在新能源浪潮席卷汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)下，傳統(tǒng)B級(jí)轎車(chē)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，在B級(jí)三廂車(chē)市場(chǎng)，（B-M）油車(chē)份額從巔峰期的63%跌至如今的39%（數(shù)據(jù)來(lái)源上險(xiǎn)量）。

但總有那么幾款產(chǎn)品，在經(jīng)歷過(guò)大單品時(shí)代的磨礪后，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品號(hào)召力、過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力、與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新能力等，成為市場(chǎng)上持續(xù)暢銷(xiāo)的經(jīng)典車(chē)型。

邁騰，就是代表之一。2007年，一汽-大眾引入第六代邁騰。該車(chē)使用了當(dāng)時(shí)中高級(jí)車(chē)平臺(tái)PQ46打造，一上來(lái)就是高水準(zhǔn)。隨后，邁騰銷(xiāo)量一路走高。2017年-2018年，邁騰兩度登頂B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，一度被稱(chēng)為“史上最強(qiáng)B級(jí)車(chē)”。

即使是在新能源競(jìng)品林立的當(dāng)下，邁騰依舊保持著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十的常客。

圖片來(lái)源：一汽-大眾

今年，邁騰在中國(guó)市場(chǎng)已屹立了17年，迎來(lái)了換代產(chǎn)品——全新一代邁騰。該車(chē)將于7月9日正式上市。該車(chē)不僅代表著一個(gè)傳統(tǒng)品牌的自我革新，更是燃油車(chē)在智能電動(dòng)化時(shí)代尋求突破的縮影。

相較現(xiàn)款，全新一代邁騰從舒適性到智能化再到安全性等多個(gè)維度，都得到全面提升。尤其是主銷(xiāo)車(chē)型，集成380高功率動(dòng)力、L2+級(jí)智能駕駛、8155芯片、哈曼音響等功能配置，做到“電車(chē)有的我都有”。正因“卷”起了價(jià)值，所以主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)或在24萬(wàn)元以上，滿足追求品質(zhì)與科技平衡的中高端消費(fèi)者的訴求。

“油電并存”時(shí)代到來(lái)

盡管電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)如破竹，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻認(rèn)為，“油電并存”將成為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的主導(dǎo)趨勢(shì)。中汽中心首席專(zhuān)家楊靖指出，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的關(guān)系并非簡(jiǎn)單的替代，而是“在競(jìng)爭(zhēng)中尋求共存的可能性”。

（根據(jù)上險(xiǎn)量整理） 

這種多元化的能源格局能夠滿足不同消費(fèi)者在各種場(chǎng)景下的用車(chē)需求。對(duì)消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)各有優(yōu)劣。

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低使用成本、智能化強(qiáng)以及環(huán)保形象等方面。然而，這些優(yōu)勢(shì)并非絕對(duì)。

首先，長(zhǎng)途行駛時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本可能并不比燃油車(chē)低，且還需要額外的“時(shí)間成本”。

雖然新能源車(chē)企已發(fā)展到“15分鐘快充可達(dá)80%電量”，但這個(gè)時(shí)間足以讓5輛燃油車(chē)加滿油。更重要的是，電動(dòng)車(chē)充電的痛點(diǎn)還在于尋找可用充電樁和排隊(duì)等待的時(shí)間。據(jù)了解，由于缺乏維護(hù)，許多充電站的充電樁實(shí)際上無(wú)法使用，而在節(jié)假日期間，可用的充電樁往往需要排長(zhǎng)隊(duì)。

圖片來(lái)源：一汽-大眾 

其次，長(zhǎng)時(shí)間乘坐電動(dòng)車(chē)可能會(huì)感受到座椅舒適性的不足。上海同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)設(shè)計(jì)方向負(fù)責(zé)人李彥龍?jiān)硎荆捎陔姵亟M等部件占用了更多底部空間，電動(dòng)汽車(chē)需要利用部分頂部空間。這導(dǎo)致后排座椅呈現(xiàn)“前高后低”的狀態(tài)，乘坐空間和舒適性都大打折扣。長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能還容易引起暈車(chē)。

相比之下，得益于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代燃油車(chē)的熱效率普遍突破40%，燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。以全新一代邁騰為例，其綜合油耗僅為6.66L/100km，使用成本與純電動(dòng)汽車(chē)相差不大。

此外，全新一代邁騰在車(chē)內(nèi)空間利用率方面表現(xiàn)出色。該車(chē)長(zhǎng)寬高為4990/1854/1487mm，軸距2871mm，不輸于同級(jí)別競(jìng)品。特別是后排空間表現(xiàn)優(yōu)異，腿部空間971mm，頭部空間967mm，超越了凱美瑞、比亞迪漢等競(jìng)品。

同時(shí)，全新一代邁騰采用高級(jí)皮質(zhì)材料提升了乘坐舒適性。并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了底盤(pán)調(diào)校，減速帶通過(guò)時(shí)的縱向顛簸較上代減小約25%，不易引起暈車(chē)。而且燃油車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮，兩三分鐘即可加滿油。

究竟選擇電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，可謂“蘿卜青菜，各有所愛(ài)”。在“油電并存”的時(shí)代，多樣化的選擇為消費(fèi)者帶來(lái)了更大的自主權(quán)。

智能化，油車(chē)也有！

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)智能化似乎與新能源車(chē)畫(huà)上了等號(hào)。然而，這種認(rèn)知正在被打破。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和進(jìn)化，傳統(tǒng)燃油車(chē)的智能化水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。尤其是像邁騰這樣歷經(jīng)中國(guó)車(chē)市17年風(fēng)云變幻的產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相較現(xiàn)款，全新一代邁騰智能化全面提升。

智能座艙方面，高通驍龍8155芯片、三聯(lián)屏、按摩座椅等中國(guó)消費(fèi)者偏好的功能配置都實(shí)現(xiàn)上車(chē)。

全新一代邁騰配備了15英寸2K分辨率的中控大屏，優(yōu)于凱美瑞、雅閣等油車(chē)競(jìng)品。還搭載了高通驍龍8155芯片，使算力達(dá)到98KDmips，較現(xiàn)款提升145%，實(shí)現(xiàn)3.4秒快速開(kāi)機(jī)。此外，該車(chē)11.6英寸的副駕屏幕與中控、儀表盤(pán)實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升了整車(chē)的科技感和互動(dòng)性。而雅閣、凱美瑞、比亞迪漢（純電版）等現(xiàn)款并沒(méi)有搭載副駕屏。

圖片來(lái)源：一汽-大眾 

另外，針對(duì)中國(guó)用戶的偏好，四個(gè)座位均配備了按摩功能。主駕駛座更是擁有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和8種按摩模式，這在同級(jí)燃油車(chē)中實(shí)屬罕見(jiàn)。一位體驗(yàn)過(guò)全新一代邁騰的業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，“按摩座椅的效果不是蜻蜓點(diǎn)水，而是能真正起到放松作用。”

在音響系統(tǒng)方面，全新一代邁騰配備了哈曼卡頓音響系統(tǒng)，擁有14個(gè)揚(yáng)聲器，音質(zhì)表現(xiàn)不輸于主流國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)競(jìng)品。

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智能駕駛方面，全新一代邁騰搭載了大眾集團(tuán)最新的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，并與大疆合作，采用后者的雙目攝像頭等。一汽-大眾表示，該系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況進(jìn)行了優(yōu)化，達(dá)到了L2+級(jí)水平。

在30-130km/h的速度范圍內(nèi)，該智能輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)變道輔助、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能，并能在擁堵路況下1.5米+范圍自動(dòng)處理緊急加塞。

全新一代邁騰還能根據(jù)導(dǎo)航信息提前調(diào)節(jié)車(chē)速，應(yīng)對(duì)限速路段、岔路口、彎道等復(fù)雜路況。這一功能在同級(jí)競(jìng)品中較為罕見(jiàn)，部分同級(jí)競(jìng)品在預(yù)判準(zhǔn)確性和平順性方面也可能存在差異。

可以說(shuō)，在全新一代邁騰身上，我們看到了一臺(tái)B級(jí)油車(chē)的“進(jìn)取心”，“老牌大廠”的體系優(yōu)勢(shì)。

一貫的“德式”堅(jiān)守

在油車(chē)智能化水平提升、與電動(dòng)車(chē)價(jià)格趨同的背景下，安全性依然是兩者競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因?yàn)闊o(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)如何演變，安全始終是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的首要考量之一。

雖然電動(dòng)汽車(chē)在智能化和日常使用成本方面表現(xiàn)出色，但其安全性卻備受質(zhì)疑。電池安全問(wèn)題尤其引人關(guān)注。去年9月，中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，關(guān)乎行車(chē)安全的產(chǎn)品質(zhì)量安全方面，主要痛點(diǎn)是動(dòng)力電池的質(zhì)量安全。

國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年第一季度新能源汽車(chē)自燃率上漲32%，平均每天有7輛新能源車(chē)發(fā)生火災(zāi)（含自燃），這兩年，隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，起火問(wèn)題更是頻發(fā)。

此外，部分新能源品牌為彰顯與傳統(tǒng)車(chē)型的差異，采用了如隱藏式門(mén)把手、全觸摸屏等設(shè)計(jì)。然而，這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中可能存在安全隱患。例如，隱藏式門(mén)把手曾導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，被專(zhuān)家稱(chēng)為“反人類(lèi)設(shè)計(jì)”。

圖片來(lái)源：一汽-大眾 

相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是像邁騰這樣具有“德系血統(tǒng)”的產(chǎn)品，通常在安全性能方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。德系合資品牌中，一汽-大眾的安全性能較為出眾，亦是其銷(xiāo)量保障之一。邁騰作為其代表性產(chǎn)品之一，17年來(lái)在華累計(jì)銷(xiāo)量突破240萬(wàn)輛。

隨著全新一代邁騰的推出，其安全性能再次得到全面提升。

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在被動(dòng)安全方面，高達(dá)81%的高強(qiáng)度鋼使用率和28%的熱成型件占比（高于同級(jí)競(jìng)品的25%），使得全新一代邁騰車(chē)身抗扭剛度達(dá)到31386N·m°，在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。

此外，全新一代邁騰首次采用前排中央氣囊，并配備雙預(yù)緊雙限力主動(dòng)式安全帶。該系統(tǒng)集成了電子控制單元、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，能根據(jù)乘員體型自動(dòng)調(diào)節(jié)，為駕乘人員提供更精準(zhǔn)的保護(hù)。

在主動(dòng)安全配置領(lǐng)域，全新一代邁騰配備了包括緊急避讓、交叉路口輔助等多項(xiàng)功能。其中，交叉路口輔助系統(tǒng)可在車(chē)速低于30km/h時(shí)主動(dòng)制動(dòng)避免碰撞，這在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中尤為有用。相比之下，同級(jí)競(jìng)品的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)功能要么相對(duì)簡(jiǎn)單，要么在復(fù)雜場(chǎng)景下表現(xiàn)一般。

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在這個(gè)新舊技術(shù)交替的關(guān)鍵時(shí)期，全新一代邁騰的表現(xiàn)無(wú)疑為我們提供了一個(gè)觀察傳統(tǒng)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的絕佳窗口。面對(duì)既定的電動(dòng)化趨勢(shì)，邁騰等傳統(tǒng)燃油車(chē)型能否通過(guò)不斷創(chuàng)新，在市場(chǎng)中保持自己的一席之地？全新一代邁騰的推出或許能給出一個(gè)積極的答案。

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