“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢”，2023年世界互聯網大會上，長城汽車董事長魏建軍痛斥行業亂象，順便強調了一下長城的盈利能力。

“資本不能光講故事，講概念，它一定要盈利的。所以我們長城汽車有一個原則，要追求有質量的市場占有率。”、“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的就大力推廣。”2024年長城汽車舉行年度股東大會上，魏建軍也再度重申了長城更重視盈利的發展策略。

憑借這樣的發展策略，長城汽車在行業內卷加劇、價格戰此起彼伏的行業背景下，交出了一份傲人的成績單。

圖源：長城財報截圖

8月29日，長城汽車(02333.HK)在港交所發布了2024年上半年財報，今年上半年，長城汽車營收914.3億元，同比增長30.7%。其中，整車銷售收入789.3億元，同比增長30%；零部件等收入125億元，同比增長34.25%。上半年，長城汽車凈利潤70.79億元，同比增長420%；扣非歸母凈利潤56.5億元，同比增長654%。

長城汽車表示，歸屬于母公司股東的凈利潤增加的主要原因是，堅持高質量發展，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化。

銷量數據顯示，上半年，長城汽車累計銷售55.49萬輛，同比增長6.95%。其中，新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，連續4年增長；海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續8年增長。

銷量增速較小，凈利潤增速較快，說明今年上半年，長城汽車的單車利潤在快速提升。財報信息顯示，上半年，長城汽車毛利潤為189.62億元，同比增長61%，連續4年增長；單車平均收入16.48萬元，同比提升2.99萬元，連續4年增長；單車凈利潤1.28萬元，同比提升1.01萬元；單車毛利潤3.42萬元，同比增長50.4%，連續4年增長。

圖源：長城汽車

最為值得一提的是，今年上半年長城汽車20萬元以上車型銷量達到14.1萬輛，同比增長64.3%，占整體銷量的25.4%，長城汽車高附加值產品的占比正在提升，而加速海外市場布局和坦克在國內硬派越野市場的出眾表現，成為了長城高附加值產品的主要支撐。

據長城公布的信息顯示，目前長城在全球擁有用戶超1400萬，海外銷售渠道超1300家，累計海外銷量突破160萬輛。此外，長城已經在泰國、巴基斯坦、俄羅斯、巴西等多地建廠，因地制宜推出適合當地市場特征的產品。

圖源：長城汽車

今年以來，長城也在加速推進出海進程，1月，魏牌高山MPV進入迪拜，歐拉好貓在智利上市；3月，長城炮、哈弗、坦克SUV、歐拉在泰國曼谷國際車展亮相，長城皮卡山海炮開啟預售。6月，長城皮卡山海炮進入澳洲，長城炮進入墨西哥市場。與此同時，坦克SUV逐步登陸了澳洲、墨西哥、南非、歐亞、中東等市場，這個已經在中國市場得到驗證的品牌，開始重塑全球越野格局。

從整個市場的狀態而言，自主品牌出口已經成為了行業發展的重要方向，而長城憑借更早、更寬、更全面的布局成為出海市場的佼佼者，而從上半年長城出口同比增長6成的狀態來看，長城在海外市場的認可度仍在快速提升。

除了在海外市場順風順水，長城憑借坦克在硬派越野市場的出眾表現和Hi4系列車型的加持，很好的規避了國內市場無休止的“內卷戰”。

圖源：長城汽車

在技術積淀下，長城汽車在上半年加速煥新產品結構，并鎖定智能新能源賽道，推出坦克700 Hi4-T等高價值車型。更為值得一提的是，今年上半年，坦克品牌的累計銷量為115,710輛，同比增長了97.66%，坦克已經連續42個月問鼎中國越野SUV銷量第一。

哈弗則利用Hi4系統深挖細分市場，并推出了猛龍等緊湊型產品，哈弗品牌累計銷售297,284輛，同比增長0.17%，這在很大程度上說明哈弗品牌的附加值也正處于快速上漲的軌道當中。

此外，上半年魏牌新能源累計銷售20188輛，同比增長43.54%；歐拉品牌累計銷售31,247輛；長城皮卡累計銷售90,038輛，同比下滑了11.51。除了主打女性市場的歐拉和工具屬性較強的皮卡之外，長城的其他業務板塊均保持了較好增長勢頭，這是其能夠在持續內卷的市場環境里，依舊保持盈利的關鍵。

從更長遠的未來來看，一方面行業智能電動化改革仍在加速，另一方面行業內卷仍會加劇，在這樣的背景下車企需要做好打持久戰的準備，而長城看重盈利能力，不參與過度競爭的發展策略，為其建立起良好的競爭壁壘，為企業的長遠發展奠定了基礎。

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