“BEYONCA從濟南起步，以香港為支點，一定能成為世界級豪華電動汽車品牌，成為打通產業鏈、供應鏈、創新鏈、數據鏈、服務鏈、銷售鏈的國際鏈主。”8月末，雷諾中國與濟南新舊動能轉換起步區簽訂了戰略合作協定，雷諾中國董事長、首席執行官，賓理科技（BeyonCa）創始人、董事長蘇偉銘這樣表示。

雖說僅僅是BEYONCA在濟南落地的第一步，BEYONCA何時才能夠量產、市場表現如何都是未知數，但這對于山東來說依然是個大事件。

山東太需要智能汽車產業了。

在新能源產業快速興起的行業背景下，山東并未培育出像樣的新能源車企，反倒是各種“像素級”復刻豪車的低速電動車令人印象深刻。作為GDP領先的經濟強省，山東至今還沒有能拿得出手的乘用車企，這令山東人倍感焦急。

不過需要注意的是，山東汽車品牌弱并不代表著山東汽車工業基礎弱，在商用車市場上重汽、濰柴都是佼佼者。在乘用車領域，山東匯集了比亞迪、吉利、長城、奇瑞、五菱、北汽新能源、一汽-大眾、上汽通用等諸多汽車廠商，制造實力并不弱。

奇瑞青島工廠（圖源：奇瑞汽車）

據國家統計局數據顯示，2023年山東省規模以上工業企業汽車產量同比增長了65.0%，達197.4萬輛，約占同期全國規模以上企業汽車產量3011.3186萬輛的比重為6.6%。

在汽車行業整體向智能化、電動化轉型的背景下，山東也在積極謀劃新的發展。

2023年年末，山東省政府印發《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》(下稱《行動計劃》), 《行動計劃》提出，以建設綠色低碳高質量發展先行區為總抓手全面推動山東新能源汽車產業高質量發展，并從生產端、消費端以及配套產業等環節，對山東的整個新能源汽車產業作出具體規劃。

山東計劃在2025年實現新能源汽車產業達到5000億元的規模，全省新能源汽車產量力爭達到100萬輛左右，排名躋身全國前五位。在乘用車領域培育年產30萬輛以上企業1家、10萬輛以上企業4家；在商用車領域培育5家細分車型銷量全國前十的企業；著力打造30個左右國內知名的新能源汽車品牌。在核心部件領域，聚焦汽車電力電子、動力電池系統、電驅動系統、新型底盤架構、智能駕駛體系、氫能與燃料電池等6個關鍵領域，布局實施一批重大項目……

雖說山東的《行動規劃》清晰明確，但要想實現產業升級，需要引入或培育市場表現優異的整車企業，來帶動整個產業的發展。而剛簽約不久的BEYONCA以及比亞迪、吉利等諸多車企就是山東積極引入整車企業的結果。此外，山東在培育自己的乘用車企的路上也從未止步，只是效果并不盡人意。

打造“山東汽車品牌”痛

山東省汽車工業起步于20世紀50年代，但主要集中于商用車領域。2003年山東就曾計劃在7年內將汽車工業培育成支柱產業，到2010年山東汽車整車年生產能力將達到170萬輛 (其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛 )，改裝車15萬輛，農用車300萬輛，汽車工業將成為山東省支柱產業。

在中國加入WTO，私家車逐步進入平常百姓家的年代，山東的汽車產業規劃仍以商用車為主，這在很大程度上錯失了21世紀初“合資合作”的風潮，自主乘用車業務遲遲未能興起。

直至2009年，濰柴集團開始著手進軍乘用車市場，這一年濰柴控股了重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司（下稱：嘉川公司）并于2012年1月收購嘉川公司剩余股權，使嘉川公司正式成為濰柴集團的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車有限公司（下稱：濰柴重慶）。2013年底，濰柴重慶旗下的乘用車品牌——英致正式登場，這家從柴油發動機起步的企業，開始切入乘用車市場。

圖源：濰柴

此后，英致接連推出G3、737、727、G5等多款車型，雖說售價不高，但其車型配置也很低，不少車型連ESP、氣囊都沒有配備，市場認可度不高。相關數據顯示，2016年英致在頂峰時年銷量約為3.4萬輛，此后，銷量開始逐步下滑。2018年大批經銷商開始維權，英致逐步退出了乘用車市場。

除了濰柴的努力之外，在汽車行業向智能電動化轉變的大背景下，山東也開始了對新能源品牌的布局，其中，國金和雷丁是兩個典型的代表。

2015年底，曾擔任長沙眾泰總經理的蘇金河正式創立了國金汽車，2019年國金汽車獲得了工信部頒發的乘用車生產資質，13家獲得該資質的新能源企業之一。相對于“蔚小理”打著電動科技的旗號快速融資發展的狀態相比，幾乎同時期誕生的國金汽車要“低調”很多，而融資不足疊加旗下首款車型GM3市場反響不佳等諸多因素，致使國金汽車資金鏈斷裂，拖欠員工工資、社保和供應商貨款等諸多負面消息也隨之而來……

相對于默默無聞的國金而言，雷丁的名號顯得更加響亮。2018年到2019年期間，雷丁汽車斥資14.5億元，先后收購了陜西秦星汽車有限公司以及川汽野馬汽車，獲得了傳統燃油車、新能源汽車的生產資質。自此靠低速電動車起家的雷丁正式殺入乘用車市場，并接連推出了i3、i5、i9等多款微型電動車，但雷丁低速電動車的形象在一定程度上限制了其在乘用車市場的發展。2023年1月，雷丁汽車創始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣縣委書記王驍，迅速引發全網關注，短短四個月后，雷丁就因資金鏈短缺而宣布破產，進軍乘用車的夢想也就此止步。

除了英致、國金、雷丁之外，重汽也有入局乘用車市場的心思，但其布局相對謹慎，目前重汽已經實現了對重卡、中卡、輕卡、皮卡、VAN、SUV、特種車等市場的布局。數據顯示，今年8月重汽SUV車型U70Pro的月銷量為366輛，距離諸多明星車型相去甚遠。

從這樣的發展歷程不難看出，山東一直有培育自家乘用車品牌的心思，但幾乎都以失敗告終，這樣的狀態讓不少消費者以為山東的汽車工業很弱，更有甚者以“汽車荒漠”來形容山東的汽車產業。

相對于上海、湖北、廣東、安徽、川渝等地區的汽車工業而言，山東的汽車工業的發展相對遲緩，尤其在智能電動汽車成為行業新趨勢的背景下，山東急需補課，這才有了文章開篇BEYONCA落戶濟南成為山東大事件的故事。

追求“鋁業閉環”，魏橋集團成造車新秀

與濰柴、雷丁通過收購乘用車資質，推出自家品牌不同，魏橋集團則通過收購的方式順利切入了汽車行業，并取得了北京汽車212品牌的控制權。

魏橋集團創立于1951年，旗下有三家上市公司，主營業務集中在紡織業與鋁業有“亞洲棉王”和“中國鋁王”的稱號。魏橋集團連續5年入選《世界品牌500強》，在2023年中國制造業綜合實力200強中，魏橋創業集團位列8位，在入圍山東企業中排在首位。而在2024年《財富》中國500強排行榜中，魏橋集團以營業收入73,484.4百萬美元，列榜單第51位。

在正式切入汽車行業之前，魏橋集團就早已基于在鋁業領域的優勢，為新能源汽車產業提供輕量化的鋁制零部件。2023年2月，魏橋集團通過收購青島富路的股權的方式，間接控股了北京汽車制造廠（下稱：北汽制造），拿下了完備的造車資質，開啟了從零部件切入整車的升級之路。

雖說北汽制造與北汽集團聽起來是近親，但目前它們之間并沒有股權交集。

圖源：北汽制造

公共資料顯示，北汽制造成立于1951年，是作為中國汽車工業開創者之一，曾先后生產出新中國第一輛摩托車、第一輛越野車，成立了中國第一家中外合資汽車企業“北京吉普汽車有限公司”。1965年問世的BJ212單品累計產銷超過200萬輛，創下了中國汽車界單品銷量傳奇。

2001年，北汽制造經歷重組改制，成為了北汽控股（北汽集團前身）的子公司。2010年，又以北汽控股優質資產的身份被置入北汽股份。由于業績不佳，2015年，北汽集團將所持的北汽制造51%股權，轉讓給彼時已經擁有北汽制造45%股權的一家民企——北京汽車裝配廠。至此，北汽制造與北汽集團分道揚鑣，股權上再無交集。

2020年5月，青島富路投資控股集團有限公司（下稱：富路集團）實現了對北汽制造的控股，北京汽車裝配廠完全退股，富路集團將北汽制造的總部從北京搬到了青島。與雷丁一樣，富路集團起家于低速電動車領域，在富路集團的加持下，北汽制造形成了青島、德州、臨沂、黃驊四大生產基地，具備年產45萬輛整車制造能力。成為山東省唯一一家具備越野車、轎車、貨車、客車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業。

2023年2月，魏橋集團通過收購控股股東青島富路的股權，控股了北汽制造，這意味著北汽制造迎來了一個更大的金主，在魏橋集團的加持下，北汽制造才得以將212打造成獨立品牌，重塑經典。

除了控股北汽制造以外，魏橋集團還在2022年領投了DeepWay的7.7億元A+輪融資；2023年9月，魏橋集團戰略投資洛軻智能，總投資額達10億美元（約合71億人民幣）；這兩家企業都是典型的造車新勢力，其中，DeepWay對標特斯拉電動重卡Semi Truck，希望在10年內達到年銷量15萬輛。洛軻智能是極石汽車的母公司，旗下首款車型極石01已經在去年8月正式上市，而極石01的代工廠正是北汽制造。

圖源：極石汽車

在魏橋集團董事長張波看來，魏橋集團規劃布局建設新能源汽車產業基地，一方面可以打造新能源汽車可循環鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產業集群，構建高效協同的產業生態圈；二是可以統籌山東新能源汽車產能資源，共同發展山東省汽車產業。而在控股北汽制造后，張波曾提出用3到5年的時間，實現50萬輛的生產制造和集成供應能力的目標。

單從汽車行業的視角來看，不論是魏橋集團投資的DeepWay和極石，還是控股公司北汽制造，都屬于小眾賽道，并且均需要一定的發展時間。但從魏橋集團的角度而言，基于鋁制品的商業閉環布局汽車行業，是一個極具潛力的發展方向。

而從整個山東汽車工業發展的角度來看，魏橋集團的入局為追求輕量化發展的新能源汽車行業奠定了良好的基礎，這有利于山東形成極具競爭力的汽車產業基地，在這一基礎上，山東仍需引入智能駕駛、智能座艙等智能化企業，加速培育自主乘用車品牌，只有這樣山東才能抓住行業變革的機遇，一改“造車荒漠”的形象。

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