蓋世汽車訊 據外媒報道，在全球范圍內，電動汽車大規模普及的主要障礙之一就是較高的價格?！秳P利藍皮書》（Kelley Blue Book）發布的數據顯示，6月份美國新內燃機汽車的平均交易價格為48,644美元，而電動汽車的平均建議零售價（MSRP）為56,371美元。

兩者之間的差價接近8,000美元，足夠再購買一輛二手汽油動力日常通勤用車。換句話說，電動汽車與汽油車之間仍然有著較高的價格差。然而由于鋰電池成本的快速下降，這種差距很快就會消失，電動汽車將更受消費者青睞。

2024年，“電動汽車銷量增長勢頭放緩”的消息經常出現在媒體報道之中，而到了2025年，電動汽車的銷量預計將迎來轉機，至少在購車成本方面會出現新的局面。一些業內人士估計，在2025至2026年期間，電動汽車的擁車成本可能會低于汽油動力汽車。

圖片來源：特斯拉

在2008至2023年間，輕型電動汽車鋰電池組的估計成本大幅下降了90%，從16年前的高達1,415美元/千瓦時（根據通貨膨脹調整）下降到去年的139美元/千瓦時。這些估計值來自美國能源部（DOE）的車輛技術辦公室，該辦公室還補充說，該成本適用于電池組的可用容量，而非額定容量，生產規模至少為每年10萬個。

高盛集團估算，去年電池成本略高，為151美元/千瓦時。但是更重要的是，該機構預計，在2023至2025年間，電池價格將進一步下降40%，這將會帶來價格更為優惠的電動汽車，最終使其價格低于汽油動力汽車，并且依然能為制造商帶來利潤。國際清潔交通理事會（International Council On Clean Transportation）此前發布的一項研究表明，由于鋰供過于求，到2029年時，電動汽車的成本將與內燃機汽車持平。

電池成本約占整車成本的三分之一到四分之一，因此它雖然不是唯一的影響因素，但卻是最大的影響因素之一。中國已經找到了讓電動汽車比汽油車更便宜的辦法，但美國正在努力迎頭趕上，最終為消費者提供他們想要的產品：價格更為實惠的電動汽車。

特斯拉預計將在明年某個時候推出一款售價低于Model 3的電動車，而福特也在積極開發一款經濟實惠的電動車平臺，與該公司目前的產品組合相比，新平臺既能提供更低的購買價格，又能為公司帶來健康的利潤。

而在此之前，一些車企正在依靠極具吸引力的貸款和租賃優惠來吸引想購買電動汽車的消費者。低利率和可負擔的月供，再加上即使不是在北美組裝的汽車在租賃時也可享受聯邦稅收抵免，有時意味著盡管電動汽車的MSRP較高，但其擁車成本卻依然比燃油汽車更低。

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