全行業數字化與智能化轉型的加速，尤其是智能電動汽車、人工智能（AI）、大模型、物聯網等熱門領域快速迭代創新，正不斷拉高不同終端設備所需處理的數據量，以及對存儲產品性能、容量和安全性等要求。

當我們聚焦在汽車領域，汽車EE（Electrical/Electronic Architecture）架構不斷從域控架構向中央計算架構演進，未來，隨著中央計算、邊緣計算、AI等新技術進一步融合，汽車存儲芯片的價值也將快速提升。

日前，華邦電子產品總監朱迪在面對蓋世汽車等媒體專訪時便指出，“汽車的更新換代速度加快，汽車產業在不斷轉型，從普通的傳統燃油車轉向新能源車或者是更高級別、更智能化的汽車，這必然會帶來車用存儲在容量和數量上的增加，這是一個趨勢?！?/p>

同時，他也坦言，“汽車產業非常的火熱，但其實也非常的‘卷’”。那么如何在汽車存儲芯片這一高成長的半導體細分賽道殺出重圍？“我認為市場一定會有大浪淘沙的過程，最后留下來的才是真正有競爭力的廠商和產品，這是我從同行競爭的角度看整個行業的競爭態勢?！敝斓险劦?。

圖片來源：華邦電子

汽車存儲芯片卷贏需“加量不加價”

根據佐思汽研發布的《2024年汽車存儲芯片及存儲產業研究報告》，2023年，全球汽車存儲芯片市場價值47.6億美元，在高階自動駕駛的推動下，預計到2028年將達到102.5億美元。此外，受益于汽車存儲芯片創新加速，先進技術存儲芯片也將快速上車。2023年，汽車存儲芯片在汽車半導體中的價值占比在8-9%左右，預計到2028年將上升至10-11%。

面對車用存儲市場的高成長空間，越來越多存儲芯片公司都在持續加大對汽車電子領域的資源投入和力度，行業競爭也愈顯白熱化。

朱迪認為，廠商不斷涌入一個有巨大增長空間的市場是一種正常現象，但是車用領域非常考驗廠商的內功，比如產品品質、出貨穩定性、供應是否能夠長期穩定等，并且車用領域產品周期非常長，從開始響應到開始真正量產往往需要2-3年?！昂芏鄰S商以及他們背后的投資者是否真的有耐心和恒心，秉持長期主義的心態去做車用領域的研發和布局，這是一個很大的考驗。”

另一方面，當前汽車行業如此之“卷”，每一代產品的研發周期大幅縮短，但是對于成本的要求又非常苛刻?！半m然要求成本降低，不意味著說就可以偷工減料、降低規格使用，因為汽車需要高度的安全，對于元器件的選用、對于技術規格和質量標準的管控是非常嚴格的。”

也因此，在朱迪看來，面對當前激烈的競爭要做到“加量不加價”。也就是說，產品需要維持同樣規格甚至更高規格的同時，還要控制成本，擺脫低水平地同質化競爭。

為應對汽車行業復雜的需求挑戰，華邦電子的策略便是打造更多具備差異化價值的存儲產品。具體來看，一是不斷提升自身產品實力，包括制程能力和產品性能指標；二是靠性價比，利用更先進制程，在相同性能的基礎上做到成本更低；三是以服務質量取勝。

圖片來源：華邦電子

作為一家擁有三十多年積累的老牌存儲大廠，華邦電子實際已在汽車領域耕耘多年。憑借IDM（半導體垂直整合制造商）模式，華邦電子可提供從產品設計、技術研發、晶圓制造、營銷及售后服務全方位的利基型內存解決方案。

朱迪直言，對于半導體廠商來說，很重要的一點就在于是否擁有自己的晶圓廠。他強調，“存儲的競爭力大概分幾個維度，第一個要拼的是制程。沒有制程演進的話，單片晶圓（wafer）上產出的芯片數量是比較少的，成本就沒法降低，而且整個晶圓廠的產能也會受限制。尤其是現在需要用到的存儲產品數量越來越多、容量越來越大，如果產能不夠就不能滿足客戶需求，從而會影響市占率，所以每家存儲廠商都在不停地進行新制程演進。”

也正是基于此，華邦電子一直在通過優化產品設計、制程能力，擴張產能等方式，放大規?；源私档统杀?。

據介紹，近兩年來，華邦電子在持續推進制程的演進。在車規級DRAM產品上，公司從46納米演進到25納米，2024年下半年則從25納米演進到20納米，且20納米的車規級產品已經開始推向客戶。同時，在車規級閃存產品上，制程已從58納米演進到45納米，NAND Flash則從32納米演進到24納米。

鑒于L2級別以下的自動輔助駕駛功能（像前視一體機）都需要用LPDDR4，華邦電子目前車規級DRAM產品線主推LPDDR4，已有多個與Tier 1、車廠的合作案例；在閃存產品線上，則主推8線的NOR Flash（Octal NOR）和8線的NAND Flash（OctalNAND），這兩款產品因其大容量、高帶寬的優勢，在汽車上運用越來越廣泛。

圖片來源：華邦電子

2025年進入存儲“大年”

這幾年來，存儲芯片市場經歷了多次的大起大落，雖然從去年下半年開始逐漸走出下行周期，但是光是在今年上半年，還是經歷了多次價格波動，每一次都牽動著業界的神經。而究其漲價原因，莫過于供需天平的傾斜。

朱迪解釋，受限于過去三年高庫存壓力，業內對于行情預測過于悲觀，頭部存儲大廠過去減少了高達30%-40%的產能，而在去年三季度末左右，存儲行業庫存渠道見底、需求上漲、供應緊張，也出現了一波漲價潮，新的供需關系亟待建立。

按照行業普遍的看法，2025年或將是存儲行業的“大年”。根據Gartner此前預測，存儲芯片需求在2024年將強勁復蘇，營收預估將暴增66.3%，存儲行業有望迎來新一輪景氣度周期。甬興證券表示，受益于供應端推動漲價、庫存逐漸回歸正常、AI帶動HBM（高帶寬內存）、SRAM、DDR5需求上升，產業鏈有望探底回升。

華邦電子董事長焦佑鈞不久前也表示，今年第二季陸續感受到存儲器銷量上升，預期是數量先行，價格后面就會跟上，正向看待未來兩年存儲器產業將進入上升循環，2025年更是顯著的上升循環年，可用“顯著樂觀”來形容明年市況。至于產品報價與新品進度，本季DDR3與DDR4合約價持續看漲，預估逐季上揚個位數百分比。

不過，華邦電子也表示，目前不太會出現以往那般供應緊張的情況，“即便是供應緊張，因為華邦有自己的Fab晶圓廠，我們對產能的規劃、調配是完全可以自主、自控的。所以華邦可以很及時地知道客戶未來的需求。這也是華邦在車用、工業領域表現還不錯的原因，這些行業對產品交付的穩定性、長期性有嚴格要求，我們正好能夠充分滿足這些領域的需求?！敝斓咸寡浴?/p>

目前，華邦電子擁有兩座Fab晶圓廠，總產能接近八萬片/月，且產能還在持續提升。其產品覆蓋利基型動態隨機存取內存、行動內存、編碼型閃存和TrustME?安全閃存，廣泛應用在通訊、消費性電子、工業用以及車用電子、計算機周邊等領域。這些明星產品也在日前舉辦的2024慕尼黑上海電子展期間悉數亮相。

圖片來源：華邦電子

值得注意的是，在一個龐大的半導體增長賽道，面對頭部龍頭的競爭實力，聚焦小而精的細分領域往往不失于一家企業的明智之舉。

在汽車領域，不同于專注如LPDDR5、eMMC、UFS等大容量存儲市場的廠商，華邦主要聚焦在中小容量的存儲產品。

朱迪稱，盡管汽車隨著“新四化”的趨勢，進入大模塊化、中央集成化時代，對于存儲產品的容量與數量需求雙雙增長，但是單車所需的NOR Flash、DDR3、LPDDR4等這些中小容量存儲產品數量是相當多的，“因此，從營收規模上看，雖然我們暫未達至大容量存儲市場廠商的量級，但華邦憑借的是龐大的數量基礎來贏得市場地位。”

官方介紹，2023年，華邦電子拿下了全球第五大車用存儲供應商的排名。并且，華邦電子閃存產品中的NOR Flash在全球市占率排名中位列第一，另一大產品線DRAM的全球市占率排名第五。

此外，華邦電子也非常注重中國大陸地區的汽車電子業務發展。數據顯示，中國汽車產銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。去年，中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。中國新能源汽車市場所帶來的時代機遇，讓越來越多全球車企、Tier 1、零部件廠商等“加倉”中國。

據悉，華邦電子早在90年代就開始布局中國大陸市場，目前在大陸擁有兩個辦事處，分別位于蘇州和深圳，每個辦事處由二十多人的團隊組成，涵蓋銷售人員、市場人員以及工程師（FAE），以及客戶服務團隊，能為客戶提供貫穿售前至售后的全方位支持體系。

在生態方面，除了與全球頭部車企和各大頭部MCU廠商達成深度技術融合與產品應用，華邦電子也在加強與本土汽車主控廠商的合作，包括芯馳科技、地平線、愛芯元智、歐冶半導體等。

在今年的慕尼黑上海電子展期間，華邦電子也展示了相關合作伙伴生態產品。例如，搭載于Mobileye STME-EyeQ4H的4Gb LPDDR4，可為ADAS前置攝像頭提供極具成本效益的低功耗解決方案；應用于Xilinx Zynq UltraScale + MPSoC 的OctalNAND，數據吞吐量達到240MB/s；與Sunplus SPHE8368-P合作的工業及車規級DDR3，以及具有緩沖讀取和連續讀取功能的車規級QspiNAND，能為車載信息娛樂系統帶來超高性價比方案。

“華邦在汽車行業耕耘了很多年，也取得了很不錯的成績，目前華邦在車用前裝領域的營收占比超過10%，未來我們也希望能夠持續提升這個比重。中國大陸也是華邦進行業務發展和布局的重要市場，我們也會持續耕耘，為大陸本土的客戶提供高質量的存儲產品和解決方案?！敝斓蠈ξ磥聿粺o期待。

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