隨著8月份各新能源品牌產銷數據的陸續公布，一個變化引人注意：經過幾年的發展，多數品牌增速已呈現放緩之勢。即使是蔚來、理想這樣的頭部新勢力，在銷量規模擴大后，同比增速也普遍回落至30%左右，難再現昔日倍速增長的輝煌。

然而，仍有少數幾家品牌實現高增長。以8月最新銷量數據為例，零跑、智己、極狐三家品牌，銷量較去年同期實現了翻倍增長。其中，零跑更是突破3萬輛大關，成為繼理想、問界之后第三家躋身月銷“3萬俱樂部”的新勢力品牌。極狐也首次跨越萬輛里程碑，而智己則以2.4倍的同比增速脫穎而出。

面對如此亮眼的成績單，不禁令人好奇：這三家品牌緣何能在競爭激烈的市場中實現高速增長？是哪款車貢獻了主要力量？又都賣到哪兒？

“揚眉吐氣”了一回

在新能源汽車領域，蔚來、理想、小鵬三家跨界造車者，吉利極氪、比亞迪騰勢等傳統車企旗下新能源品牌，其實更備受輿論關注。然而今年來，零跑、智己和極狐三家品牌以銷量翻倍的增速，熱度迅速提升。

三大品牌中，零跑成立時間最早。成立于2015年的零跑，創始人朱江明是大華股份的主要創始人之一。零跑成立兩年后，便在浙江金華投資20億元自建工廠，年產能達25萬輛。2020年，通過收購新福達汽車，零跑獲得了生產資質（此前由長江汽車代工生產）。

圖片來源：零跑汽車

然而，零跑的起步并不順利。2019年推出的首款車型S01，由于定位極為小眾的兩門四座純電動轎跑市場，在競爭激烈的10萬級市場中難覓一席之地，首年銷量僅1000余輛，最終在兩年后黯然退市。

這次失敗讓零跑一度陷入資金困境，甚至傳出高層考慮放棄造車的消息。痛定思痛后，朱江明帶領團隊轉變產品策略，轉向性價比路線。

2020年，零跑推出的第二款車型T03瞄準微型車市場，起售價6.58萬元。在這個看中顏值、對價格敏感、品牌忠誠度低的細分市場，零跑憑借較具競爭力的定價策略和產品力迅速打開市場，當年跨越年銷萬輛門檻。

然而，零跑與“蔚小理”的銷量差距仍然顯著。彼時，造車新勢力第一是蔚來，年銷量已經突破4萬輛。首年交付的理想更是初戰告捷，達到3萬輛。小鵬當年交付量也是零跑的2倍多。

突破來自于2021年下半年后零跑的產品矩陣升級。通過推出C11、C01兩款中型/中大型產品，零跑成功打入15萬級主流市場，實現銷量跨越式增長。到2022年，零跑年銷突破10萬輛，躋身造車新勢力五強。

今年，隨著C10 、C16的加入，零跑前8月累計銷量已達14萬輛，同比增長90.5%。8月銷量更是首次突破3萬輛大關，實現了1.1倍的增幅，穩居新勢力銷量前三甲。

圖片來源：智己汽車

相較于零跑的穩步向上，智己汽車的崛起更像是一次逆襲。作為上汽集團的高端智能電動品牌，智己直到2023年四季度第三款車型LS6上市后，才真正打開局面。憑借高顏值、合理定價和豐富配置，LS6助推品牌去年12月銷量迅速破萬。

盡管今年初經歷了短暫的銷量回落，但從6月開始，智己已連續三個月保持6000輛以上的銷量。智己8月銷量更是同比增長2.4倍；前8月累計銷量3.6萬輛，同比增長1.7倍，幾乎追平去年全年業績。這一成績與其2022年僅5000余輛的交付量形成鮮明對比。

再看北汽集團旗下的極狐品牌，今年也迎來轉折。極狐成立于2016年，但真正進入市場的時機卻稍顯滯后。盡管與華為的合作早在2017年就已達成，但合作車型阿爾法S·HI版遲遲未上市，讓極狐錯失了先機。

圖片來源：極狐汽車

極狐首款車型阿爾法T到2020年才上市，此時的市場競爭已趨白熱化。在今年前，極狐市場表現一直不溫不火，去年銷量才3萬余輛。

今年來，定位寶媽家庭用車市場的新車考拉系列大規模交付，加上搭載華為最新鴻蒙車機系統的阿爾法系列煥新上市，極狐市場表現迎來轉機。自6月起，極狐月銷量穩定在8000輛以上，8月更是首次突破萬輛大關，創下單月歷史新高。

受益新能源市場規模擴大，以及自身市場表現向好，這三家品牌今年銷量有望迎來大突破。

哪款車哪個城市貢獻大？

零跑、智己和極狐三家新能源品牌的銷量增長，究竟誰是功臣？哪些城市貢獻最多？我們可以通過終端市場上險量數據一探究竟（值得注意的是，本段提到的銷量均為上險量數據，和品牌發布的銷量數據會存在偏差，僅供參考）。

零跑今年前7月累計上險量達10.3萬輛，同比翻番。這與其產品矩陣進一步豐富有關。去年同期，C11獨占鰲頭，貢獻了64%的銷量，C01和S01分別占據19%和17%的份額。今年同期，隨著C10和C16的加入，零跑產品陣容擴展至5款車型，格局悄然生變。

C11雖然仍是銷量主力，但占總量比重下滑至35.6%，增幅放緩。反觀“新人”C10增長強勁，以同期2.6萬輛的銷量占據總量的25%。值得關注的是，C16在上市第一個完整月就交出了近2000輛的成績。

從城市分布來看，零跑展現出明顯的“主場優勢”。作為浙江本土企業，其銷量前20座城市中，浙江占據5席。杭州和溫州更是獨占鰲頭，前7月合計銷量達9100輛，同比增長1倍。銷量靠前的20座城市總銷量達4.4萬輛，較去年同期增加了2萬輛，占據了零跑總銷量的三成。

智己的銷量增長堪稱爆發式，前7月上險量達2.6萬輛，較去年同期增長近2倍。這也與其產品線的擴充密不可分，尤其是LS6上市迎來關鍵轉折。

去年前7月，智己僅有L7和LS7兩款車型在售。由于競爭力一般，兩款車型累計銷量不足萬輛。隨著被寄予厚望的LS6上市，智己銷量迅速突破萬輛大關。今年前7月，LS6以1.5萬輛的成績占據智己總銷量的56%。

與此同時，新上市的L6也有不錯表現，前7月銷量突破8000輛，為品牌注入新的增長動力。這種多點開花的局面，讓智己看到了品牌持續增長的希望。

在地域分布上，智己同樣展現出典型的“大本營效應”。上海作為其根據地，前7月銷量高達9400輛，貢獻了總量的三成。更值得注意的是，智己銷量前十的城市中，長三角地區獨占六席，合計銷量達1.7萬輛，占總量的65%。這種區域集中度反映了智己在核心市場的深耕戰略。

極狐的增長同樣引人注目。其前7月銷量接近2.6萬輛，同比增長2.3倍。這同樣源于其產品矩陣的豐富。去年同期，極狐僅有阿爾法S和T兩款車型在售，累計銷量不足萬輛。而今年同期，隨著阿爾法T5和5、考拉S三款新車的加入，極狐的市場表現有所變化。

其中，定位10萬級市場的考拉S，憑借主打寶媽市場形成差異化競爭力，成為品牌新的增長引擎。今年前7月，考拉S累計銷量突破5000輛，占品牌總量的20%。阿爾法T5異軍突起，以1.3萬輛的銷量成為品牌主力。

然而，產品之間此消彼長也顯而易見，同為中型SUV但價格更高的阿爾法T銷量下滑至1000余輛。

極狐的銷量分布也呈現出鮮明的區域特征。作為北汽集團的大本營，北京獨占鰲頭，前7月銷量達0.7萬輛，貢獻了品牌三成的銷量。緊隨其后的上海，銷量僅為北京的七分之一，剛過1000輛。除這兩大城市外，極狐在其他地區的表現相對平淡，單個城市銷量均未突破千輛。

此外，極狐的銷量呈現高度集中態勢，前20大城市合計銷量達1.9萬輛，占總銷量的七成。

我們可以清晰地看到它們的銷量增長都呈現出鮮明的區域特征。在各自的大本營市場，它們不僅銷量最高，增長勢頭也最為強勁。

怎么就增長了？

零跑、智己和極狐三家品牌銷量增長的相同點在于：不斷豐富的產品矩陣、獨特的差異化競爭優勢，以及精準的市場策略。

產品矩陣的擴張成為三家品牌增長的核心驅動力。零跑從去年的三款車型擴展到今年的五款，新晉的C10和C16表現搶眼，尤其是C10已成為僅次于C11的銷量主力。

圖片來源：智己汽車

智己的產品策略也經歷了顯著調整。去年同期，智己只有L7和LS7兩款定位30萬級別的車型，直接與蔚來、理想等強勢新勢力品牌競爭，導致市場表現不盡如人意。今年，智己推出了聚焦20萬級市場的LS6和L6，不僅完善了產品增換購鏈，也帶來了可觀的銷量增長。

極狐同樣通過產品線擴張實現了突破。隨著考拉S、阿爾法T5、阿爾法S5、考拉四款新車的加入，極狐的產品矩陣擴充到六款，價格區間下探至10萬-15萬元價格區間，進一步打開了大眾市場。值得注意的是，這一價格區間占據了總市場33%的份額，是最大的細分市場。

除了產品矩陣的擴充，三大品牌的差異化競爭策略也功不可沒。

零跑在15萬級主流市場的份額提升，得益于其產品的高性價比、強勁競爭力，以及增程技術的優勢。除T03外，零跑的四款C系列車型都屬中型或中大型產品。特別是C01，車長達5米，軸距2930mm，起售價卻不到14萬元。零跑在15萬級市場贏得“平價理想”之稱，成功吸引了部分油車消費者。

智己憑借LS6和L6的亮眼設計和強大配置，迅速在20萬元級別市場站穩腳跟。LS6更是憑借出色的產品力獲得了圈內人“種草”。然而，智己仍需提升銷售服務質量，加快智能化更新迭代速度，以在激烈的競爭中保持優勢。

極狐的增長主要得益于兩個因素：一是加大了終端優惠力度，如考拉S有0.5萬元左右的優惠，阿爾法系列2-4萬元的優惠；二是新品享界S9的上市。作為北汽與華為合作打造的首款轎車，享界S9備受關注，上市當月就實現了3000輛的銷量，推動極狐8月銷量首次突破萬輛大關。

然而，在當前激烈的市場環境下，這三家品牌能否持續保持高速增長，將取決于它們的技術更新速度、新產品的競爭力，以及營銷策略是否能準確把握消費者需求。

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