本周，新能源汽車市場有哪些大事發生？

FF推出新品牌Faraday X，定位2到5萬美元市場

9月20日，全球共享智能電動出行生態公司Faraday Future（簡稱為FF）宣布將推出第二品牌Faraday X（簡稱FX），計劃通過全民參與定義的方式推出首批兩款產品，價格區間預計為2-5萬美元。

圖源：FF

FF首批FX車型為FX 5（預計售價2-3萬美元）和FX 6（預計售價3-5萬美元），提供兩種動力系統：增程AIEV和純電AIEV，目標是在2025年底開始生產，前提是獲得必要的資金。

FF希望通過FX的“開源開放、全民定義、共創共享”等五大舉措，將應用在價格30萬美元FF 91上的技術應用到3萬美元價格的FX產品上，打造出“兩倍性能、一半價格”的爆款AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle），目標是打造AIEV時代的豐田。

FX品牌的Slogan是：“共創，讓每個人都能擁有一臺AIEV”。FF推出FX品牌是FF整體增長戰略的重要組成部分，也是公司全球汽車產業橋梁戰略的一部分。

FF新的品牌戰略旨在將全球汽車零部件和供應鏈整合到美國，推動美國純電AIEV（B-AIEV）和增程式AIEV（RE-AIEV）產業的發展。

蓋世點評：30萬美元FF 91買不起，3萬美元的FX有人買嗎？

樂道L60已爆單，蔚來李斌：明年3月產能為3萬輛/月

9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60正式上市。新車定位家庭智能電動SUV，標準續航60kWh，售價20.69萬元；長續航85kWh，售價23.59萬元。如采用BaaS電池租用服務，L60價格低至14.99萬，電池租用月費最低只需599元。新車將于9月28日起，全國開啟交付。

圖源：蔚來汽車

次日，蔚來董事長李斌在交流會上談及樂道訂單情況時表示，服務器在擴容5倍后還是有點卡，不過蔚來慣例不發訂單數，總之就是一句話，爆單，明年3月產能為3萬輛/月。

樂道汽車總裁艾鐵成補充稱，盡管個人特別想對外講訂單數，但公司確實不讓。

此前李斌曾多次向外透露，樂道L60的預訂單表現超過預期。蔚來希望在今年12月份樂道L60能達到1萬輛的交付，到明年能達到單月2萬輛的交付量。“樂道品牌月銷量保持在2萬~3萬輛，就能做到盈虧平衡。”李斌說。

蓋世點評：BASS后14.99萬的蔚來樂道真的香。

深藍S07交付遇挑戰，鄧承浩承諾補償并加班加速生產

9月18日消息，深藍汽車CEO鄧承浩在社交媒體上就深藍S07交付延遲問題向用戶進行了回應。鄧承浩表示：由于生產進度正在努力追趕訂單進度，可能會有部分訂單出現交付延誤。他承諾，9月15日前鎖單的用戶將在本月全部上線生產，而9月15日后鎖單的用戶預計將在十月初開始生產。對于可能出現的延期交付，公司將提供相應的補償。

鄧承浩還透露，為了加快交付速度，深藍汽車的南京工廠將在本月底啟動雙班制，并在國慶節期間繼續生產，以確保訂單能夠盡快交付給用戶。他強調，盡管S07各車型版本的交付時間較長，且海外也有大量待排產訂單，但公司正在采取積極措施以滿足市場需求。

據悉，這是鄧承浩對深藍S07交付問題的第二次回應，今年8月份，鄧承浩曾發文稱，S07上市后，供應鏈全部進入滿負荷生產，確實285km的電池受產能的限制，生產受到了較大影響，所有超過預計交期的訂單，為此將按五大承諾的延期交付標準進行補償。

今年7月，長安深藍S07上市，車身尺寸為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm。該車提供純電和增程兩種版本，部分車型搭載華為乾崑智駕輔助系統。官方在8月25日宣布，深藍S07上市1個月，訂單量已達到14231輛。

蓋世點評：為了沖刺年度銷量目標，深藍必須加快補產能。

中國將與歐盟就電動汽車反補貼調查磋商至最后一刻

當地時間9月18日，中國商務部部長王文濤在比利時布魯塞爾主持召開中歐電動汽車產業鏈企業座談會，圍繞妥善解決歐盟對華電動汽車反補貼案、持續深化中歐電動汽車產業鏈合作等進行交流。

中國駐世貿組織大使李成鋼、駐比利時大使費勝潮、駐歐盟使團臨時代辦朱京參加座談，近三十家中歐電動汽車、動力電池和零部件企業和相關行業商協會負責人參會。

圖源：商務部

王文濤表示，合作對中歐汽車產業發展至關重要。中歐汽車產業合作40年，成果豐碩，深度交融，已經形成“你中有我，我中有你”的合作格局。歐盟企業在華蓬勃發展，帶動中國汽車產業鏈發展，中國也為歐盟企業提供了開放市場和公平競爭環境。40年來，中歐汽車產業最顯著的特征是合作，最寶貴的經驗是競爭，最根本的基礎是公平環境。

王文濤指出，面對歐盟對華電動汽車反補貼調查，中方會將談判磋商解決的努力進行到最后一刻。歐盟對華電動汽車反補貼調查合理性、合規性和公正性引發廣泛質疑。歐方此舉不僅將阻礙中歐汽車產業合作，打擊中國企業赴歐投資信心，也會嚴重影響全球應對氣變合作，更將嚴重損害以世貿組織規則為基礎的多邊貿易秩序。

蓋世點評：當前中歐汽車產業走到了重要的十字路口，開放合作是最佳選擇。

比亞迪拿下騰勢100%股權，奔馳退出

9月16日消息，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生股權變更，比亞迪汽車工業有限公司將騰勢剩余的10%梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司股份回購，騰勢從合資變成自主車企。

深圳騰勢新能源汽車有限公司于 2011 年成立，是由比亞迪與梅賽德斯-奔馳共同設立的合資企業，注冊資本 77.6 億元，最初比亞迪和梅賽德斯-奔馳各持股 50%。

彼時，在中國新能源市場尚未成熟的背景下，騰勢的表現并不盡如人意。直到2021年中國新能源汽車市場迎來了爆發式增長，比亞迪與奔馳再度增資并調整了股權結構，此后比亞迪投入大量資源對騰勢進行全面改革，最終幫助騰勢在中國新能源市場站穩了腳跟。

圖源：騰勢汽車

對于奔馳的退出，可以視為雙方合作使命的完成。奔馳為騰勢提供了打造高端品牌的寶貴經驗，而比亞迪憑借自身在新能源汽車領域的實力，有能力獨立運營騰勢品牌。比亞迪也表示未來不排除與其他國際品牌在不同領域展開合作的可能性。當前比亞迪正在沖擊全年360萬輛甚至400萬輛的銷售目標，但在20萬元以上市場仍面臨挑戰。

蓋世點評：騰勢作為比亞迪布局高端市場的重要棋子，肩負著承上啟下的重任。

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