先說結論：汽車圈，這兩三年都不會消停了。如今汽車市場環境急劇變化的大背景下，沒有人敢繼續 “默默無聞”。

當所有車企都渴望被消費者看到，迫切地去追求流量，追求曝光量，所謂“六旬老漢，勇闖直播”也就成為一件“意料之外，情理之中”的事。

事實上，流量一直都在，但市場環境的變化，尤其是“飯圈化”“宗教化”的引導下，總是推動流量走向極端。也正是因為這個原因，我們總是隱隱地感覺到，現在的汽車圈流量，正變得不正常。

甚至愈加偏頗，甚至更加瘋魔。

日子不好過，但也要勒緊褲腰帶，把日子過下去。所以如此艱難時刻，就是要“大聲說話”，把氣勢拿出來，鼓勵自己，也鼓勵消費者。

事實上，身處汽車行業的從業人士，或許都已經感受到了“寒氣”的陣陣襲來。新勢力倒閉、車企裁員，甚至連供應鏈上游的零部件企業、智駕公司等，都在做開源節流之事。

然而汽車價格戰的硝煙彌漫，喧囂混亂中，誰能夠率先沖出重圍？那些本來就聲量不大的車企品牌們，又該如何去做？

諸多不確定性融合在一起，更加助漲車企們追求流量的火焰，以至于整個汽車市場相關，都有了明顯偏向。

流量是有限資源、稀缺資源，你不去追逐流量，它就會流向競爭對手。

如今市場需求疲軟、競爭激烈，只能先吆喝起來，求個“人場”，哪怕沒有人，也需要“硬湊”。因為夸張點說，也只有等你的場子熱起來之后，才有可能轉化為“錢場”。

所以再回過頭去看，除了造車新勢力不斷動作之外，緊接著自主車企、合資車企、國企等，尤其是華為、小米強勢跨界的刺激下，所有人都一擁而上，爭奪流量、爭奪蛋糕。

而現在，新的一輪流量爭奪戰，即將打響第一槍。

爭流量，就是爭市場

成都車展前夕，長城汽車旗下魏牌全新藍山在保定上市，隨后幾天時間，問界M7 Pro、智界R7、小鵬M03等車型，相繼上市、亮相，誓要提前奪得焦點關注，打響流量第一槍。

其實不需要再三強調流量的重要性，因為所有人都知道，現在的市場環境下，爭奪流量就是爭口飯吃，爭奪市場。

只不過在這個流量爭奪過程里，一時心直口快可能很爽，但其中所產生的各種矛盾、口水仗，以及后續的長尾影響，都有可能造成品牌形象大損，甚至跌落“牌桌”。

魏牌全新藍山上市發布會上，時隔多年魏建軍罕見登臺，大談“熱愛”的故事。而在發布會之后，魏建軍的一番話，卻引發行業普遍討論。

“我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，才是認可。你不能用流量代表一個產品的價值。”

這句話的背景很簡單，就是發布會之后，某位媒體老師提及邀請周鴻祎試駕的時候，魏建軍反駁道，“流量不能代表產品價值”。

很直截了當的回應，畢竟金杯銀杯不如用戶口碑，自古以來，就有“酒香不怕巷子深”的說法。但“紅衣大叔”并沒有因為魏建軍車圈前輩的身份，選擇默默承受，而是積極回應。

周鴻祎曾經通過360集團投資哪吒汽車，并成為其第二大股東，后經過一系列資本操作，又轉出了部分哪吒汽車的股權，也算得上半個汽車圈里的人。

尤為值得一提的是，在北京車展期間，周鴻祎通過“個人車展”“逛展”等動作，成為與雷軍一樣“唯二”的流量源頭。

很顯然，周鴻祎是流量的擁護者，也是流量本身。對于魏建軍“不邀請試駕”言論，周鴻祎這樣回應道：

“我100%支持魏總說的不能用流量作為唯一的衡量標準，應該叫產品加流量，產品是1，流量是后面的0，產品好流量多，1后面多個0，就體現價值越來越大。如果產品不好，那么光有流量是沒有用的，但如果產品好沒有流量，那么價值也體現不出來。”

一來一回之間，流量不就有了？而且按照一般邏輯，不久后魏建軍會與周鴻祎有一次公開碰面，雙方握手言和，一笑泯恩仇。

說實話，能夠看到魏建軍這樣的“車圈老炮”，講故事、聊市場、談行業，屬實是一件十分新鮮的事兒。而且退一步講，大佬們的口水仗，廣大消費者們必然也樂意看個熱鬧。

坊間更有一種說法，稱“黑紅也是紅”，頗有一副吵得面紅耳赤，才能取得流量。先不說這一邏輯是否正確，重要的一點在于，當所有車企們都在流量這條路上“狂奔”，甚至為了流量“招黑”，是否就需要慎重考慮一下“后顧之憂”了？

一個淺顯的道理，只有流量與產品相輔相成，才能事半功倍，相反，如果產品支撐不住流量的話，大概率會轉變成一道催命符，大廈將傾猶不知。

不能只做一錘子買賣

流量是一把雙刃劍，想要借其傷人，就要做好先傷己的準備。

黑水軍、黑公關……如今的汽車市場上，充斥著各種各樣的不和諧因素。而且最可怕的是，流量往往會裹挾著輿論，不斷放大問題，以至像刺猬一樣，十分“扎手”。

所以在這里，還是想要勸一句，一定要謹小慎微，膽大心細。當喊出“長期主義”的時候，不要只想著“眼前生意”，更要知道對手的深淺，以及自家品牌、產品的基本素質。

其實，相對于依靠領導們的“口水仗”找流量，不妨真正沉下心來，扒一扒自己的長板與短板。

遠的不說，即將開啟的成都車展，或許沒有預想中太多的重磅車型，也沒有北京車展、上海車展的戰略意義，甚至不少人將其當成一個以“賣車”為目的的區域性車展。

但毋庸置疑的一點在于，成都車展是一個寶貴的舞臺，更是展示產品硬實力的寶貴平臺。

數據顯示，2024年7月汽車終端零售銷量全國城市排行：北京位居第一，成都位居第二，上海第三。

而2024年7月新能源汽車零售銷量全國城市排行中：北京位居第一，深圳位居第二，杭州第三，成都第四，廣州第五。

成都是西部重鎮，成都車展更是可以輻射到整個西部市場。面對這樣一塊蛋糕，各大車企為什么不能想想辦法，用真正的硬實力，征服消費者、征服市場，搶一波“巴適”的流量？

新時代，大家都需要重新思考下“賣酒”的方式——既要釀得出好酒，也要有“酒香也怕巷子深”的思危思維。

追逐流量沒有錯，但流量也分垃圾流量與高質量流量。“黑紅也是紅”很有道理，某個角度來說也可以實現“力大飛磚”，但不要忽略的一點，互聯網有記憶，回旋鏢會懲罰每一個“嘴大”的妄言者。

此前，我們常常會看到車企領導人親自站出來做宣傳，尤其是蔚小理等造車新勢力們。但經歷過北京車展的一番洗禮，本次即將到來的車圈流量“二戰”，真的要長一長記性了，一些不能惹的真的不要去惹了。

如今的汽車市場，熱鬧非凡。各種車評人，各種營銷手段，各種跨界車企，新老造車勢力等，大家“歡聚一堂”，競相追逐著為數不多的熱點流量、市場份額。

我們身處其中的同時，也不得不時刻提醒自己，流量不是一切，一定要警惕流量的潘多拉魔盒。

與其相對應的，正如此時汽車市場上如火如荼的價格戰。退一步講，如果放任價格毫無底線地下探下去，最后的結果，只會是滋生粗制濫造、以次充好，直到重新洗牌。

沒辦法，產品的商業邏輯就是這樣，沒有人愿意虧錢做事，汽車行業也是如此。而在整個市場重塑過程中，流量充當的角色，往往會是一把鋒利的刀，用得好能夠披荊斬棘，用不好就會傷到自己。

如果只是想做一錘子買賣，借著流量這把刀“胡砍八砍”，確實能夠達成一定的目的。

但如果真的想要口口聲聲呼喊著的“長期主義”，不妨先放下流量的“生意”心態，抬頭看看市場形勢與變化，順應時代潮流再出發。

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