8月20日，蔚來在“Power UP 2024蔚來加電日”上發布加電“縣縣通”，計劃將蔚來充電樁、換電站建到全國每座縣城，以進一步完善和加密蔚來充換電網絡。

在充電領域，蔚來計劃在2025年6月30日前，實現全國充電縣縣通，覆蓋全國除臺灣地區、香港特別行政區外所有縣級行政區，總體數量超過2800個。

圖源：蔚來汽車

在換電領域，蔚來將分三個階段逐步推進：2025年6月30日前，完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門14個省級行政區，超1200個縣級行政區換電縣縣通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼寧、甘肅、寧夏13個省級行政區換電縣縣通。至此，公司將累計完成27個省級行政區、超2300個縣級行政區的換電站全覆蓋；并將從2026年開始，攻堅其余省級行政區的換電站建設。

從整個新能源市場的發展而言，蔚來的舉動值得稱贊，尤其是在自家車型擁有換電功能的情況下，蔚來依然堅持充電樁的建設，而蔚來充電樁對外開放，頗為有利于整個推動整個行業的發展。

但要建設一套完善的充換電補能體系，投資是巨大的，蔚來也正式開啟了招募“加電合伙人”的工作，據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。

拋開投資小、回報慢的充電樁業務不談，蔚來“加電合伙人”最能吸引投資者的非換電站莫屬了。此前，蔚來創始人李斌就曾透露，日均換電60單，換電站就能夠實現盈利，上海部分地區的換電站已經實現了盈利。

換電站能夠盈利的前提是擁有足夠大的市場基數，而隨著樂道的到來，蔚來旗下的換電車型有著快速增長的趨勢，這為投資人加盟換電體系提供了極大的想象空間。

圖源：蔚來汽車

而從蔚來的視角而言，換電站鋪設的越多，蔚來和樂道的銷售潛力就越大，這是一個“加電合伙人”期望看到的正向循環，也是蔚來吸引“加電合伙人”的重要籌碼，但值得注意的是，隨著新能源產業的發展，蔚來體型碩大的電池包將逐步限制車型進化的阻礙。

在 2017 年底初代蔚來 ES8 上市時，蔚來提供了 70kWh 的電池包，這在當時是頗為領先的配置，畢竟 MODEL X 75D 的電池包也才 75kWh。但當時新能源產業剛起步不久，電池的能量密度還處于相對較低的狀態，蔚來 70kWh 的電池包，物理體積已經達到了2062*1539*136mm。

由于電池包的尺寸過大，無法匹配小型車，蔚來尺寸最小的車型被限定在ET5上，該車的軸距為2888mm，僅僅比2062mm的電池包長了826毫米。同樣的邏輯放在即將上市的樂道身上同樣適用。從另一個角度講，樂道就是為了拉高出貨量，變相降低蔚來換電總成本的方式而已。

而在新能源產業不斷發展的背景下，同樣物理體積的電池包，能量密度已經翻了一倍，目前蔚來150kWh已經上線，續航里程可以突破1000公里。換句話說，以當下能量密度為基準，蔚來初代70kWh 電池包的物理體積可以縮小一倍，而更小的電池包對于車輛的布局有著更加積極的意義。

這或許就是蔚來決心在明年上線的第三品牌“螢火蟲”，采用全新換電體系的原因，再結合蔚來已經同一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽等諸多車企達成換電協議的大背景，整個“換電聯盟”極有可能推出一個標準化的電池包，且能夠共用一套換電體系，這樣一來，換電站成本可以得到很好的分攤，有利于推動新能源行業的整體發展。

倘若“換電聯盟”齊頭并進的狀態能夠實現，那么蔚來現有的換電體系就會逐步變成被孤立的狀態，往好處想，這些換電站是蔚來、樂道品牌獨享的，能夠很好的保障用戶體驗，反面來看，這套換電體系的上限被鎖定在蔚來和樂道身上，倘若蔚來和樂道的銷量不足以支撐整個換電體系盈利，那“加電合伙人”就會被套牢。

當然這僅僅是基于現有信息的推斷而已，從宏觀層面看，換電體系的盈利需要有足夠的銷量支撐，從微觀層面看，只要換電站周邊的“蔚來車型密度”夠大，該換電站就能夠實現單點盈利。

蔚來推出加電“縣縣通”的計劃是值得肯定的，但“加電合伙人”能否從中分得一杯羹，就要綜合相關信息細細考量了。

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