9月19日20時23分，隨著一輛全新嵐圖夢想家從生產線緩緩駛出，東風汽車達成了6000萬輛的里程碑。

作為一家成立55年之久的大型汽車集團，東風汽車的業務布局十分廣泛，涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務、汽車金融等諸多業務，并在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都、重慶、大連等諸多城市設有生產基地。

據東風汽車官網信息顯示，截至2023年，東風汽車資產總額5210億元，從業人數12.1萬人。2023年，東風汽車銷售汽車242萬輛，營業收入4103億元，居世界500強第188位。而成立50多年的時間里，東風汽車累計上繳稅費6700多億元，為中國產業的發展做出了巨大貢獻。

圖源：東風汽車

從第一臺軍用越野車20Y問世，到現如今科技范十足的全新嵐圖夢想家下線，東風55年的發展歷程就是中國汽車工業發展史的縮影。

起步期，摸索前行

1949年末，新中國剛成立不久，國家主要領導去蘇聯參觀了斯大林汽車廠，萌生了在國內建設汽車廠的想法。兩年后的1951年底，中國重工業部門與蘇聯汽車拖拉機工業部門簽署了協議，蘇聯汽車拖拉機設計院將為中國設計一座年產能達到3萬臺名為“吉斯150”的卡車制造廠。同時，蘇聯還將派遣專家前來，不僅指導中國的生產過程，還會幫助建立工廠的運營管理體系。

雖說就現在來看，俄羅斯的汽車工業并不強，但對當時還沒有汽車產業的新中國來說，卻是一個難得的學習機會。

1953年7月，中國第一座汽車廠——長春第一汽車制造廠（中國一汽前身）在吉林省長春市奠基，該廠于1956年7月生產出中國第一輛解放牌汽車，中國的汽車工業開始起步。在蘇聯的援助下，中國終于有了自己的汽車產業，但對諾大的中國而言，一個汽車廠不足以滿足需求，建設第二個汽車廠又成了一代人的新期望。

不過因受當時政治經濟環境的影響，二汽（東風汽車前身）的建設幾經波折，經過了“三上兩下”的過程后，終于在1969年正式成立，山城十堰也就此成為了東風汽車的發源地。

1980年，國民經濟進入調整時期，國務院決定“停建、緩建”一批項目，剛剛闖過“虧損關”的二汽赫然在列?！岸Ｏ聛?，3萬多職工，2萬多臺設備的出路在哪里？”面對這樣的生死抉擇，二汽向國務院提出了“自籌資金，量入為出，續建二汽”的方案，二汽也就此走上了一條自力更生的發展道路。

圖源：東風汽車 

“自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束”，大刀闊斧的改革讓二汽踏上了高質量發展的快車道，從1980年到1985年，二汽自籌資金3.3億，不僅提前兩年建成了年產10萬輛的生產能力，完成了對十堰老基地的改造，還開辟了襄陽新基地，開啟了二汽的新征程。1987年二汽第50萬輛汽車正式下線，同年還達成了年產10萬輛的目標。

這樣強勢的表現，也讓二汽獲得了乘用車項目的契機，上世紀80年代，國家正式把汽車工業確定為支柱產業，決定首先建成一個年產30萬輛普及型的轎車廠，而這一項目交給了當時汽車行業實力最強的二汽來承擔。同時交給上汽的任務只是“搞好3萬輛轎車的國產化”，一汽則是“3萬輛中高級轎車先導工程，檔住進口”。但當時中國發展較為緩慢，經濟相對落后，對諸多車企毫無吸引力，因為當時他們在中國市場上看不到市場潛力。

直到1989年初,二汽終于和法國達成協議，由法國政府提供長期低息貸款，二汽引進雪鐵龍公司并準備于1991年把車型投放市場，但受限于國際形勢變化，西方開始對中國實施制裁，雪鐵龍的引入計劃被迫延期到了1992年，此時，距離第一臺國產桑塔納下線已經過去了9年時間。同年二汽正式更名為東風汽車。

相對于引入時間的推遲，錯誤的投資舉措才是讓神龍出生便背上沉重包袱的主要原因。在神龍建廠之時，國家有關部門對轎車進入家庭做出了過分樂觀的估計，一再堅持要神龍公司一次性投入建成15萬輛的規模，為了達成這樣的目標，神龍一期工程投資了103.58億元建成年產15萬輛整車和20萬臺發動機的生產能力。

這是一筆天價投資，在當時“萬元戶”都能稱為富豪的年代里，百億投資給神龍帶來了沉重的財務壓力，導致其成本居高不下，與其他滾動發展、滾動投入的汽車廠相比，神龍的競爭優勢顯得較為單薄。

1998年東南亞金融危機爆發，東風面臨嚴峻的經營考驗，“1998年前后是東風最困難的時候，集團發不出工資，領導簽字讓工人和家屬到公司食堂打白條?！痹瓥|風猛士總設計師黃松在接受媒體專訪時曾這樣表示。

圖源：東風汽車

1999年3月，苗圩升任東風汽車總經理，面對危局，他當著湖北省委、省政府領導的面立下“2000年之前不扭虧為盈，我引咎辭職”的軍令狀。緊接著東風汽車以“集中調控、分散經營”的基本模式，建立起了層次清晰、權責明確的公司體制，逐步從困難當中走了出來。

發展期，借力合資

雖說中國的汽車工業已經起步運營，但距離國際一線的水平還相去甚遠，為了進一步提升汽車產業的競爭力，上世紀80年代，便開始著手引入乘用車項目，并提出了“市場換技術”的構想。

想法雖好，但執行起來卻困難重重，直至2001年中國加入WTO，汽車產業才迎來了合資合作潮，東風也借此契機同日產、本田等外資車企達成了合作關系。

2003年6月9日東風和日產共同組建起東風汽車有限公司（下稱：東風有限，東風日產的母公司），注冊資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。

相關資料顯示，為了達成這次合作，東風汽車將絕大部分家底都投入了東風有限當中，其中東風汽車投入到東風有限的凈資產為83億元，占東風汽車賬面價值的近8成，東風汽車11萬人的員工中，大約7萬人最終進入了合資公司東風有限中，東風汽車原有的商用車、零部件等都被投進了東風有限，東風有限不僅成為了當時最大的合資公司，還成為中國汽車工業以“市場換技術”的先驅。

圖源：東風汽車 

對東風汽車而言，東風有限的成立，一是能夠幫助其在快速發展的車市當中獲得一定的市場份額；二是日產先進的生產管理技術能夠幫助東風提升競爭力。

東風有限成立之后，東風商用車公司（此后從東風有限剝離后更名為“東風商用車有限公司”）全面導入日產“同期生產方式”，在日產的NPW（日產生產方式）體系中，基本思想就是以質量為中心，徹底杜絕浪費。東風商用車結合自身特點，選擇性沿用，構建名為DCPW的生產方式。

“從2003年合資開始，我大概60%的工作都在圍繞如何改善東風商用車的管理體系，30%的時間才分配給東風日產乘用車公司?！?005年，時任東風有限總裁中村克幾在接受采訪時表示。而原東風商用車有限公司副總經理黃剛在接受媒體采訪時也表示，日產管理模式的導入，成為東風商用車迅速成為國內最佳商用車公司的強大管理工具。

新生產管理體系的引入，讓多車型共線生產成為了可能，在很大程度上提升了生產效率，進而提升了整個東風汽車的競爭力。

隨著中國車市的騰飛，東風日產、東風本田等合資企業迅速成為了車市的主角。2008年9月，在東風日產成立5年時，便實現了100萬輛的銷售總量，而到成立10周年之際，東風日產達成了450萬輛的銷量紀錄，2018年，東風日產累計銷量突破了1000萬輛。

在東風日產、東風本田快速發展的市場背景下，合資品牌迅速成為了東風汽車的利潤奶牛，在合資利潤與先進生產管理、制造水平的支撐下，東風也加大了對自主品牌的投入，2007年東風乘用車成立，2009年東風風神正式對外發布，東風開始在乘用車市場上謀求自主發展。

圖源：東風汽車 

倘若將視角放大，幾乎所有的國有汽車集團，都是在合資企業逐步走上正軌的背景下開始謀求自主品牌發展的，長安依靠福特；一汽依靠大眾、豐田；廣汽依靠豐田、本田；上汽依靠大眾、通用。

借用合資品牌的力量發展自主事業，是中國汽車產業從“市場換技術”逐步升級為獨立發展乃至現如今智能電動時代以“技術換市場”的關鍵一步。

而在比亞迪、吉利、長城、奇瑞等車企發動猛烈攻勢的當下，合資品牌變得越來越被動，東風、廣汽、上汽等諸多國有汽車集團也面臨著從合資支撐切換到自主發展的新時代。

蛻變期，效果初顯

在東風與日產組建東風有限那年，比亞迪就完成了對秦川汽車的收購，并揚言要打造電動車。作為中國汽車工業中的重要組成部分，比亞迪、吉利、長城等民營企業也抓住了車市騰飛的時機迅速成長。

相對于東風、一汽等國有企業而言，民營企業的發展更加靈活，這是他們能夠在智能電動化轉型的新時代下，掌握主動權的重要原因。

2023年，中國品牌以56%的市場份額第一次超過合資品牌，成為了中國市場上的主力，合資品牌的盈利能力開始下滑，國有企業加速自主事業布局顯得更加迫切。在這樣的新行業形勢之下，東風汽車一邊在努力保持合資優勢，另一邊也在大力發展自主事業。

財報數據顯示，2024年上半年，東風汽車營業收入511.5億元，較去年同期的約456.4億元增加約55.05億元，增幅約12.1%。

圖源：東風汽車

營收上漲的主要推力來自自主品牌，財報信息顯示，東風汽車乘用車業務銷售收入約215.56億元，同比增長35.93%。東風汽車表示，這主要是由于嵐圖汽車、東風乘用車公司（旗下包含風神、eπ、納米3個自主乘用車品牌）、銷量快速增長。

而據嵐圖公布的銷量數據顯示，8月嵐圖共計交付新車6156輛，同比增長54%；今年前8個月，嵐圖的累計銷量為42547輛，同比增長了90%。近乎翻倍的增長速度早已超越了車市大盤的增速，這說明嵐圖的市占比正在提升。

作為東風汽車“智電”轉型的排頭兵，嵐圖正在邁向新的發展軌道，這也是東風汽車能夠將6000萬輛下線的殊榮給予嵐圖夢想家的主要原因。

此外，剛剛上市的全新嵐圖夢想家，是一臺集合了魔毯底盤、云母電池等自研技術和乾崑智駕、鴻蒙座艙等“華為科技”的車型，它的身上貼滿了創新與合作的標簽，而在汽車行業朝著智能電動化快速轉型的行業背景下，嵐圖既能夠獨立自主研發先進技術，又能包容并蓄集合作伙伴優勢的打法，很好地展示了東風汽車創新、合作的新發展思路。

圖源：東風汽車 

在汽車行業與智能科技融合發展的時代背景下，僅僅憑借車企強化生產管理能力、推動不同車企之間的協同合作無法滿足新時代的發展要求，更重要的是提升科技賦能的占比。換句話說，單一車企很難滿足“智電時代”市場需求，與科技企業攜手并進是很好的解決方案，而從嵐圖先后采用百度智駕和“華為科技”的狀態不難看出，東風汽車是持開放態度對待未來發展的。

面對時代發展的新征程，東風汽車已經展現出了全新的發展思路，東風汽車董事長、黨委書記楊青表示：“新征程是充滿光榮和夢想的遠征。東風汽車將矢志改革創新，加速向新躍遷，不斷書寫令世人矚目的發展新篇。一個綠色智能電動化的東風，一個高水平科技自立自強的東風，一個源源不斷為客戶創造價值的東風，必將為實現中國式現代化作出更大的貢獻?！?/p>

從成立之初摸著石頭過河，到引入合資企業迅猛發展，再到推出自主品牌攜手開辟智電新時代，東風汽車的發展史是中國汽車發展史的縮影，而面向全新的發展格局，中國汽車已經呈現出了引領發展的態勢，東風汽車的蛻變就是最好的證明。

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