7月首周結(jié)束后，各大車企紛紛公布了半年銷量，作為傳統(tǒng)豪華品牌的保時(shí)捷也不例外。不同的是，很多品牌取得了不錯(cuò)的“中考成績”，保時(shí)捷卻在這半年遭遇重大挫折。

保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，保時(shí)捷全球銷量為15.59萬輛，較去年同期的16.74萬輛，同比減少7%。其中，在中國市場銷量為29551輛，較去年同期的43832輛減少33%。

從各大市場的表現(xiàn)來看，保時(shí)捷銷量下滑的主要原因是來自中國和北美市場的下滑。其中，尤以新能源車在華競爭力不足，導(dǎo)致保時(shí)捷失去銷量反彈的機(jī)會(huì)。

2023年，保時(shí)捷全球銷量32.02萬輛，同比增長3%。其中，中國成為唯一同比下滑的區(qū)域市場，交付量僅為7.93萬輛，同比減少15%。再往前一年的2022年，其在華銷量為9.33萬輛，同比下滑2.5%--顯然，保時(shí)捷在華銷量下滑并非“一日之功”。

而導(dǎo)致其在華連遭“滑鐵盧”的重要原因之一，便是純電車型銷量不佳。

作為保時(shí)捷旗下的首款純電車，保時(shí)捷Taycan自從2019年上市以來，在全球范圍內(nèi)得到不錯(cuò)的關(guān)注度，在2020年至2023年， 保時(shí)捷Taycan的全球銷量分別為 2萬輛、4.13萬輛、3.48萬輛和4.06萬輛。

盡管在全球其他市場得到不錯(cuò)的反饋，但這款車在中國市場卻“穩(wěn)定得可怕”--銷量一直不佳。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，保時(shí)捷Taycan在華銷量僅為4151輛。

純電車型的掣肘下，保時(shí)捷銷量持續(xù)下滑，這也導(dǎo)致了保時(shí)捷在財(cái)報(bào)上的失意。

保時(shí)捷2024年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷總營收90億歐元，同比下降10.8%。車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。在銷量下跌和成交價(jià)格下探雙重影響下，保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，同比下滑30.3%；銷售利潤也降至14.2%，同比減少4個(gè)百分點(diǎn)。

前段時(shí)間，保時(shí)捷的部分中國經(jīng)銷商甚至發(fā)起抗議和抵制保時(shí)捷Taycan和電動(dòng)Macan等純電新車，“逼宮”保時(shí)捷德國總部，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

原因在于，保時(shí)捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商“揮刀”壓庫。而壓庫對(duì)經(jīng)銷商而言，存在巨大的資金壓力且車輛長期賣不出去，尤其是以Taycan和電動(dòng)Macan為首的純電車型賣不動(dòng)，經(jīng)銷商保時(shí)捷的純電車沒有信心。

以Macan為例。其電動(dòng)版在國內(nèi)售價(jià)為72.80萬元-96.80萬元，而作為對(duì)比，燃油版Macan起售價(jià)為57.80萬元，前者價(jià)格門檻更高。

與此同時(shí)，純電Macan在產(chǎn)品力上并不具備很強(qiáng)的競爭力，包括車機(jī)智能化和輔助駕駛等主流產(chǎn)品點(diǎn)也比不上國內(nèi)新勢(shì)力車型，而在燃油時(shí)代引以為傲的加速和操控，卻淹沒在了電動(dòng)化時(shí)代?？梢哉f，除了車標(biāo)之外，并沒有太多能夠打動(dòng)人的點(diǎn)。

因此，像Macan和Taycan，都難以在新能源賽道“卷到冒煙”的中國市場上獲得成功。低迷的銷量加上強(qiáng)制壓庫，直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商與保時(shí)捷矛盾的激化，部分保時(shí)捷經(jīng)銷商因此選擇停止提車，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼并更換相關(guān)高管。

保時(shí)捷經(jīng)銷商“逼宮”只是時(shí)代的縮影。近年來，經(jīng)銷商與車企間的矛盾愈發(fā)不可調(diào)和，因?yàn)樵谛履茉促惖烙萦业臅r(shí)代背景下，合資品牌逐漸式微，產(chǎn)品銷量和品牌影響力都大不如前。而當(dāng)車企向經(jīng)銷商強(qiáng)勢(shì)采取壓庫策略，會(huì)進(jìn)一步增加經(jīng)銷商經(jīng)營壓力，進(jìn)而激發(fā)矛盾。

近日，有媒體報(bào)道，保時(shí)捷或因銷量下滑計(jì)劃減產(chǎn)Taycan。報(bào)道稱，目前保時(shí)捷正與工會(huì)進(jìn)行談判，計(jì)劃將Taycan的生產(chǎn)調(diào)整為單班制運(yùn)營。同時(shí)，還透露了上百份臨時(shí)工合同不再續(xù)簽，從而達(dá)到降本止血的目的。

不過，中國市場表現(xiàn)不佳，并沒有制止保時(shí)捷繼續(xù)強(qiáng)推電車的計(jì)劃。

保時(shí)捷股份公司銷售和營銷執(zhí)行董事會(huì)成員 Detlev von Platen表示：“我們將繼續(xù)專注于三種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：純電動(dòng)汽車、高效插電式混合動(dòng)力汽車和內(nèi)燃機(jī)......我們相信我們?yōu)槲磥碜龊昧藴?zhǔn)備，并為所有客戶提供了有吸引力的產(chǎn)品——無論世界各個(gè)地區(qū)的偏好和發(fā)展如何。”

按照計(jì)劃，保時(shí)捷將在2030年力爭將80%新車銷量為純電動(dòng)車型，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。

當(dāng)然，品牌按照自己的戰(zhàn)略規(guī)劃自有可取之處，但不顧及具體市場具體行情地一意孤行，無疑是一種傲慢的表現(xiàn)。尤其是看到中國市場上轉(zhuǎn)型不暢，如果依然不考慮消費(fèi)者的訴求而在價(jià)格和品質(zhì)上不拿出誠意，等待保時(shí)捷的注定是失敗。

總的來說，眼下保時(shí)捷的失敗原因眾多，除了自身的原因外也跟市場的變遷有關(guān)。因?yàn)橐膊恢皇潜r(shí)捷受此影響，哪怕是更為主流的BBA也在中國品牌的崛起中遭遇沖擊，價(jià)格體系已經(jīng)脆弱不堪，尤其是相關(guān)電動(dòng)車型，價(jià)格已經(jīng)降到了20萬元以下還是無人問津。

顯然，中國汽車通過技術(shù)創(chuàng)新和成功的營銷，已經(jīng)在當(dāng)前車市中占據(jù)重要地位，甚至可以說打破了傳統(tǒng)豪華品牌在高端市場的壟斷地位，以問界、理想、蔚來為代表的新能源車正在以前所未有的兇猛攻勢(shì)，侵吞了傳統(tǒng)豪華車市場的蛋糕。

所以說，保時(shí)捷真的很危險(xiǎn)了。

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