位的新能源中高級車往往定位更高端，能為消費者提供更多附加價值，如奢華的內飾和尖端的技術配置。相較之下，15-20萬元價格區間的車型在市場上的定位較為模糊，這使得消費者在選擇時常常猶豫不決。

再者，消費者的心理預期也是一個不可忽視的因素。在購買中高級轎車時，消費者對價格會有一定的預期。價格超過20萬元的車型往往被視為品質與技術的象征，而15-20萬元的價格區間則可能讓消費者覺得不夠高端，也不夠經濟實惠，從而影響他們的購買決策。

此外，產品差異化和市場策略也起到了重要作用。高價位的車型可能通過獨特的設計和吸引人的功能，更精準地捕獲了目標消費者的心。同時，這些車型可能還采取了更為精準的市場策略來鎖定特定的消費群體。而在產品差異化和市場策略方面，15-20萬元區間的車型可能稍顯遜色。

最后，品牌形象和口碑也對銷量產生了顯著影響。那些定價超過20萬元的新能源中高級車可能來自在市場上已建立起良好形象和口碑的品牌，消費者對這些品牌有著更高的信任度。相對而言，15-20萬元價格區間的車型可能還未能塑造出足夠強大的品牌形象和口碑。

但不管怎么說，無論是15-20萬元還是20萬元以上的中高級車，這幾年中國汽車品牌在這樣一個重要細分市場嶄露頭角，無疑是值得慶幸的事。中國品牌能夠在這個領域取得突破，說明其已經具備了與外資品牌相媲美的技術和品質實力。

中高級車的成功突圍對于中國品牌而言，無疑是一個標志性的里程碑。這一成就不僅顯著提升了中國品牌的形象與市場地位，還為中國汽車工業的持續發展注入了新的活力，激勵了整個行業不斷追求卓越，推動技術創新和品質提升，為未來的全球競爭奠定了堅實基礎。

返回第一電動網首頁 >