目前，國內二手車市場現有規模以及增長潛力都非常大。根據商務部的數據，去年二手車交易量是479萬輛，而且年增速會保持在10%以上，折算成交易額應該就是幾千億規模，如果參考歐美成熟市場一輛車從第一次上路到最終報廢前交易3-5次的頻率，這個市場的盤子就有上萬億。另外一個因素就是國內二手車與新車交易量的比例嚴重失調。歐美成熟市場二手車交易量能達到新車交易量的2.5倍，而在國內，二手車交易量僅僅是新車交易量的1/3，所以國內二手車市場增長空間非常大。另外，根據二手車流通協會的預測，今年二手車交易量有望突破600萬輛，在北京上海等地，二手車的交易量已經超過了新車，未來二手車爆發這個趨勢應該是非常明顯的。

　　按現有數據估算，過去5年中，中國新車銷量超過6800萬輛，汽車保有量增加5700萬輛，隨著時間推移，自2014年起將出現5年的二手車發展高潮，2020年二手交易將達到2000萬輛，二手車領域產值將達萬億元。

　　從歐美成熟汽車市場的發展經驗分析，二手車交易對于拉動新車銷售，促進經銷商轉型升級和拓展業務范圍將起到重要作用。而中國汽車保有量最大的城市北京，實施限購政策后，二手車置換已經成為新車銷售的最重要方式。

　　汽車保有量達到520萬輛的北京，自2011年實施限購政策后，新增汽車銷量被限定為24萬輛，這對該地區高達700多家的汽車4s店來說無疑 是杯水車薪。為了拓展銷量，汽車經銷商開始大力挖掘置換業務，同時，因為購買資格的稀缺性，北京消費者對二手車的購買需求大幅下降，這也成為北京二手車交 易外遷現象出現的源頭。

　　僅僅兩年時間，以北京為中心的京津冀二手車商圈已呈現雛形，隨著北京市二手車交易規模的持續增長，二手車區域流通已經擴展至內蒙、山西、山東、遼寧、陜西等地區。

　　新市場蘊育新機遇，在北京二手車交易量大增以及區域化大流通之后，傳統二手車交易模式成為二手車市場發展的瓶頸。而一批運用互聯網、特別是移動互聯技術的電子商務企業進軍二手車領域，憑借規模化、便捷化的優勢，迅速引起汽車廠商、汽車經銷商的關注。

　　目前二手車在線上主要可以分為門戶類、生活服務平臺、垂直網站三種。門戶類以各大門戶的汽車頻道為代表，這種類型主要盈利來源就是廣告，不涉及 電商，服務比較單一，而且用戶來網站主要目的是為了資訊，購買意識不強;生活服務平臺類主要指58同城，這種類型主要提供信息的發布，流量比較大，用戶又有較強的消費意識，但是不設計到線下的交易;第三種就是垂直網站，垂直網站有分為兩種，一種是51汽車網、第二車網，主要是提供信息發布，另一種是273 二手汽車交易網、車易拍等網站，不僅提供信息平臺，也已經形成了交易閉環。

　　選擇不同方式，發展路徑也就不一樣，新浪、搜狐等信息門戶提供的服務比較單一，媒體屬性較強，主要盈利途徑仍然是廣告。當然，在PC時代，這種 模式是有很大的生存空間的，但是到了移動端，廣告展現位置非常有限，所以僅僅提供信息資訊、出售廣告這種模式應該是風險比較大的。而58同城、車易拍這些直接深入到交易服務層面，在撮合買賣雙方達成交易的過程中提供配套服務并收取服務費，事實上已經是O2O的模式了。這也是目前互聯網改造二手車市場比較主流的形態，在這個形態里，各家的優劣勢也非常明顯，跟車易拍的垂直平臺相比，58同城這樣的綜合平臺還是有很大優勢的。

　　綜合分類信息網站的流量優勢非常明顯，而且超過60%的訪問用戶都是23——29歲的年輕群體，這些人也是二手車消費的主力。58同城每天關于二 手車的發帖量達到40000條，這樣的活躍度不要說垂直網站，就連趕集網也還有很大的差距。另外一個區別，58同城屬于全國性交易市場，58同城的合作商家就有4000家，而車易拍、273這類垂直網站目前仍然是區域性市場，而且涉及到本地服務的項目，擴張是非常緩慢的，58同城都做了很多年。所以，垂直網站要走的路還是很長的。

　　從車源方面看，垂直網站主要以經銷商車源為主，58同城的車源豐富，尤其是個人車源算是最多的。這個也是很重要的一點，很多買家因為擔心經銷商會對事故車進行改造后高價出售，所以比較傾向于直接跟車主交易。

　　有經濟學常識的人應該都清楚，二手車市場是典型的檸檬市場，由于買賣雙方所掌握的信息及其不對稱，劣幣驅逐良幣的現象非常普遍，誰能最大程度的 解決這個問題，誰就會在這個行業脫穎而出。在這個方面，58同城的消費者保障計劃算是比較全面的，通過車況認證、代辦過戶、原廠質保等等服務基本上打消了買家的顧慮，可以說58同城在交易過程中充當了一個信任代理的作用，一方面對車況進行認證，使得車價跟車況相符，另一方面還提供了比較完善的售后服務，而售后就要靠非常強大的地面團隊來維護了。之前很多人噴58同城是勞動力密集型，5000人的地面團隊被看成是58同城的包袱，換個角度看，這也恰恰是一個優勢，而且這種優勢可以構建一個壁壘，其他對手短期內很難做到。

　　二手車交易

　　可以預見的是，二手車市場的爆發正在臨近，不管是58同城這樣的綜合網站還是像車易拍、51汽車網這樣的垂直平臺，未來是非常美好的。

　　雖然國內二手車銷量近年來增長很快，由于二手車交易法規不完善、稅收不平等、信息不透明、誠信缺失等問題，導致二手車經營主體難以形成，嚴重制 約了二手車市場的發展。相對整個中國汽車市場而言，二手車交易量仍然偏低，交易主體更是以低價車、老舊車為主，關注二手車的消費者遠遠少于新車客戶，因此市場潛力巨大。

　　中國經濟快車一騎絕塵之際，與之相匹配的信用體系并未確立。很多新興行業的準則、標準均處以空白狀態，建立有序、規則的市場環境是下一步中國經濟再增長的重要挑戰。

　　電子商務領域淘寶和京東的中國式崛起，則證明中國的電子商務不可能照搬任何成熟市場商業模式，需要探索出自己的發展之路，電子商務企業憧憬的大電商時代，必須要在信用體系、標準體系確立的基礎上才能實現。

　　作為二手車交易與電子商務的結合體，二手車網絡交易平臺成功的完成交易模式的創新，獲得雙重收獲的同時，也要面對兩個行業共同的挑戰。車況信息 透明化、車輛定價標準和售后服務保障等三大問題是制約傳統二手車交易的三大障礙，電子商務的發展則需要建立有效的信用規則，并培養遵守規則的商戶和消費群體。

　　制定二手車檢測標準，確立二手車售后服務機制，打造二手車誠信體系成為當務之急，從成熟市場慣例來看，信用體系和行業標準、準則的建立必須由政府和行業協會完成。

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