▌要聞

▍9月第一周乘用車零售38.8萬輛，大漲10%

第一電動9月11日消息，乘聯會公布最新銷量數據顯示，9月第一周（1-8日），乘用車市場零售38.8萬輛，同比去年9月同期增長10%，較上月同期增長5%，今年以來累計零售1,385.3萬輛，同比增長2%。

新能源方面，9月1-8日，新能源車市場零售21.4萬輛，同比去年9月同期增長56%，較上月同期增長11%，今年以來累計零售622.3萬輛，同比增長36%；9月1-8日，全國乘用車廠商新能源批發19.4萬輛，同比去年9月同期增長41%，較上月同期增長28%，今年以來累計批發687.3萬輛，同比增長32%。

▍消息稱寧德時代宜春鋰礦廠停產

每日經濟新聞9月11日消息，贛鋒鋰業、天齊鋰業等個股迎來久違大漲，碳酸鋰期貨同樣迎來強勢反彈。消息面上，有消息稱寧德時代宜春枧下窩礦停產。對此，每經記 者向宜春某大型鋰云母企業求證，對方確認寧德時代在宜春的礦山已經停產。此外，有期貨分析師在研報中提到，經向寧德時代求證，昨天(或指9月10日)確實有會議在布置停產計劃，預計于9月份的生產任務完成后執行。隨后，寧德時代回應財聯社稱：根據近期碳酸鋰市場情況，公司擬對宜春碳酸鋰生產安排進行調整。另有知情人士對記 者表示，寧德時代目前還沒有停的舉措，需待進一步溝通協調后再行確定。

▍比亞迪否認銷量目標上調至400萬輛

快科技9月11日消息，Tim Hsiao等摩根士丹利的汽車行業分析師9月9日在報告中指出，比亞迪年銷售目標提高至400萬輛，此前銷量目標指引約為360萬輛。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛9月11日發文稱，比亞迪目前訂銷情況確實不錯，但沒聽說要上調。最新行業數據顯示，比亞迪8月份銷售373083輛新車，刷新了其單月銷量記錄。

▌國內

▍余承東確認鴻蒙智行將推出 MPV 車型

證券時報9 月 11 日消息，今日華為終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東確認鴻蒙智行將發布 MPV（多用途汽車），表示具體信息現處于保密階段。據此前消息，鴻蒙智行首款 MPV 或為與江淮汽車合作的尊界車型。在智能化方面，這款 MPV 預計將配備華為的 ADS3.0 智能駕駛系統，使其在智能駕駛領域躋身第一梯隊。

據此前報道，華為近日將持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等文字和圖形商標轉讓至安徽江淮汽車集團股份有限公司，商標國際分類均為運輸工具。

▍寶駿云海上市3小時大定破6000臺，智駕系統成標配

寶駿官方9月11日消息，寶駿云海上市3小時大定已突破6000臺。新車于9月10日正式上市，共推出四款車型，限時先享價為10.98-13.38萬元。寶駿云海是基于天輿架構下的首款寶駿車型，官方表示后續推出寶駿車型均會標配智駕系統。新車提供9重上市禮，包括智駕功能終身免費使用、不限品牌置換補貼、一年智駕保險等。

▍百度發布全球首個艙駕一體車道級導航地圖

9月11日，百度地圖今日官宣，全球首個艙駕一體視覺車道級導航，首發上線極越。據悉，該版本百度地圖支持偏航提醒、超視距查看紅綠燈等功能。

整理百度地圖 V20 SR 智駕版功能亮點如下：視覺車道級導航、自動駕駛視覺深度融合、偏航及時提醒、超視距查看紅綠燈、艙駕一體。

該地圖擁有360 萬公里前驗車道級數據結構，覆蓋超 41000（即 4.1 萬）個城市、鄉鎮道路，可實現經驗數據選道、前驗道路信息指引、BEV 實時感知道路信息。

▍一汽-大眾將推出插混車型

每日經濟新聞消息，9月11日，一汽-大眾將基于自主研發的全新混動系統推出三款全新插電混動系統產品，其中兩款是SUV車型，并將在一汽-大眾天津工廠實現投產據悉，今年5月，天津經開區管委會與一汽-大眾汽車有限公司就三款新車型導入項目正式簽署《投資合作協議》。根據協議，一汽-大眾將新增投資超過23億元，在天津工廠相繼導入奧迪品牌、大眾品牌共三款SUV車型。其中，導入的三款車型中有兩款為新能源車型，主要面向中高端市場。

▍博主曝車企對供應鏈的壓價已到瘋狂地步

快科技9月11日消息，日前有博主透露，車企或代工廠商們對供應鏈的壓價已經到了瘋狂的地步。比如，一個剛剛談好的價格，領導不滿意，可以馬上來一次招標，再次把價格大幅下砍，要么做，要么出局。對于供應商而言，如果不做，工人工資照發、設備折舊無法攤銷、現金流壓力巨大，則是大虧損。

如果做，沒有利潤，但可以養活工人、設備折舊得以攤銷，現金流可以轉起來，但是，這是持續失血的局面，如果不能熬死對手，其結局就是自己被熬死。中國的NEV汽車供應鏈，正在進入到“最后的瘋狂階段”。數據顯示，2023年中國汽車行業的平均利潤率滑落至5.0%，相較于前一年下降了0.7個百分點，甚至未能達到工業企業平均利潤率的水平。

一些汽車零部件供應商商被汽車制造商強大的議價能力壓制，車企要求供應商大幅降價，甚至壓到成本線以下。而且，因為賬期未結的緣故，在合同簽訂之后，已交貨的零部件也適用于新簽訂更低的價格，對于零部件廠商來說，經營壓力也會更大。

有業內人士指出，車企在無法承擔降價帶來的成本負擔之后，必然會轉嫁給供應商，繼而影響服務質量，最終影響用戶體驗。

▍知情人士回應“東風本田裁員補償 N+2+1”

IT之家9月11日消息，近期行業內部傳出消息稱東風本田正面臨戰略調整，計劃實施一次規模較大的裁員行動，預計受影響員工數量將達到 2000 人，裁員補償方案為“N+2+1”模式，甚至出現了排隊“爭取”裁員名額的現象。

據藍鯨新聞報道，接近東風本田的知情人士對此回應稱：“人員優化是有的，但搶著被裁的這個解讀有點過了。”東風本田內部確實有人員優化的補償政策，是按照法律法規制定的，但優化本身是自愿原則，自己主動申請。“肯定有一部分員工有這樣的想法，他可以去提。但實際上也還有更多沒有去提的，而且這個也局限于生產領域，其他領域現在是沒有（優化）的。”該知情人士稱。對于網傳“N+2+1”補償方案，前述知情人士還表示，東風本田官方肯定沒有對外去發布過，內部也并不希望發布這個，不想以此建立起行業標準，讓其他企業效仿，只能說補償會按照律法規來。“至于此前傳出的為被裁員工舉辦特別的歡送儀式，也不是官方統一的，是一些涉及到生產領域的科室部門自己搞的。”

對于裁員的原因，前述知情人士指出，與有工廠暫停生產有關。“銷量下來了，確實面臨著產能過剩的問題，因此像生產領域的人，現在就在做優化，至于多少名額不是很清楚，但跟網上曝出的數字（2000 人）可能應該差不多。”

▌國際

▍馬斯克稱特斯拉2025年末批量裝備Dojo 2 AI訓練芯片

中關村在線9月11日消息，馬斯克在出席All-In Summit 2024活動時表示，特斯拉的下代AI芯片Dojo 2將于2025年末批量裝備。馬斯克表示在特斯拉的AI基礎設施結構中Doio負責模型訓練，而車端芯片負責模型推理。特斯拉未來將推出數代Dojo芯片預計2025年末實現批量裝備的Dojo 2可與英偉達B200 AI訓練系統在一定程度上具有可比性。此外，馬斯克認為技術通常需要3次重大迭代才能達到卓越水平，因此等到Dojo 3才能知道Dojo 列芯片到底有多么優秀。

▍哪吒汽車進軍墨西哥市場

9月10日，哪吒汽車與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協會(EMA)以及多家當地經銷商正式簽署合作協議。BBVA是西班牙對外銀行，系拉美第二大投資金融集團。此次合作將為墨西哥用戶提供靈活且有競爭力的融資方式。2024年第四季度起明星產品將登陸墨西哥市場。同時，在中南美洲市場拓展方面也取得了不錯的成績，已覆蓋巴西、厄瓜多爾和哥斯達黎加等國家。

▍中國產電動汽車占據韓國近三分之一市場份額，特斯拉占主導

IT之家 9 月 11 日消息，據韓國產業經濟研究院（KIET）9 月 10 日發布的報告顯示，中國生產的電動汽車在韓國市場迅速崛起，占據了 33.1% 的市場份額。報道稱，中國制造的特斯拉進口到韓國，是韓國市場中國生產的電動汽車份額從去年的 14% 上升到今年的 33.1% 的主要原因。該研究院的報告強調了中國制造的汽車與其他國家生產的汽車之間的顯著價格差異。根據 JATO 的數據，中國品牌電動汽車在主要市場的平均價格僅為其他品牌的一半。這種價格競爭力歸功于發達的國內零部件供應鏈，全球 70% 以上的電池產能集中在中國。

▍Stellantis美國經銷商協會發發公開信：諸多品牌正在退化

據彭博社9月11日報道，Stellantis NV 美國經銷商網絡的領導人批評首席執行官唐唯實“迅速退化”了該汽車制造商的品牌，并敦促他花費更多資金清理舊庫存。這些零售商指責塔瓦雷斯的“短期決策”提高了去年的利潤，并增加了首席執行官的薪酬。全國經銷商委員會在9月10日致塔瓦雷斯的一封公開信中表示，這些舉措最終導致該公司的市場份額縮水，并損害了吉普(Jeep)、羅姆(Ram)、道奇(Dodge)和克萊斯勒(Chrysler)等品牌。

自從美國銷售額暴跌導致上半年利潤減半以來，唐唯實一直在裁員和削減美國工廠的產能。Stellantis 今年已采取措施清理汽車庫存，包括降價和恢復激勵措施。但經銷商表示，這些措施還不夠，因為該公司試圖保護其寶貴的利潤率。該組織在信中表示: “兩年多來，美國 Stellantis 全國經銷商委員會一直在向貴公司的美國高管團隊發出警告，警告他們你們為 Stellantis 設定的路線從長遠來看將是一場災難。”“這不僅是我們的災難，也是所有相關人員的災難，現在災難已經降臨。”Stellantis 沒有立即回復記 者的置評請求。

▍大眾汽車董事會主席：歐盟必須調整2025年和2030年的溫室氣體排放目標

彭博社9月11日報道，大眾汽車集團董事長漢斯·迪特·波奇 (Hans Dieter P?tsch)敦促歐盟改變其排放目標，并向汽車行業提供明確的信息，因為該汽車制造商正在考慮在德國裁員和史無前例地關閉工廠。大眾汽車預計與工會的談判將持續到 2024 年底。

這位與保時捷皮耶希家族關系密切的大眾資深人士表示，政策制定者已經制定了嚴格的氣候目標，但尚未充分考慮實現這一目標所需的步驟。目標必須“適應現實”，以便為行業提供更多時間。

▍大眾汽車更換CFO

第一電動9月11日消息，大眾汽車宣布了一項關鍵的人事調整，以應對歐洲汽車市場的萎縮和競爭加劇。西雅特品牌首席財務官David Powels將與大眾品牌首席財務官Patrik Andreas Mayer互換職位。這一調整是大眾集團戰略的一部分，旨在提升成本控制效率并增強品牌間的協同效應。David Powels在西雅特和CUPRA品牌的轉型中發揮了關鍵作用，而Patrik Andreas Mayer則在財務管理領域擁有豐富的經驗。大眾集團目前面臨市場需求下降和行業競爭加劇的挑戰，正在尋求變革與突破，包括加快技術共享、資源整合，并加大對新能源汽車領域的投入，以保持全球市場的領先地位。

大眾汽車品牌首席執行官托馬斯·謝費爾表示，鮑威爾的職責是降低成本，讓品牌更具競爭力。這位高管表示，鮑威爾接任首席財務官的條件將比梅耶爾（2022 年出任首席財務官）更艱難。上周，大眾汽車與德國工會委員會代表就關閉工廠的可能性發生爭執，這是大眾汽車到 2026 年節省 100 億歐元（110.9 億美元）計劃的一部分。

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