第二屆中國智駕大賽（以下簡稱智駕大賽）前七站的數(shù)據(jù)表明，智能駕駛正在逼近拐點。以小鵬、極越、華為、理想、蔚來為代表的中國軍團(tuán)，正在向L3發(fā)起集群式?jīng)_鋒，關(guān)鍵的跨越——端到端大模型上車，正在我們眼前發(fā)生，比今年Q1時行業(yè)普遍的預(yù)測，提早了6個月。

過去一年時間，我們深切感受了什么叫做“一日千里”。智駕大賽的進(jìn)程，恰好趕上了中國智駕驚人進(jìn)步的進(jìn)程。頭部品牌在比賽中展現(xiàn)出的進(jìn)化能力，讓我們相信：假如2025年Q1特斯拉FSD能夠落地，中國企業(yè)已經(jīng)做好了同場競技的準(zhǔn)備。

▍“一日千里”與“用戶崛起”

2023年5月，第一電動網(wǎng)開始籌備第一屆智駕大賽時，那時能支持高速NOA的品牌，只有8個。2023年9月第一站比賽開始時，報名品牌到了13個。到2023年12月第四站比賽結(jié)束時，已經(jīng)有18個品牌具備了高速NOA能力。   

同樣，2023年12月，能夠支持城市NOA的品牌只有4個（且非全國全量）。2024年5月第二屆智駕大賽開賽時，我們發(fā)現(xiàn)高速NOA已經(jīng)成為車企標(biāo)配，而支持城市NOA的品牌已經(jīng)到了8個，今天更是擴(kuò)展到了12個，其中大部分已經(jīng)實現(xiàn)了“全國全量”，即全國都能開，全量用戶（高階智駕用戶）都能用。想必你能猜到，城市NOA更大規(guī)模的“品牌爆炸”正在發(fā)生，如同去年此時的高速NOA。

在這個過程里，華為百度所代表的智能駕駛方案供應(yīng)商，扮演了很重要的角色。華為、百度、大疆、地平線、Momenta五家方案供應(yīng)商相繼有多款產(chǎn)品落地或即將落地，號稱“百大地華摩”，要為整個汽車行業(yè)奠定智能化底座。

與此同時，以蔚小理和小米為代表的新勢力品牌，則扮演著全棧獨立自研的角色：從整車到補能網(wǎng)絡(luò)，再到后面的芯片、操作系統(tǒng)、超算中心、AI大模型，全都要自己干。因為他們的對標(biāo)是特斯拉，他們的目標(biāo)不是成為一家車企，而是要成為一家以AI為核心能力的出行科技公司。

這兩大集團(tuán)的競爭融合眼花繚亂，讓我們面對一個驚心動魄的魔幻時刻。從年初的有圖到輕圖，再到無圖，再到端到端，技術(shù)路線迭代之快，競爭之激烈，令人炫目。

而在這兩大集團(tuán)之外，中國智駕的消費者們，正在扮演另外一個重要角色：對產(chǎn)品和智駕方案的能力做出廣泛的評價和對比。從個體角度看，他們的意見也許是不成體系的，但眾多智駕用戶上傳的各種測試視頻和無數(shù)討論匯總起來，就構(gòu)成了一個非常客觀的獨立評價體系。并且用戶中許多優(yōu)秀的個體，正在成為有影響力的“智駕KOL”，他們的認(rèn)知水平和作品質(zhì)量，也正在以驚人的速度進(jìn)步。  

對中國智駕和AI發(fā)展來說，這是非常重要的第三方力量。時代的幸運，使他們不再是沉默的大多數(shù)，也不再是單純的使用者和受眾，他們是參與者、評判者和塑造者。也是智駕大賽最重要的支持者：比賽中所有報名車手和隨車裁判，都是真實車主；所有報名車輛，都是車主自購車型；所有智駕版本，都是量產(chǎn)公推版本。每站比賽最初幾萬、后來十幾萬、幾十萬直播間的觀眾，自然也都是真實車主。

可以這樣說，去年到今年已完成的11站比賽，我們和用戶一起參與和見證了中國智駕的神奇進(jìn)步。他們不但實踐了“讓智能駕駛重新丈量你的城市”這一愿景，更通過各種方式對中國智駕的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，發(fā)表自己的定義和解釋。能在這樣的時刻，和這樣一群用戶在一起，做這樣一件事，我們感到光榮。 

“一日千里”與“用戶崛起”，是過去一年中國智駕神奇進(jìn)步過程中的兩個基本特點。

▍智駕大賽動態(tài)排名（前七站）

前七站比賽采用統(tǒng)一記分制，分?jǐn)?shù)最高者即為當(dāng)站擂主。重點考察城市NOA“可用率”、“安全感”、“舒適性”、“準(zhǔn)確率”、“通勤效率”等五方面。

考核場景分別為：NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、正常行駛、變道、避讓、掉頭、進(jìn)/出輔路/匝道、岔路口選擇、進(jìn)/出環(huán)島、違章等10大場景。根據(jù)車輛的具體表現(xiàn)記錄打分，另增加通勤時間、是否0接管、導(dǎo)航路線等3個加分項。

先說七站加權(quán)總成績排名，分為奪擂次數(shù)、進(jìn)入前三次數(shù)、七站加權(quán)平均分三項。 

1、奪擂次數(shù)排名：極越3次，極狐2次，小鵬1次，阿維塔1次。   

2、進(jìn)入前三次數(shù)排名：極狐5次，極越4次，小鵬4次，阿維塔4次，智界3次，理想1次。

3、七站加權(quán)平均分排名：極越84.1，阿維塔83.8，極狐82.8，小鵬80.6，智界73.8，問界72.1，蔚來70.2，理想68.3，智己60。

七站比賽至今，極越無疑是最大的黑馬。依托百度Apollo，極越方案是迄今為止所有參賽品牌中唯一的純視覺高階智駕方案。剛開始參賽時，極越品牌寂寂無名，并不為人看好。在華為、小鵬的強(qiáng)大壓力下，極越連續(xù)在北京、上海、杭州三站斬獲擂主，出乎意料。8月28日，極越PPA升級為ASD，智駕方案開始切向輕圖+端到端，第七站成都站取得第二名，再一次證明了自己。在七站比賽中，極越一共經(jīng)歷了V1.4、V1.5、V1.6、V1.7、V2.0五個大版本迭代，從寂寂無名到名聲鵲起，其崛起速度令人震驚。   

“華系四強(qiáng)”中，極狐和阿維塔的表現(xiàn)更加搶眼。極狐5次進(jìn)入前三，2次奪擂；阿維塔4次進(jìn)入前三，1次奪擂。極狐在第一屆智駕大賽高速NOA比賽中斬獲兩次擂主，本屆比賽亦連續(xù)在深圳、武漢站獲得擂主，在重慶站4分之差惜敗于“同門師弟”阿維塔。阿維塔在重慶站戰(zhàn)勝極狐和三連冠擂主極越，雖然只獲得1次擂主，但綜合平均分排名第2，每站表現(xiàn)非常均衡，一直是“班里”的前三名。9月10日，華為ADS 3.0 Beta版將在阿維塔首推，“偏愛”之情溢于言表。9月22日廣州站比賽，期待ADS 3.0公推版參賽！智界和問界，在前七站比賽中似乎不顯山露水，但總成績排名也在第五、第六。華系四強(qiáng)的總體表現(xiàn)，令人印象深刻。

七站比賽，小鵬是最被低估的一個。杭州站比賽，小鵬車手成績遙遙領(lǐng)先，在結(jié)束比賽所有考點返程途中發(fā)生剮蹭，造成NOA無法開啟被扣分，憾失擂主。重慶站比賽，小鵬車手再次遙遙領(lǐng)先，但在比賽前夜車主不知情情況下，車機(jī)自動升級至非公推版的5.2.5，導(dǎo)致失去正賽資格，令所有人扼腕。盡管如此，七站比賽仍有4次進(jìn)入前三，小鵬智駕的恐怖實力盡顯，5.2.5版本最終也在成都站比賽證明了自己，在號稱“變態(tài)級”難度的比賽路線中，盡顯從容，成功奪擂。9月22日廣州站比賽，期待XOS 5.3.0的驚艷表現(xiàn)。

理想智駕，是新近崛起的明星。6月以來，理想智駕似乎打通了任督二脈，迭代速度陡然加快，并且越來越快。最新的V6.2.0端到端版本的實測能力，已經(jīng)完全可以和華為小鵬并駕齊驅(qū)，甚至在某些極限場景（比如小路和不規(guī)則路口）下的博弈表現(xiàn)已經(jīng)超出。市區(qū)主要場景包括環(huán)島和掉頭，理想和小鵬一樣，目前已經(jīng)基本沒有盲區(qū)。我們相信，6.2.0端到端版本公推之日，就是理想智駕徹底騰飛之時。

同樣值得期待的是蔚來和小米智駕，在最近的實測中，都給我們留下深刻印象。另外，基于Momenta方案的智己、昊鉑和騰勢，基于大疆方案的寶駿，都在緊鑼密鼓的追趕路上。   

特別值得重視的是，華為、小鵬、理想、極越、蔚來，正在集群發(fā)起端到端上車的重大跨越，時間就從2024年8月到12月之間。這幾家的智駕能力，也在這一段時間脫胎換骨。他們共同構(gòu)成了中國智駕的第一軍團(tuán)。從視頻對比看，智駕的絲滑流暢，已經(jīng)與特斯拉FSD在美國的表現(xiàn)不相上下——考慮到中國城市路面情況之復(fù)雜，這不由得讓我們滿懷期待。

▍前七站比賽車型、車手和隨車裁判

北京站（4月21日）參賽車輛：極越 01、小鵬 G9、阿維塔 12、極狐阿爾法 S、蔚來 ES6、問界 M7，理想 L9車手臨時退賽。   

杭州站（6月2日）參賽車輛：極越 01、小鵬 G6、理想 L9、阿維塔 12、智界 S7、極狐阿爾法S、問界 M7。   

上海站（6月23日）參賽車輛：阿維塔 11、智己 LS6、理想 L8、極越 01、問界 M7、小鵬 G6、極狐阿爾法 S、蔚來ES8。   

深圳站（7月14日）參賽車輛：智界 S7、小鵬 G9、問界 M7、極狐阿爾法 S、極越 01、阿維塔 11，蔚來ET5車手臨時退賽，小米 SU7 表演賽車手臨時退賽，騰勢N7 表演賽車型不計入最終名次。   

武漢站（8月4日）參賽車輛：智界 S7、極狐阿爾法 S、小鵬 G6、理想 L9、問界 M7、蔚來 ET5、阿維塔 11，極越01車手臨時退賽，小米 SU7表演賽車型不計入最終名次。   

重慶站（8月18日）參賽車輛：阿維塔 12、極狐阿爾法 S、智界 S7、問界 M5 、理想 L9，極越01車手臨時退賽，小鵬 G9 車機(jī)系統(tǒng)自動升級至5.2.5非公推版本，只能列為表演賽車型，不計入最終名次。   

成都站（9月1日）參賽車輛：小鵬 G6、極越 01、阿維塔 11、蔚來ES6、智界S7、問界M7、理想L9，昊鉑HT表演賽車型不計入最終名次。   

向這些可愛的用戶致敬，他們的熱情和專業(yè)感染了我們。歡迎更多的車主報名參加我們的智駕大賽。

在廣州站比賽結(jié)束后，第二屆智駕大賽將進(jìn)入為期1個月的休賽期，期間我們會組織一系列的研討會和用戶活動，以進(jìn)一步優(yōu)化賽規(guī)賽制。休賽期結(jié)束后，比賽將快速展開，還有42站等著和大家見面。   

第二屆智駕大賽的目標(biāo)是，在全國50個主要城市（覆蓋國內(nèi)所有一線、新一線以及二線城市）舉辦，累計選拔500位車手、500輛智能汽車參賽，征召500位隨車裁判，并全程直播。

9月22日，第八站廣州站比賽即將鳴槍，歡迎大家關(guān)注第一電動網(wǎng)視頻號、抖音號，加入第一電動智駕交流群（聯(lián)系運營微信diyidiandong，回復(fù)品牌邀請您入群）。

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