蓋世汽車訊 8月30日，在成都車展的同期論壇——2024汽車先鋒論壇上，中國國際貿促會汽車行業委員會助理會長柴占祥表示，中國汽車這艘大船，應該說確實正處在中流，正面臨著很多巨浪的沖擊，但是所有這些困難都不能阻擋這艘巨輪，穿過巨浪，勇毅向前。

圖片來源：2024汽車先鋒思享薈

他指出，過去的7個月，全國新能源汽車單車使用率首次超過50%，越來越多的車企拿到L3自動駕駛牌照，上年年底自主品牌首次超過合資品牌，表明著當前汽車產業正在走過特殊歷史節點，在市場、基礎和產業層面都發生了深刻變革，變革進入深水期。

在競爭白熱化市場下，對于如何把握節奏，他提出了幾點思考。

第一，下半年凸顯新的特點，在供給端、新車端密集上市，高壓快充滲透，高端插混持續放量，這些都有助于新能源汽車持續發展。但是，與高速增長相對應的是消費者對新能源汽車產品的新鮮感逐漸消靡和對產品弊端的認知也更加深刻。經歷10年歷史投放周期，最早一批電動車也到了下線的時候，新能源汽車高增長趨勢將會趨于平緩。

第二，下半場技術比拼將成為主戰，從AI大模型風靡，到最近傳出美國即將發布智能網聯汽車管制新規，對中國及其開發的軟件進行限制，這說明擁有原創才能擁有知識產權和技術方面的國際壁壘。在技術競爭的下半場，我們的重點要逐漸從新技術應用轉向原創應用，加大底層技術的研發力度，從市場產品引領者向原創技術貢獻者轉變。在價格戰愈演愈烈的背景下，車企更應該有核心技術為產品賦能，為用戶提供更高的附加值，為企業換來更多收益和發展動力。

第三，下半場的生態要尋求多方共融共贏平衡，下半場競爭一定不是單純的銷量競爭，而是長時間、多維度、全生態競爭。企業競爭力也體現在對生態資源掌握力度，參與生態的廣度和深度上，我們要尋求市場創新和技術創新同頻共振，讓技術真正解決消費者痛點，帶來新的使用價值，而不是僅僅當成傳播的亮點。

他還補充道，“我們還要使產業鏈和生態鏈共同發展，讓每一個鏈條都有合理利潤，這樣才能讓企業和生態正常發展。”

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