8月9日，上汽集團公布最新銷量數據，今年1-7月，上汽集團終端交付量達245.2萬輛，其中上汽新能源汽車累計交付61.9萬輛，同比增長25.2%，海外市場終端交付63.3萬輛，同比增長10%。

圖片來源：上汽

上汽指出，受內需偏弱、價格戰升級、歐美海外施壓等因素影響，今年以來汽車行業終端庫存處于較高水平。7月，上汽通過抓零售、降庫存等，實現終端交付環比增長5.1%，并且新能源、海外市場保持良好增長勢頭。

其表示，隨著“以舊換新”政策的效力顯現，以及“金九銀十”汽車消費旺季的到來，其將加快調結構步伐，力爭實現銷量環比連增。

新能源板塊，增勢良好

7月，上汽新能源汽車終端交付量達9.6萬輛，增勢良好，1-7月累計交付61.9萬輛，同比大漲25.2%，銷量規模位居中國車企第二。

具體來看，智已汽車7月終端交付量超過6000輛，實現翻番式增長。目前，智己汽車旗下擁有 L6、L7、LS6、LS7 四款車型，覆蓋了三十萬元級、二十萬元級的轎車和SUV主流市場。盡管其并未公布具體車型銷量，但據透露，智己6系雙子星持續旺銷，其中智己LS6重奪“中大型純電SUV”賽道銷冠，智己L6則站穩20萬元級“中大型純電轎車”銷量前三車型。

圖片來源：智己汽車

在“DMH超級混動”等技術加持下，上汽乘用車以榮威D7 DMH、榮威D5X DMH為代表的混動車型，7月銷量環比勁增44.1%。

上汽大眾新能源車終端交付量超過1.2萬輛，同比增長24.8%，ID.家族月銷持續破萬。

上汽通用新能源車終端交付量近8000輛，環比快速增長。據上汽透露，別克GL8陸尊PHEV需求旺盛，正在加緊排產。

此外，上汽通用五菱新能源車終端交付量近4.9萬輛，同比增長16.9%。

值得注意的是，今年1月，上汽集團曾表示，“2024年是上汽集團實施‘新能源汽車發展三年行動計劃’的攻堅之年。上汽集團力爭2024年銷量增速好于市場平均水平，份額得到明顯提升。”

而據中汽協最新數據，今年1-7月，我國新能源汽車銷量達到593.4萬輛，同比增長31.1%。由此可見，上汽新能源車板塊增速雖達到25.2%，但并未能好于市場平均水平。當然，距離今年結束還有五個月時間，上汽在新能源板塊還有沖刺的時間。

海外市場，穩住了

7月，上汽海外市場終端交付量達8.5萬輛，1-7月，上汽海外市場終端交付63.3萬輛，同比增長10%，在中國汽車企業中繼續領跑。

這并不讓人意外，畢竟上汽如今已進入全球100多個國家和地區，且海外市場布局比較均衡，除歐洲市場外，在中東、澳新、南美、東南亞等全球各主要市場均已躋身前列。

且蓋世汽車注意到，在7月底，上汽第32艘汽車運輸船"上汽安吉錦誠"輪投入使用，這艘全球的最大綠色滾裝船擁有7600車位、排水量超過4萬噸、實現二氧化碳減排30%，將加入上汽歐洲自營航線，積極突破出口運力瓶頸，加速跨洋出海。

圖片來源：上汽

當然，在出海一事上，上汽如今也面臨著一些挑戰，比如歐美海外施壓等。

據悉，近期，針對歐盟不公平、不合理、不合法的反補貼調查初裁認定，上汽在布魯塞爾歐盟總部召開的專題聽證會上，已正式提交抗辯意見，維護自身合法權益。

同時，作為積極應對歐盟反補貼稅的重要舉措，油耗低、排放低的MG3 HEV已經在歐洲實現交付，上汽稱之“每百公里節省1升燃油，技術指標全面領先日系競品，有望在A級車頭部細分市場形成突破。”

數據顯示，今年前7個月，上汽MG在歐洲國家的終端交付量達15萬輛，同比增長10%，“每出口歐洲10輛中國車就有7輛是上汽MG”。

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