蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，消息人士在7月16日稱，在歐盟發(fā)起的對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅的投票中，歐盟各國政府就利弊進(jìn)行討論時暴露了分歧。這次投票雖不具約束力，但仍有影響力。

圖片來源：歐盟

歐盟委員會已對進(jìn)口的中國產(chǎn)電動汽車加征最高達(dá)37.6%的臨時關(guān)稅，并在所謂的咨詢投票中征求了歐盟成員國的意見。這是歐盟迄今為止最大的貿(mào)易案，加劇了歐盟與中國的貿(mào)易緊張關(guān)系，對比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)等中國汽車制造商以及特斯拉和寶馬等西方汽車制造商均將造成很大沖擊。

消息人士透露，在歐盟對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅的首輪投票中，有12個歐盟成員國投票支持關(guān)稅，4個投票反對，11個國家棄權(quán)。其中，法國、意大利和西班牙支持征收關(guān)稅，而德國、芬蘭和瑞典棄權(quán)。預(yù)計歐盟委員會在11月份決定是否要征收最終關(guān)稅時，將考慮到此次投票結(jié)果。

當(dāng)前，歐盟委員會將繼續(xù)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，調(diào)查結(jié)束后歐盟委員會將決定是否征收通常適用期為五年的最終關(guān)稅。如果歐盟最終想要加征關(guān)稅，還需要其成員國進(jìn)行具有約束力的投票。屆時如果咨詢投票的結(jié)果與歐盟意見一致，那么通常為期五年的最終關(guān)稅將開始生效。如果歐盟27個成員國中的有效多數(shù)國家反對，歐盟的提議可能會受阻。不過，有效多數(shù)需要有至少15個成員國，且這些成員國的人口總數(shù)至少占?xì)W盟總?cè)丝诘?5%。

然而，首輪投票中的大量棄權(quán)反映了許多歐盟成員國的搖擺不定。他們理解歐盟委員會的論點，能夠清楚地意識到貿(mào)易必須在公平的競爭環(huán)境中進(jìn)行，但也十分警惕與中國發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險，擔(dān)心中國可能會廣泛采取反制措施。

去年，德國汽車制造商在中國的銷量占全球銷量的三分之一，因此，這些制造商已敦促歐盟取消關(guān)稅。一位德國消息人士表示，德國投棄權(quán)票是秉持與歐盟委員會“批判性團(tuán)結(jié)”的精神。一位大使館官員表示，芬蘭對歐盟此舉是否符合自身利益表示懷疑，因為并非所有歐洲汽車制造商都支持這一措施。

瑞典貿(mào)易部長Johan Forssell表示，歐盟與中國之間的對話將非常重要，有助于為雙方找到解決方案。歐盟委員會將再調(diào)查三個月，這為雙方間的談判提供了時間窗口。兩位消息人士表示，歐盟委員會已暗示或?qū)⒖紤]對寶馬在華生產(chǎn)的電動MINI車型和大眾汽車的Cupra Tavascan車型征收較低的關(guān)稅，這是歐盟妥協(xié)的跡象。

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