新能源車的安全問題逐步成為了行業討論的焦點。

在近期舉辦的2024世界動力電池大會大會上，寧德時代董事長曾毓群高呼“動力電池行業必須邁進高標準發展階段。”他認為，首當其沖的是高安全，這是行業可持續發展的生命線，當前一些動力電池的安全系數遠遠不夠。

“2023年新能源汽車火災發生率為萬分之0.96。而國內新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數十億個。安全問題得不到解決，后果是災難性的。”在曾毓群看來，“電池安全是一個系統性的工程，需要在材料熱穩定性等方面提升標準。”他呼吁要建立絕對的安全標準紅線，“競爭先放在一邊，把消費者安全的標準放在前面”。

圖源： 《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》截圖

與曾毓群的擔心如出一轍，于近期發布并將于2025年3月1日正式實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》明確規定要強化對新能源車的檢測標準。根據規程，新能源汽車安全性能檢驗包括動力蓄電池安全(充電)檢測和電氣安全檢測作為必檢項目，還對驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性進行檢測。此規程適用于所有在用純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗。

這是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標準，在此之前，新能源車與燃油車一樣，實行從第6年開始2年一檢，第10年開始1年一檢的檢測頻率，與油車常超的使用周期不同，新能源車存在諸多安全問題。此前，有博主在爆料電動車年檢時提到，6年以上新能源車型，隨機檢測合格率只有10%。

雖說這并非官方發布的數據，但其也在一定程度上顯示出新能源車領域存在嚴重的安全問題。

在此之前，為了證明自家新能源車安全，各大車企紛紛在電池包以及三電管理上下功夫，如比亞迪表示旗下三元鋰電池經過嚴格的安全測試和認證，能夠在針刺、火燒、短路等各種極端情況下確保安全性。此外，比亞迪的電池管理系統也能確保電池在各種使用場景下的安全運行，以此保證比亞迪電池安全性。

而極氪汽車則在不久前發布了第二代金磚電池，并表示在安全標準上采用了8大熱安全防護技術，通過了電芯超壓針刺實驗、240秒火燒實驗，以及整包六大極端工況串行測試。另外還通過AI BMS電池管理技術，還能提升電池電量估算精度，提前識別風險車輛，延長電池使用壽命。

從單一電芯能夠通過針刺實驗，到整個電池包能夠通過碾壓、浸水測試，再到現如今比亞迪、極氪等品牌將安全拓展至三電系統，行業卷安全的狀態，讓新能源車的整體水平前進了一大步。

但從用車安全的角度而言，這還遠遠不夠，要將三電系統和整車結合起來、樹立整體安全的概念、無論是單個電芯、還是電池包、乃至整個新能源車都要安全，消費者才能用的放心。

近日，東風日產旗下的啟辰品牌提出車電合一才是真安全的概念，從整車的角度強調新能源車的安全性。為了驗證旗下電動車的安全性，啟辰不僅展示了其核心“三端”融合+“五維”防護的整體設計，其中“三端”融合了云端、車端、電池端，“五維”防護則包括云端、整車、電池包、BMS、電芯，還讓啟辰VX6整車通過涉水、火燒、刮底等挑戰。

圖源：啟辰

而啟辰VX6通過火燒的小視頻也引發了不少車友的關注，很多人質疑到，讓整車通過火燒的測試有悖常理，畢竟內部沒有損傷的電池包，從外部是很難引燃的，用外部火燒的形式來證明自己的車型沒有自燃風險，無法證明自己的實力。

單從外部火燒這一項測試來看，啟辰的做法確實有失偏頗，但倘若將其放在啟辰整個測試體系來看，則能夠在一定程度上說明些許問題。畢竟啟辰的魯班電池已經通過了電池針刺、外部火燒、跌落重擊、海水浸泡等硬核測試，可以做到不起火、不爆炸，而以整車的形式通過涉水、火燒、刮底測試，頗有一番挑戰附加題的風味。

從用車安全的角度來說，新能源車既需要保證電芯、電池包等關鍵部件不起火、不爆炸，更要保證消費者在用車過程當中的安全性，除了要對整車進行涉水、火燒、刮底測試之外，還需在用車環境變化的背景下，確保車輛安全，畢竟每個消費者的用車習慣不同，使用場景也有很大的差異，在保證電池包不自燃的情況下，也需要排除整車其他的自燃因素。

不是說新能源車自燃了，但電池包沒自燃，這臺電動車就毫無問題，而是要確保“車電合一”都安全，電車才能真安全。

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