近日，東風(fēng)汽車迎來了兩位知名設(shè)計(jì)師。

先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟東風(fēng)汽車，并擔(dān)任東風(fēng)全球造型設(shè)計(jì)中心執(zhí)行總監(jiān)。緊接著，拉蒙·吉納（Ramon Ginah）于9月9日加入東風(fēng)上海設(shè)計(jì)中心，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。

圖源：東風(fēng)汽車

公開資料顯示，尼古拉斯·岳出生于法國，畢業(yè)于瑞典藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，擁有超25年汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾先后在寶馬、通用、寶沃和高合汽車等多家車企擔(dān)任職務(wù)，在汽車設(shè)計(jì)師領(lǐng)域造詣?lì)H深。其在寶馬總部擔(dān)任首席高級設(shè)計(jì)師職位期間，主導(dǎo)并參與設(shè)計(jì)包括1系、4系、6系等電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)；在擔(dān)任通用-泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，主導(dǎo)別克、雪佛蘭全球和中國本土車型的設(shè)計(jì)，尤其是第三代別克 GL8，一度成為中國市場的暢銷車型。此外，尼古拉斯·岳還曾在寶沃汽車擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁以及在高合汽車擔(dān)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，其中，在高合汽車任職期間，主導(dǎo)了包括Hiphi X/Y/Z在內(nèi)的6款智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

而拉蒙·吉納曾就職于瑪莎拉蒂、法拉利等多個(gè)歐美的汽車造型設(shè)計(jì)，2013年后先后供職于長城和小鵬汽車，擁有25年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。其在阿爾法羅密歐工作了十多年，參與了一些重大項(xiàng)目，包括4C概念車、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。兩名知名設(shè)計(jì)師的加盟，給東風(fēng)汽車設(shè)計(jì)中心增加了新鮮血液，也讓消費(fèi)者有了更多的期待。

圖源：東風(fēng)汽車

一直以來，設(shè)計(jì)都是汽車行業(yè)最重要的組成部分之一，JD. Power曾在一份研究報(bào)告中指出，汽車設(shè)計(jì)的重要性僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能，是影響消費(fèi)決策的主要因素。為了能夠更好的抓住消費(fèi)者，不少車企請來了全球知名的汽車設(shè)計(jì)師。如比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格、昊鉑的瑞典設(shè)計(jì)師Pontus Fontaeus、小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心副總裁胡安馬·洛佩茲等等。

東風(fēng)汽車為了提升自身的設(shè)計(jì)水平，在2018年11月就在上海設(shè)立了東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心，經(jīng)過幾年的發(fā)展，東風(fēng)汽車對上海設(shè)計(jì)中心進(jìn)行了升級。今年7月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司零壹設(shè)計(jì)分公司（下稱：東風(fēng)上海設(shè)計(jì)中心）新場地正式啟用。

東風(fēng)上海設(shè)計(jì)中心是立足武漢，開拓上海國際化的設(shè)計(jì)站點(diǎn)。更優(yōu)勢的地理位置便于吸引國際性多元化的設(shè)計(jì)人才，從成立之初幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，發(fā)展至今的近百人，東風(fēng)上海設(shè)計(jì)中心吸納了不同國家不同領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)汽車造型設(shè)計(jì)全領(lǐng)域的能力覆蓋，并且賦能猛士、風(fēng)神及其旗下eπ等多個(gè)品牌車型項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

從猛士、風(fēng)神、eπ等品牌的新車型來看，東風(fēng)汽車的設(shè)計(jì)已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，但在智能電動(dòng)時(shí)代，這樣的變化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因電動(dòng)車對風(fēng)阻系數(shù)有著較高的要求，所以絕大多數(shù)新能源車型都設(shè)計(jì)成了流線型的外觀，進(jìn)而導(dǎo)致新能源車外觀造型趨近，擋住LOGO分不清是哪個(gè)品牌的車型，成為了飽受詬病的行業(yè)現(xiàn)狀。

圖源：東風(fēng)汽車

而智能電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者更多的都是年輕人，他們對車輛的個(gè)性化需求更高，消費(fèi)端需求量大，但車企在共給端“過于保守”，是當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。這也意味著誰能夠打破傳統(tǒng)，推出個(gè)性十足且能夠符合消費(fèi)者審美的車型，誰就能市場競爭中獲得主動(dòng)權(quán)。從這一視角來看，東風(fēng)汽車引入知名設(shè)計(jì)師的舉措無疑是十分正確的選擇。

但需要注意的是，除了引入經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師之外，還需要對企業(yè)的運(yùn)作流程進(jìn)行革新。在很多傳統(tǒng)車企當(dāng)中，一把手擁有一票否決權(quán)，在這樣的制度下，即便設(shè)計(jì)部開發(fā)出了極具流行潛力的新產(chǎn)品，只要其不符合管理者的審美，車型也容易死胎腹中。

為了改變這樣的現(xiàn)狀，奇瑞已經(jīng)率先做出了改變，在近期奇瑞瑞虎8PLUS的上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用對外表示：“奇瑞已經(jīng)正式啟用全新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并采用創(chuàng)新的運(yùn)營體制，新車設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)說了不算，年輕的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和用戶說了才算。”雖說用戶調(diào)研需要花費(fèi)很多精力，但這卻是與年輕消費(fèi)者共創(chuàng)的最好方式，能夠穩(wěn)穩(wěn)的把握住消費(fèi)需求。

奇瑞的方式或許并不適合所有車企，但它能夠給諸多企業(yè)提供參考，就拿東風(fēng)汽車來說，除了要招募知名設(shè)計(jì)師，更要適時(shí)改變體制，只有這樣?xùn)|風(fēng)汽車的設(shè)計(jì)感，才能發(fā)生質(zhì)的改變。

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