想要繼續(xù)在俄羅斯獲利，中國(guó)車企需要付出更多努力和成本。

4月1日起，所有在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家清關(guān)的汽車，進(jìn)入俄羅斯都必須按照該國(guó)的規(guī)定支付額外的關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等費(fèi)用，電動(dòng)車和混合動(dòng)力還必須在俄羅斯清關(guān)，而且需要獲得OTTS車輛安全認(rèn)證。

這意味著，對(duì)于沒有在俄羅斯建立官方經(jīng)銷商的中國(guó)汽車品牌而言，想要繼續(xù)進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)已變得越發(fā)困難。

不過(guò)，由于此前相關(guān)的經(jīng)銷商儲(chǔ)備了大量的庫(kù)存車，所以目前為止該政策還沒有在銷量層面產(chǎn)生太大的影響。

因此，7月俄羅斯車市乘用車品牌銷量十強(qiáng)里8家中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額之和繼續(xù)攀升至51.7%，創(chuàng)下今年內(nèi)的最高紀(jì)錄，同時(shí)也是今年這些自主領(lǐng)軍者們的份額第3次突破50%。

根據(jù)PPK JSC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月俄羅斯乘用車市場(chǎng)共售出136,221輛新車，同比增長(zhǎng)42.4%，環(huán)比也增長(zhǎng)9.5%。

今年以來(lái)，除1月僅為8.0萬(wàn)輛外，其余6個(gè)月俄羅斯車市的月銷均超過(guò)10萬(wàn)輛，其中3月的14.7萬(wàn)輛還是2021年5月之后的新高，連續(xù)的大幅增長(zhǎng)讓前7個(gè)月的總銷量達(dá)到85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.0%。

如果以10萬(wàn)輛為基礎(chǔ)推算，今年全年俄羅斯乘用車的總銷量至少將收于135萬(wàn)輛，倘若以12萬(wàn)輛計(jì)算，則將達(dá)到145萬(wàn)輛，甚至有望沖高至150萬(wàn)輛。這意味著，今年俄羅斯車市應(yīng)該就能基本回到俄烏沖突前的正常水平。

 8家中國(guó)品牌份額就已過(guò)半

回到7月的市場(chǎng)，根據(jù)該機(jī)構(gòu)公布的7月品牌前十中，憑借著3.6萬(wàn)輛的出色表現(xiàn)，榜單中唯一來(lái)自俄羅斯本土的拉達(dá)繼續(xù)占據(jù)冠軍寶座，其余9個(gè)席位里的8個(gè)都是中國(guó)品牌，另一個(gè)是白俄羅斯和吉利的合資品牌Belgee。

具體而言，雖然拉達(dá)銷量比哈弗的兩倍還多，同比也繼續(xù)保持著30.1%的增幅，但其市場(chǎng)份額一直在持續(xù)減少，7月為26.2%，不及去年同期的28.6%。實(shí)際上，從累計(jì)情況來(lái)看，這種趨勢(shì)更為明顯，今年前7個(gè)月拉達(dá)的市場(chǎng)份額為28.4%，而去年同期則達(dá)到32.6%，相當(dāng)于減少了4.2個(gè)百分點(diǎn)。

的確，隨著俄羅斯車市的不斷恢復(fù)，2023年拉達(dá)的銷量就已經(jīng)基本上恢復(fù)到俄烏沖突前35萬(wàn)輛左右的正常狀態(tài)，今年前7個(gè)月則為24.3萬(wàn)輛，由此推算今年全年的總銷量也大致能達(dá)到這一水平。換言之，除了2022年，近年來(lái)拉達(dá)在本土市場(chǎng)的銷量幾乎處于停滯狀態(tài)。

與此同時(shí)，榜單中的大多數(shù)中國(guó)品牌卻保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，7月有的還創(chuàng)下自身進(jìn)入俄羅斯以來(lái)的單月新高。

比如，得益于自建的圖拉工廠，2019年至2021年哈弗曾連續(xù)蟬聯(lián)在該國(guó)自主軍團(tuán)中的銷冠，然而隨著奇瑞的崛起，2022年和2023年其只能被擠至季軍，今年依靠產(chǎn)品矩陣的不斷豐富和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的逐漸增加，今年以來(lái)它一直霸占榜首，其中7月收獲1.7萬(wàn)輛的最好成績(jī)——幾乎是去年同期的兩倍，因此今年它大概率再次奪冠。

而奇瑞今年雖然可能會(huì)被哈弗擠至季軍，可是表現(xiàn)依舊亮眼，7月的1.4萬(wàn)輛也刷新了它有史以來(lái)的最高紀(jì)錄。

更何況，和奇瑞師出同門的歐萌達(dá)、捷途、星途和JAECOO均出現(xiàn)在前十中，換言之該榜單的半數(shù)席位都屬于奇瑞汽車集團(tuán)。值得一提的是，其實(shí)7月后四者的銷量也取得了在俄羅斯市場(chǎng)的新高。所以，即便今年奇瑞無(wú)法繼續(xù)摘得中國(guó)車企里的桂冠，奇瑞汽車集團(tuán)還是自主車企中最大的贏家。

7月吉利沒能刷新紀(jì)錄，但1.4萬(wàn)輛是其進(jìn)入俄羅斯以來(lái)的第二高的單月表現(xiàn)，僅次于今年3月的1.5萬(wàn)輛。更何況吉利的合資品牌Belgee也已連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)在月度十強(qiáng)中，7月其銷量亦收獲3,716輛的新高，超過(guò)了捷途、星途和JAECOO，不知未來(lái)它是否會(huì)有機(jī)會(huì)將歐萌達(dá)擠至身后。

至于長(zhǎng)安，繼6月首次跨過(guò)萬(wàn)輛門檻之后，7月繼續(xù)攀升至1.1萬(wàn)輛，依舊保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年全年其總銷量極有可能第一次突破10萬(wàn)輛。

隨著這些自主領(lǐng)軍者銷量紛紛創(chuàng)下歷史新高，7月僅這8個(gè)品牌在俄羅斯市場(chǎng)中的銷量就達(dá)到7萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)份額之和也創(chuàng)下51.7%的新紀(jì)錄。而且這一數(shù)字還不包括未上榜的坦克、理想、廣汽、江淮、北汽、問(wèn)界、嵐圖和創(chuàng)維等自主品牌。

不再是“躺贏”的市場(chǎng)

從銷量前十榜單來(lái)看，自主品牌們?cè)诙砹_斯市場(chǎng)的日子似乎十分滋潤(rùn)，但其實(shí)面臨著不小的挑戰(zhàn)，也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)，近期影響最大的莫過(guò)于文章開篇所提到的新政策。

為了彌補(bǔ)俄羅斯的稅收損失，同時(shí)保護(hù)國(guó)內(nèi)車企和正規(guī)經(jīng)銷商的利益，4月1日起俄羅斯收緊了平行進(jìn)口汽車的規(guī)定，對(duì)來(lái)自歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)口的汽車實(shí)施稅費(fèi)監(jiān)控并追繳差額。

據(jù)了解，這一組織包括俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞5個(gè)成員國(guó)，由于同時(shí)為關(guān)稅同盟，擁有統(tǒng)一關(guān)境、執(zhí)行統(tǒng)一海關(guān)法令和關(guān)稅稅率。

因各成員國(guó)的稅收標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策不同，從不同國(guó)家清關(guān)費(fèi)用差異較大。例如，與俄羅斯相比，此前吉爾吉斯斯坦清關(guān)綜合稅費(fèi)低20%至30%，因此彼時(shí)車輛在后者清關(guān)再出口到俄羅斯可以節(jié)省大量的費(fèi)用。

然而，根據(jù)新的政策，對(duì)來(lái)自這4個(gè)國(guó)家的進(jìn)口汽車，此后不僅照常征收回收費(fèi)，還將參照工業(yè)和貿(mào)易部定期更新的外國(guó)汽車價(jià)格清單重新核準(zhǔn)關(guān)稅及增值稅和消費(fèi)稅等在內(nèi)的稅費(fèi)，少繳納的費(fèi)用全部合并計(jì)入回收費(fèi)。

不僅是稅收，新政策還規(guī)定，從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)口的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車必須在俄羅斯清關(guān)，以“確保全額繳納必要的稅費(fèi)”。同時(shí)根據(jù)俄羅斯2月頒布的新規(guī)，法人批量進(jìn)口此類新車必須獲得OTTS車輛安全認(rèn)證，而不是簡(jiǎn)化版的ZOETS認(rèn)證。

雖說(shuō)，上述政策并非針對(duì)中國(guó)平行進(jìn)口車，但由于俄羅斯已成為中國(guó)汽車的第一大出口國(guó)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)車企們?cè)斐刹恍〉挠绊憽Ｌ貏e是對(duì)極氪、理想和蔚來(lái)等并未正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的品牌而言更是如此，它們沒有官方經(jīng)銷商，對(duì)平行進(jìn)口的依賴程度較高，而且還必須通過(guò)全周期測(cè)試以獲得OTTS認(rèn)證，才能在俄羅斯合法化。

這樣一來(lái)，由于成本的增加，這些自主電動(dòng)車品牌在俄羅斯的售價(jià)就會(huì)大幅上漲。根據(jù)測(cè)算，一輛極氪001在俄羅斯進(jìn)行清關(guān)需要多繳納至少200萬(wàn)盧布（約合15.6萬(wàn)元人民幣），成本增加后，其售價(jià)將比在中國(guó)貴一倍。

隨著政策的實(shí)施，從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)入俄羅斯的汽車數(shù)量應(yīng)該會(huì)大大減少。

對(duì)于通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)入俄羅斯車市的奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等車企而言，這則是一件好事。此前這些平行進(jìn)口車曾依靠低價(jià)的優(yōu)勢(shì)獲得了大量消費(fèi)者的青睞，影響了正規(guī)渠道引入車輛的銷售。

并且這對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)而言，也有積極的意義。比如，此前沒有官方經(jīng)銷商的品牌雖能通過(guò)平行的方式進(jìn)入俄羅斯銷售，但由于車輛沒有按照俄羅斯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、氣候條件和消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，使用中經(jīng)常出現(xiàn)故障，又沒有售后保障，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生了不好的印象，反而對(duì)品牌的口碑造成了負(fù)面影響。

由此可知，俄羅斯對(duì)于歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)口汽車的新政就像是把雙刃劍，有利有弊，具體會(huì)對(duì)車企和俄羅斯車市產(chǎn)生怎么樣的作用，還需待一段時(shí)間才能知曉。對(duì)于中國(guó)車企而言，出口是中國(guó)汽車強(qiáng)大的必經(jīng)之路，想要繼續(xù)在俄羅斯市場(chǎng)獲利，就必須付出努力獲得相應(yīng)的資格，這是進(jìn)入任何一個(gè)新的市場(chǎng)都必須經(jīng)歷的。

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