總部搬遷、裁員、財務表現不佳，近段時間以來，極星的一系列動向引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注，再加上極星在中國市場上表現不強，讓很多人誤以為極星即將面臨殘酷的生存考驗。

單從市場表現而言，極星的確面臨許多困難。財報信息顯示，2024年一季度（未經審計的初步財務報表），極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉負，從去年同期的4.3%降為-8.9%；經營虧損從去年同期的2.2億美元擴大至2.32億美元；凈虧損為2.74億美元。

今年一季度，極星汽車交付量為7200輛，同比下滑了40%，而銷量下滑是導致極星盈利下降的主要原因。

相對于一季度不佳的市場表現而言，極星在二季度的銷量有所提升，數據顯示，二季度極星共計交付新車13000輛，環(huán)比一季度增長了80%，其中在美國、瑞典、挪威和德國的表現較為出眾。

圖源：極星科技

極星的狀態(tài)反映出兩個問題，一是從全球視角而言，極星有著不錯的認可度；二是海外市場對純電車型的需求有限，極星要想改善經營狀態(tài)、快速實現盈利，必須重視中國市場。

全球化發(fā)展的極星

雖說目前的處境并不明朗，但極星仍是吉利控股旗下，最有潛力真正意義上實現全球化發(fā)展的電動品牌。之所以做出這樣的判斷，是因為脫胎于沃爾沃的極星品牌，在歐美市場上有著良好的品牌基礎。

極星原是沃爾沃汽車通過收購建立的旗下高性能品牌，2017年沃爾沃提出全面電氣化轉型，極星也于同年10月宣布獨立，成為一家由沃爾沃和吉利共同合資的高性能電動汽車品牌。2022年6月，極星通過特殊目的收購的方式，登陸了納斯達克。

2024年2月，沃爾沃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權分配給吉利控股，價值約為95億瑞典克朗（約合人民幣66.3億元），減持完成后沃爾沃對極星的持股比例降至18%。這意味著，吉利控股接棒沃爾沃成為極星的第一大股東。

“作為極星的‘大家長’，我們將堅定不移地支持極星在全球和中國的獨立發(fā)展，為極星提供全面的運營、技術和財務支持，并適時參與極星的融資計劃。吉利強大的技術實力和優(yōu)勢資源、具有競爭力的供應鏈體系將向極星全面開放，為全球用戶帶來更多、更出色的產品和服務。”吉利控股集團首席執(zhí)行官李東輝這樣表示。

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從全球市場而言，極星對吉利的全球化布局有著極大的意義，得益于沃爾沃的支撐，極星已經在歐美市場取得了一定的成績，這在美國和歐洲分別宣布對中國產進口汽車加征高額關稅的宏觀背景下，顯得尤為重要。

今年8月，極星已經開始在沃爾沃位于美國南卡羅來納州的工廠生產Polestar 3，并將銷往美國和歐洲。此外，極星4也將于2025年在雷諾韓國工廠生產，并銷往歐洲和美國。

“我們是全球品牌，在產品研發(fā)包括安全標準方面以及合規(guī)方面，都已經擁有歐美標準。例如，極星可以在美國工廠、韓國工廠、以及中國的張家口工廠、臺州工廠、成都工廠，都可以生產，其實都證明了極星在全球布局的能力，這個也是目前包括新勢力在內的車企很難做到的這一點。因為極星脫胎于沃爾沃，很多的地區(qū)都能布局，這樣規(guī)避了很多的風險。這些我們早在過去5年、10年就開始布局了。”極星科技董事長兼CEO沈子瑜在接受蓋世汽車在內的媒體采訪時這樣表示。

極星除了能夠扎根歐美市場，更好地將中國汽車工業(yè)帶向國際舞臺之外，還能夠很好地分攤成本，進而增強整個吉利集團的競爭力。

沈子瑜表示：“中國有非常成熟的三電技術和智能化技術，而技術需要大量地分攤才能夠掙錢。吉利集團有這么多的品牌，在市場上所銷售不同的產品，背后的技術是共享的。”

“早先沃爾沃塑造了吉利全新一代的燃油車時代的崛起。包括領克的誕生，是最經典的瑞典技術賦能中國，而現在是中國技術賦能全球。我們已經在極星汽車上投入核心研發(fā)技術，幫助極星品牌在中國市場做好，并在全球市場占據一席之地。”沈子瑜進一步解釋道。

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不難看出，在品牌影響力和生產能力上，極星已經具備了全球化發(fā)展的實力，而據極星公布的數據顯示，截至目前，極星已在全球建立192個零售點和1,149個服務點，并計劃于2025年進入七個新市場，包括法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西，此舉也將極星Polestar在全球的市場拓展至34個國家和地區(qū)。

中國乃重中之重

早在吉利控股與沃爾沃股權交易之前，極星就曾設定了2025年實現現金流收支平衡、年銷量超過15.5萬輛和毛利率達到15%以上的目標。而極星要想實現這樣的目標，需要強化中國市場的權重。

據中汽協(xié)公布的數據顯示，2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛，同比增長38%；歐洲九國新能源車的銷量為229.80萬輛，同比增長7%；美國新能源車的銷量為147.52萬輛，同比增長48%。

單從這樣的市場格局中不難看出，中國是新能源產業(yè)發(fā)展最好且潛力最大的市場。

為了強化中國市場的表現，極星在2023年6月與“吉利系”科技公司星紀魅族集團簽約，成立戰(zhàn)略合資企業(yè)“極星科技”，全面接手極星在中國市場的業(yè)務。其中，極星擁有49%的股權，星紀魅族持有51%的股權。

去年廣州車展上，沈子瑜就曾對外表示：“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執(zhí)牛耳者。極星集全球化頂尖資源優(yōu)勢和本土化智能化前瞻布局于一身，進駐高端純電賽道，躬身入局中國乃至全球汽車電氣化進程。”

但中國新能源市場的競爭太過于激烈，一方面中國市場的價格戰(zhàn)此起彼伏，另一方面，中國消費者對汽車智能化的需求遠超全球其他市場。

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面對這樣的市場格局，極星從品牌和產品兩大層面入手，塑造自己獨特的競爭力。對此極星科技首席運營官欽培吉做了一個很形象的比喻，他表示：“電車市場像兩組人爬山，燃油車如果只有品牌沒有產品，品牌力不足以支撐讓他們往上走。新勢力是相反的，一旦新勢力一個產品能夠成功，它建立的是產品的競爭力，而沒有建立品牌的競爭力，很少人會在品牌和產品兩端都做好。”

“對一個豪華品牌來說，強大的品牌是企業(yè)穿越周期、永續(xù)經營的最有力保障。完善的產品規(guī)劃，深厚的技術儲備，讓我們有信心面對未來的挑戰(zhàn)。”欽培吉進一步解釋道。

之所以欽培吉有這樣的信心，是因為在他看來，極星是一個品牌和產品兼?zhèn)涞能嚻螅盟脑捳f，“極星是唯一一個可以稱之為‘純粹’的汽車品牌，致力于成為與用戶內心共鳴的指引之星。從駕駛者對車的真實需求出發(fā)，為用戶打造一臺真正純粹好車，是極星不變的初心。” 

并且極星的品牌實力已經在歐美市場得到了證明，而在產品領域，除了目前在售的全球化產品極星2、極星3、極星4之外，極星還將借助中國市場的產業(yè)及智能化優(yōu)勢，繼續(xù)研發(fā)、推出更加智能化、本土化、更適合中國市場的車型，其中，極星7和極星8正在規(guī)劃中，預計將在未來兩年內陸續(xù)問世。

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除了規(guī)劃新產品之外，極星也在逐步完善其在中國市場的銷售服務體系，8月16日，極星全國首家品牌體驗中心——極星上海體驗中心在上海中心地區(qū)開業(yè)，該體驗中心位于上海市徐匯區(qū)徐虹中路21號，占地約3,000平方米，是一個集車輛展示、品鑒、購車交付，以及售后維養(yǎng)服務于一體的多功能創(chuàng)新空間。隨著極星上海體驗中心的開業(yè)，極星在中國市場的發(fā)展進入全新階段。以此為新起點，極星將煥新出發(fā)，加速產品向新、企業(yè)向新、品牌向新和服務向新。

單從極星的視角來看，極星手里有一把好牌，無論是全球化發(fā)展的格局，還是吉利背后的支撐，都是其他品牌所不能比的。從產品布局的角度來看，極星能夠輕松獲得吉利在造車平臺、智能化等領域的支撐，從品牌發(fā)展的角度而言，極星已經有了一定的市場基礎，在這樣的基礎上，極星只需要提升市場表現，逐步實現整體盈利即可。

而從吉利的角度來看，倘若極星能夠借助沃爾沃美國工廠和雷諾韓國工廠的方式，實現對歐美市場的布局，那么smart、路特斯、極氪、領克等品牌如法炮制、抱團出海，就有可能實現，屆時李書福“讓中國車跑遍全世界”的夢想也將變成現實。

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