為提升新車競爭力，滿足消費需求，各大車企在智能駕駛和智能座艙領域的技術PK愈演愈烈。然而，在整體“摸著石頭過河”的探索過程中，如何評判這些技術是合格的，安全的，給車企一個標準，給消費者一個“放心”，一直是行業的挑戰和課題。尤其隨著智能化車輛滲透率快速攀升，評判體系的完善事宜迫在眉睫。

基于此，在近日舉辦的“2024中國汽車電子信息（金鳳）國際論壇”上，諸多專家學者圍繞此問題進行了深入探討，并現場發布了汽車智能安全評價規程（AI-SAP）和汽車智能駕艙評價規程（AI-CAP）兩大評價體系，護航汽車智能變革。

具體兩大評價體系會如何量度考核？目前在智能安全和智能座艙兩大領域評測方面，行業和企業又有何看法？活動期間，蓋世汽車與部分參會專家進行了交流。

智能安全評價體系：從消費者安全角度出發， 涉及50余項考評重點

據介紹，汽車智能安全評價體系由招商局檢測車輛技術研究院有限公司和清華大學聯合發布。

招商車研技術委員會常務副主任曹飛在解讀時指出，該體系以保護駕乘人員及交通參與者安全為出發點，主要評測智能汽車面向復雜交通場景下的駕駛安全性能，從風險應對能力、法規符合性、人機交互安全等多個維度，對汽車智能安全指標進行量化評測。

此外，汽車智能安全評價體系具有“多天候、多要素、多工況、高覆蓋”這四大特點，分層認證，量化指標，綜合評價?；诠δ苓\行流程邏輯，分出4大層次，共7個測評維度，有50余項考評重點。

汽車智能安全評價體系部分內容介紹截圖

“自動駕駛向高階邁進的過程中，要經過百萬、千萬公里的路試，目的都是為了安全，我們也稱之為產品的生命線。然而在這個過程中，存在很多的挑戰。我覺得行業應該形成共同的標準，也是要恪守的一條底線。汽車智能安全評價體系實際上是一套規程，非常細化，真正從消費者角度出發去考量。并且今天包括政府、高校、企業、專業測試機構等能在一起去探討這樣一個體系，去分享經驗，完善標準，本身就是一個進步?！?智己汽車副首席技術官郭輝在談及智能安全和體系建設時說到。

對此，同濟大學朱西產教授也發表了自己的看法。他指出，智能駕駛猶如一個電子司機，一旦系統出問題，可能導致車毀人亡，需要一套嚴格的體系標準。但智能駕駛也是循序漸進的過程，得給它成長空間，給企業空間。評測標準不是僅出難題，而是從通過打分，優化不及格的車型，讓及格的保住安全底線的企業知道自己的差距，不斷成長。同時，也讓消費者在購買時知曉車輛的安全等級。

據了解，汽車智能安全評價體系將于2024年發布測評規程，2025年上半年發布首批測評結果，為自動駕駛汽車產品開發及迭代導入深度安全測評體系，加快我國高級別自動駕駛汽車產業化落地進程。

汽車智能駕艙評價體系：圍繞交互體驗構建，首次引入AI大模型自動化測評等

汽車智能駕艙評價體系由招商局檢測車輛技術研究院有限公司、西部創源智行科技(重慶)有限公司、西部科學城智能網聯汽車創新中心(重慶)有限公司聯合發布。

該評價體系具體來說，是通過制定統一的測試評價規程，為智能駕艙的設計、開發和測試提供一套標準化的流程和方法，旨在引導企業實現技術突破和產品創新，提升用戶體驗。據介紹，汽車智能駕艙評價體系聚焦座艙、自動駕駛、車路云賦能以及安全等消費者與車企最關注的四個維度，針對用戶交互體驗構建評價體系。設計了4個一級指標，共200余項測試參數。同時該體系還有諸多亮點，如首次實現AI大模型自動化測評，首次引入了車路云一體化評價指標、首次建立了多模交互、AR-HUD場景等七大數據庫。

提及智能座艙目前評測現狀，理想汽車智能空間副總裁勾曉菲直言，現階段挑戰很大：“之前的座艙是功能的疊加，你只需要評測這個功能可不可用。而今天的智能座艙，是全面的AI化，它帶來的難度非常大，評判標準升級為好不好用。還有就是，現在功能迭代速度很快，迭代后你怎么去測試和驗證……這些需要行業一起探討解決，一起去完善標準體系?！?/p>

而對于體系標準的設立，吉林大學教授王琳也給出了自己的看法，她指出，“用戶體驗對于智能座艙至關重要，在消費者體驗交互過程中感覺不好，很有可能會失去這個用戶。因此，對于企業而言，有一個標準或一個約束，會提升用戶體驗，同時也有利于產品升級?！?/p>

總的來看，無論是智能駕安全評價體系還是智能座艙評價體系的設立，均將有助于引領技術進步與創新，推動智能網聯汽車健康向上發展。對于消費者而言，可以使其深入了解智能駕駛和智能座艙，在購車時有判據可依。當然，這兩大體系僅是行業標尺之一，近年來，我們看到，關于智能網聯汽車法規越來越多，標準和體系越來越完善，在諸多的約束和推動下，智能汽車進階之路將會進一步加快。

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