從2011年12月開始，河南省新鄉市100臺換電式電動出租車投入示范運行，這是我國第一批底盤換電式電動汽車投入商業運營。作者采訪了解到，示范運營近兩年來，電動出租車運營已初步實現商業盈利，”車電分離”模式取得商業化運營突破，為破解當前電動汽車產業化難題提供了有益借鑒。

　　換電模式取得商業化運營突破

　　在多年持續研發的基礎上，新鄉市選擇了”車電分離、換電為主”的商業模式，2011年整合當地優勢電池企業環宇集團、科隆集團和新能電動汽車公司，成立了新能出租車公司，投入100輛換電式電動車開展商業運營。到今年7月，行駛總進程超過1000萬公里，單車最高行駛里程達到13萬公里，并且實現了微利。

　　作者從新鄉市工信局了解到，從運營數據看，單車每公里平均耗電為0.14度，每公里運行成本為0.31元，比燃油車低0.48元，降低60%。

　　作者隨機采訪的幾位電動出租車司機都表示，電動出租車操作簡單，開著比較輕松;換電只需3分鐘，不耽誤時間;一個班跑230公里-250公里，中間只換一次電池。

　　司機孫師傅說：”主要是掙錢多一點。一塊電池用完差不多是40塊錢電費，能跑150公里左右;原來開加油車100公里要60多塊，一個月能多掙1000多塊錢。”

　　新能公司副總丁宏偉介紹說，出租車公司的運營目前實現盈虧平衡、有微利，如果規模再擴大、加開夜班出租車的話效益會較為明顯。更重要的是，通過近2年的示范運營，電池的安全性方面沒有出現問題，經濟性和技術指標得到充分檢驗。同時，通過數據反饋，對電池和其他方面的技術持續優化起到了很大作用。

　　換電模式前景看好

　　中國工程院院士陳清泉評價認為，技術已不是電動汽車產業發展的最大瓶頸，其關鍵是要有好的產品、好的基礎設施、好的商業模式，新鄉以系統集成優化來推動電動汽車產業的發展，探索出了”車電分離、換電為主”的電動車商業化運營模式。

　　據新鄉市工信局介紹，在當前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的一個關鍵在于商業模式創新。換電模式的優點首先在于通過快速換電，解決持續運行和便利性的問題;其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本一半左右的電池，而是租賃電池，較低的購車成本和低于汽油的運行費用，具有較強的市場吸引力;再次，由電池運營商進行專業維護，能保證電池始終處在最佳狀態，解決了電池壽命與車身不匹配的問題;同時，可以有效利用低谷電。

　　新能公司與國家電網開展聯合技術攻關，解決了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、電池管理系統的轉換插裝、在線監管、安全報警等一系列技術難題，建成了國內第一家實用化的電動車底盤換電的大型換電站。

　　作者在這家換電站現場看到，電動出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在3分鐘左右時間便可完成全自動電池更換，方便快捷，同時由專業人員對更換下來的電池進行專業充電保養和維護，這個換電站每天可以滿足100輛車的運行。同時，新鄉還率先開發出可自動充電換電的移動式換電車，可攜帶18級電池，目前已經有4輛投入運營。

　　加快推廣仍需技術、政策支持

　　新鄉市在換電模式的探索中，一方面強調不斷加強技術研發攻關，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

　　新鄉市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動車產業發展的障礙，而電池性能、價格由電池的關鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發攻關是今后相當一段時間的重大工程。在當前技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在于商業模式創新。這涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準修改等一系列問題，僅靠企業無法解決，必須由政府牽頭才能完成。

　　丁宏偉認為，換電模式的發展面臨著換電網絡建設的制約，基礎設施的滯后制約了電動汽車的推廣，而這涉及土地、規劃等問題，不是一個企業能夠完成的，國家應該在基礎設施建設上，把充換電網絡納入總體基礎設施網絡提前規劃布局，為電動車產業發展預留空間。

　　采訪中，一些企業和專家還建議，國家應加大技術創新扶持力度，重點扶持動力電池材料、動力電池等關鍵技術研發，盡快突破電動車產業瓶頸;在扶持時，應按實際示范運營效果，凡是達到國家規定標準的一律給予補貼;對財政投入的研發經費，采用招投標辦法優選扶持對象;在公共領域如出租車，以及政府公務車采購方面，優先選擇電動乘用車，發揮導向作用，制定車輛購置稅方面的優惠政策，鼓勵電動車推廣等。

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