8月14日，蓋世汽車注意到，針對今年以來業內多次流傳的“赴意大利建廠”的消息，東風汽車集團再一次作出回應。

該公司表示：目前和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實質性接觸。

值得注意的是，不同于今年4月份對上述同一事件的口徑，此次東風汽車集團一改彼時“不實消息”的一口否決，而是態度舒緩，徑直改為“初步接觸”。

一是安撫了外界甚囂塵上的猜測臆想，同時也對后續相關動態留有一絲余地。

另外，還需提及的是，外界之所以對東風汽車集團是否真的即將在意大利建廠的消息如此關注，主要是因為如今歐洲汽車市場進入“門檻”漸高，疊加根據目前業內披露的消息，尚未有明確的國內車企和汽車供應鏈企業在意大利建廠投產及產能規劃的詳細情況。

換言之，在國際貿易環境趨緊的當下，對于意大利汽車市場和中國汽車產業鏈各企業而言，諸如雙方深入腹地建廠的合作或將成為第一次。

肥沃的“汽車土壤”，需要孕育新的“花朵”

對于歐洲汽車市場而言，意大利雖不如德國般“璀璨耀眼”，但也絕對不是可以輕易忽視的存在。

首先從消費市場角度來看。在很長一段時間里，意大利是歐洲乘用車消費市場的重要參與者，?其乘用車數量在歐洲排名第二，?僅次于德國。?

據意大利國家統計局的調查，?汽車是意大利居民主要的交通工具，?超過70%的意大利居民乘用自己的汽車上下班。?2004年，?意大利乘用車數量達到3397.3萬輛，?平均每千人擁有乘用車581輛，?平均每個家庭擁有1輛車。?在歐盟25國中，?意大利的乘用車數量約占歐盟乘用車總量的16%。??根據歐盟統計局數據，?截至2022年，?意大利每千人汽車擁有量達684輛，?位居歐盟第一。?

上述數據，皆表明意大利消費者對汽車的擁有和使用率非常高這一事實。?

再從汽車銷量角度來看。根據意大利汽車工業協會發布的數據，2023年12月，意大利乘用車注冊量同比增長5.9%，超11萬輛。2023年全年，意大利銷量同比增長19.0%，超156萬輛。

圖源：Stellantis微博

但在汽車產業新能源時代，意大利卻多少顯得“心有余而力不足”。

蓋世汽車注意到，從能源種類上看，意大利汽車市場主要以內燃機車型為主，純電車型雖然也在快速增長，但仍需動力助推。

根據蓋世汽車研究院2023年銷量數據，意大利內燃機車型銷量為72.05萬輛，同比增長15.6%；油混車型銷量為56.54萬輛，同比增長25.4%。新能源車型中，插混車型銷量為6.9萬輛，同比增長6.8%；純電車型銷量為6.63萬輛，同比增長34.8%。

公開數據顯示，2023年，意大利電動汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的4%~6%左右，與英法德等歐洲其他國家間的差距較大。對比來看，蓋世汽車了解到，去年歐洲電動汽車普及率平均水平達到15%。

最后從汽車產量角度來看。世界汽車制造協會數據顯示，2023年，意大利本國汽車產量為88萬輛，相較于2000年的174萬輛產量數據下降近一半。

從上述數據可以看出，目前意大利汽車產業正處于一個復雜的市場環境中，：既展現出一定的增長潛力，同時也面臨不少挑戰。?

在Stellantis之外尋找新的“援手”

值得一提的是，在意大利的汽車產業當中，意大利主要汽車制造商Stellantis扮演著重要的角色。

根據安莎社的消息，?盡管Stellantis去年12月在意大利市場的銷量下降了4.6%，?市場份額從32.5%降至28.7%?。但從2023年全年來看，Stellantis在意大利的銷量增長了10.5%，?達到了591,156輛。?

但近期，Stellantis卻多次被傳預計下調汽車產量的消息。

據路透社報道，7月8日，意大利汽車工業聯盟（FIM-CISL）表示，如果意大利政府最近推出的購車刺激措施不能提振需求，尤其是電動汽車需求，Stellantis今年在意大利的汽車產量可能下降約三分之一。

FIM-CISL稱，Stellantis今年在意大利的產量可能會從去年（2023年）的75.1萬輛降至略高于50萬輛，遠低于Stellantis與意大利政府正在討論的在2030年實現100萬輛年產量的目標。

據悉，今年上半年，Stellantis在意大利的產量下降25%至303,510輛（包括乘用車和廂式貨車）。

要知道，Stellantis曾一度幾乎貢獻了意大利96.7%的汽車產量。

過度依賴單一核心汽車制造商，就意味著Stellantis在給意大利汽車市場帶來繁榮的同時，也為其增加了桎梏。

目前來看，意大利汽車市場或多或少受到了Stellantis的負面影響。

?首先，蓋世汽車注意到，Stellantis在意大利暢銷的產品組合中，?大多數車輛帶有美國品牌JEEP的銘牌，?而不是Stellantis旗下的傳奇意大利品牌，?如菲亞特。?

圖源：Jeep官網

此外，更為重要的是，隨著菲亞特被整合進Stellantis集團，?意大利本土汽車工業的主導權以及其在整車制造、?研發能力、?制造工藝和零配件方面的積淀正面臨著全球汽車工業變革的挑戰。

出于此擔憂，?意大利政府正在尋求引入外力打破“壟斷”，?以促進本土汽車產業鏈的轉型。?

意大利寄希望于引入一家“歐洲之外”的大型汽車集團，?尋求平衡國內外汽車制造商的影響力，以實現產業鏈的“鯰魚”競爭效應，?這可能包括考慮中國車企的投資，以促進本土汽車工業的發展。

向中國車企拋出“橄欖枝”

正如前文所述，今年4月，東風汽車集團歐洲業務負責人曾表示，東風汽車集團正在考慮在意大利建立一家工廠，年產10萬輛汽車。

當月，嵐圖汽車在意大利正式發布品牌，并引進純電版的嵐圖FREE、嵐圖夢想家車型。8月6日，意大利方面的知情人士表示，意大利政府與中國東風汽車集團就在意大利建廠事宜的洽談已進入最后階段，但目前并未得到東風汽車集團方面的確認。

圖源：東風汽車集團

此外，此前意大利工業部長Adolfo Urso也曾在發言中透露，意大利正在與特斯拉及三家中國汽車制造商進行談判，吸引至少一家車企來投資設廠，以實現全國每年生產130萬輛汽車的規劃目標。

值得注意的是，在以東風汽車集團為代表的中國車企尚未做出明確回應之時，Stellantis對此事率先表明了自己的態度。

彼時，Stellantis的CEO唐唯實（Carlos Tavares）公開表示反對。他稱：“如果允許中國競爭對手在意大利生產汽車，Stellantis將可能不得不關閉其部分意大利工廠。”

唐唯實還表示，引入其他車企很可能導致Stellantis失去市場份額，并且銷量也將受到影響。他說道：“如果有人想要在意大利引入來自中國的競爭，我們可能不得不做出一些不受歡迎的決定，而這些人需要為此負責。”

實際上，Stellantis的擔憂不無道理。

當中國汽車產業在全球汽車市場“大殺四方”的當下，歐洲或許是以Stellantis為代表的老牌傳統車企能夠守住的“一方凈土”之一，它們定然對此嚴防死守。

今年以來，意大利政府多次提及過招攬中國車企在當地建廠的愿景。彼時，比亞迪、奇瑞、長城甚至是特斯拉都曾被曝光成為意大利的招募對象。

比如，今年2月，據彭博社報道，意大利政府曾與比亞迪進行接洽，試圖吸引該公司在意大利進行本土化生產。

比亞迪歐洲地區董事總經理Michael Shu在日內瓦國際汽車展上接受采訪時透露：“意大利政府與其進行了接洽，雙方討論了此事。”不過Michael表示，比亞迪第二家歐洲工廠的需求要“取決于公司的銷售情況”，“現在我們取得了良好的進展。”

圖源：比亞迪

無獨有偶，今年3月，有兩名消息人士對路透社表示，意大利政府正與中國奇瑞汽車舉行談判。

上述消息人士還透露，奇瑞汽車目前是意大利“最有意向”也押注最多的車企。如果談判成功，奇瑞將成為首批在歐洲擁有生產基地的中國汽車制造商之一，這將加劇與當地傳統汽車制造商的競爭，尤其是在電動汽車領域。此外，奇瑞汽車正就歐洲的幾個潛在選址進行討論，或考慮翻新現有工廠或在意大利新建一家工廠，但也在評估歐洲的其他選擇，包括日產在巴塞羅那的前工廠。

蓋世汽車獲取的已知信息是，奇瑞汽車意大利市場經理Allen Jean曾表示，該公司將于第三季度開始在意大利銷售Omoda和Jaecoo品牌的汽車，此舉將使意大利成為奇瑞的第二個歐洲市場。

另外，今年7月，意大利政府還在考慮通過法令接管Stellantis旗下的破產汽車品牌，包括Innocenti和Autobianchi兩個品牌，并將其提供給中國車企，以鼓勵它們在意大利設廠。

但相對于意大利政府的積極態度，中國車企的回應卻有較為明顯的差別。

這主要是因為，3月正處于歐盟對中國電動汽車出口調查的關鍵時期，最終意大利并未能幫助自身贏得中國車企的好感。

此外，車企在海外建廠，既要考慮該市場的銷量是否能達到建廠的要求，也要考慮供應鏈、運輸，以及政策環境、工人素質、數據安全、法律規范等多方面的現實因素。

比如，近期市場消息顯示，作為支持東風汽車集團在當地新建工廠的條件，意大利政府要求東風汽車集團同意在網絡安全和數據保護方面采取措施。此外，意大利還要求東風汽車集團生產的每輛汽車45%的零部件都來自意大利。

據蓋世汽車研究院統計數據，2023年中國汽車品牌在意大利的銷量約為3.63萬輛，約占意大利總汽車銷量的0.21%。

顯然，中國汽車品牌在意大利汽車市場“開疆拓土”的潛力極大。然而，對于能否吸引到中國車企到本土投資建廠，意大利政府還需要拿出“誠意”才行。

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